CN205713588U - 一种阻尼式汽车铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼式汽车铰链，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上设置有一枢接杆，第二支架上设置有至少一枢接孔，所述的枢接孔套设在枢接杆上而将第二支架枢设在第一支架上，还包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部垫设在枢接杆的外壁和枢接孔的内壁之间并由枢接杆的外壁和枢接孔的内壁夹紧。本实用新型一方面能够增大第二支架转动时受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置悬停，便于使用，另一方面也能将第二支架和枢接杆隔开，防止两者发生摩擦而出现磨损和产生噪音，延长了使用寿命，并使得本铰链具有静音功能。

Description

一种阻尼式汽车铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车铰链。

背景技术

大多数汽车上都会设置储物箱，这些储物箱的箱盖通常通过一铰链枢接在箱体上，为了便于操作使用和保证使用安全，目前的许多铰链都会制成阻尼式的结构，使得箱盖能够在任意位置悬停，这些铰链通常是在箱盖和箱体之间设置一个阻尼片来提高箱盖转动时的阻力，或者利用设置在箱盖上的一个阻尼片来夹紧转轴以产生阻力，这些铰链虽然实现了箱盖在任意位置悬停的功能，然而于此同时也使得箱盖容易与转轴出现相对偏转，会增大箱盖与转轴之间的压力，这样在转动箱盖时箱盖会与转轴发生摩擦，容易造成箱盖和转轴的磨损，也容易发出噪音，影响使用，也会缩短储物箱和铰链的使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够减少摩擦和噪音、使用寿命长并且能够在任意位置悬停的阻尼式汽车铰链。

本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：

一种阻尼式汽车铰链，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上设置有一枢接杆，第二支架上设置有至少一枢接孔，所述的枢接孔套设在枢接杆上而将第二支架枢设在第一支架上，还包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部垫设在枢接杆的外壁和枢接孔的内壁之间并由枢接杆的外壁和枢接孔的内壁夹紧。

优选的，所述的阻尼件还包括至少一第二阻尼部，所述的第二阻尼部垫设在第一支架的侧壁和第二支架的侧壁之间并由第一支架的侧壁和第二支架的侧壁夹紧。

优选的，所述的阻尼件为套设在枢接杆上的一尼龙衬套或一POM塑料衬套。

优选的，所述的第一支架上设置有一安装口，所述枢接杆的两端分别固定在该安装口的两侧壁上，所述的第二支架枢设在该安装口内，所述第二阻尼部的数量为两个并由所述安装口的内侧壁和第二支架的外侧壁夹紧。

优选的，所述的第一支架上还连接有一弹性夹具，该弹性夹具套设在枢接杆上，一摩擦片垫设在弹性夹具与枢接杆之间并由弹性夹具的内壁与枢接杆的外壁夹紧。

优选的，所述的弹性夹具大致呈“U”字形，其圆角端套设在枢接杆上，所述的摩擦片位于弹性夹具的圆角端与枢接杆之间，弹性夹具的开口端设置有一可调式锁紧机构，通过该可调式锁紧机构可改变所述开口端的开口大小以对弹性夹具与枢接杆之间的夹紧力进行调节。

优选的，所述的第一支架上环绕所述的枢接杆设置有至少一圆弧面，第二支架上设置有与所述圆弧面对齐的凸板，凸板和所述的圆弧面之间设置有一摩擦件，该摩擦件由所述的凸板和圆弧面夹紧。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型中阻尼件的第一阻尼部垫设在枢接杆的外壁和枢接孔的内壁之间并由枢接杆的外壁和枢接孔的内壁夹紧，一方面能够增大第二支架转动时受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置悬停，便于使用，另一方面也能将第二支架和枢接杆隔开，防止两者发生摩擦而出现磨损和产生噪音，延长了使用寿命，并使得本铰链具有静音功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的分解图；

图3是本实用新型中阻尼件部分的截面图；

图4是图3中A部分的局部放大图；

图5是本实用新型中弹性夹具和摩擦片部分的截面图。

具体实施方式

参照图1至图4，一种阻尼式汽车铰链，包括一第一支架10和一第二支架20，第一支架10上设置有一枢接杆11，第二支架20上设置有至少一枢接孔21，枢接孔21套设在枢接杆11上而将第二支架20枢设在第一支架10上，还包括至少一阻尼件30，阻尼件30包括至少一第一阻尼部31，第一阻尼部31垫设在枢接杆11的外壁和枢接孔21的内壁之间并由枢接杆11的外壁和枢接孔21的内壁夹紧。由于本实用新型中阻尼件30的第一阻尼部31垫设在枢接杆11的外壁和枢接孔21的内壁之间并由枢接杆11的外壁和枢接孔21的内壁夹紧，一方面能够增大第二支架20转动时受到的阻力，使得第二支架20可以在任意位置悬停，便于使用，另一方面也能将第二支架20和枢接杆11隔开，防止两者发生摩擦而出现磨损和产生噪音，延长了使用寿命，并使得本铰链具有静音效果。本实施例中枢接杆11是固定在第一支架10上的，因此枢接杆11和第一支架10之间不会产生摩擦，便于简化铰链结构，当然，实际应用中，第一支架10也可枢接在枢接杆11上，此时，也可以在第一支架10和枢接杆11之间增设同样的阻尼件30。

阻尼件30还包括至少一第二阻尼部32，第二阻尼部32垫设在第一支架10的侧壁和第二支架20的侧壁之间并由第一支架10的侧壁和第二支架20的侧壁夹紧，该第二阻尼部32能够将第一支架10的侧壁和第二支架20的侧壁隔开，能够进一步增强阻尼效果，也能将第一支架10和第二支架20隔开，防止两者发出摩擦而产生磨损和噪音，延长了使用寿命，提高了静音效果。本实施例中，各阻尼件30上的第一阻尼部31和第二阻尼部32的数量均为一个，而使的阻尼件30的截面大致呈“凸”字形，便于加工和装配，另外，本实施例中阻尼件30为套设在枢接杆11上的一尼龙衬套或一POM塑料衬套，尼龙和POM塑料均具由良好的物理、机械和化学性能，尤其具有优异的耐磨性，不易出现磨损，有利于延长本铰链的使用寿命，当然，实际应用中阻尼件30也可选用其他适宜的材质制作，并不局限于此。

第一支架10上设置有一安装口12，枢接杆11的两端分别固定在该安装口12的两侧壁上，第二支架20枢设在该安装口12内，第二阻尼部32的数量为两个并由安装口12的内侧壁和第二支架20的外侧壁夹紧，这样便可利用第二支架20和安装口12的尺寸关系来夹紧阻尼件30，而无需另外设置锁紧结构，有效简化了本铰链的结构，便于加工和装配，同时也提高了本铰链的牢固度，当然，实际应用中第二支架20也可仅枢接在第一支架10的一侧或者采用其他的连接方式，并不局限于此。

第一支架10上环绕枢接杆11设置有两个圆弧面13，第二支架20上设置有与圆弧面13对齐的两个凸板22，凸板22和圆弧面13之间设置有一摩擦件50，该摩擦件50由凸板22和圆弧面13夹紧，该摩擦件50一方面能够补偿加工误差，防止第一支架10和第二支架20因尺寸误差而出现松动和相对偏斜的情况，保证第一支架10和第二支架20受力均匀，另一方面，也能够增大第一支架10和第二支架20之间相对转动时的阻尼力，提高阻尼效果，使得本铰链具有更大的承重力，同时，凸板22和摩擦件50在转动至一角度后也能抵接在第一支架10的端壁上以限制第二支架20的转动角度，便于使用。本实施例中该摩擦件50呈圈状并套设在凸板22上，便于安装，当然，实际应用中，摩擦件50也可制成片状并粘接在凸板22上或圆弧面13上，或者采用其他适宜的结构，并不局限于此。

参照图1、图2、图3和图5，第一支架10上还连接有一弹性夹具41，该弹性夹具41套设在枢接杆11上，一摩擦片42垫设在弹性夹具41与枢接杆11之间并由弹性夹具41的内壁与枢接杆11的外壁夹紧，该摩擦片42能够进一步增大枢接杆11和第二支架20之间的阻尼力，使得第二支架20具有更大的承重力。本实施例中，弹性夹具41大致呈“U”字形，其圆角端套设在枢接杆11上，摩擦片42位于弹性夹具41的圆角端与枢接杆11之间，弹性夹具41开口端设置有一可调式锁紧机构，通过该可调式锁紧机构可改变开口端的开口大小以对弹性夹具41与枢接杆11之间的夹紧力进行调节，从而能够根据需要灵活调节第二支架20与枢接杆11之前阻尼力的大小，本实施例中的可调式锁紧机构包括安装在弹性夹具41上的两个锁紧螺钉431和位于弹性夹具41的开口端之内的一调节垫片432，通过更换不同厚度的调节垫片432并用锁紧螺钉431锁紧即可方便的调节弹性夹具41开口端的大小进而改变阻尼大小，当然，实际应用中也可采用其他适宜的锁紧结构，并不局限于此。该摩擦片42同样可以选用尼龙或者POM塑料材料制作。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种阻尼式汽车铰链，包括一第一支架（10）和一第二支架（20），第一支架（10）上设置有一枢接杆（11），第二支架（20）上设置有至少一枢接孔（21），所述的枢接孔（21）套设在枢接杆（11）上而将第二支架（20）枢设在第一支架（10）上，其特征在于：还包括至少一阻尼件（30），所述的阻尼件（30）包括至少一第一阻尼部（31），所述的第一阻尼部（31）垫设在枢接杆（11）的外壁和枢接孔（21）的内壁之间并由枢接杆（11）的外壁和枢接孔（21）的内壁夹紧。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的阻尼件（30）还包括至少一第二阻尼部（32），所述的第二阻尼部（32）垫设在第一支架（10）的侧壁和第二支架（20）的侧壁之间并由第一支架（10）的侧壁和第二支架（20）的侧壁夹紧。

3.根据权利要求2所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的阻尼件（30）为套设在枢接杆（11）上的一尼龙衬套或一POM塑料衬套。

4.根据权利要求2所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的第一支架（10）上设置有一安装口（12），所述枢接杆（11）的两端分别固定在该安装口（12）的两侧壁上，所述的第二支架（20）枢设在该安装口（12）内，所述第二阻尼部（32）的数量为两个并由所述安装口（12）的内侧壁和第二支架（20）的外侧壁夹紧。

5.根据权利要求1所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的第一支架（10）上还连接有一弹性夹具（41），该弹性夹具（41）套设在枢接杆（11）上，一摩擦片（42）垫设在弹性夹具（41）与枢接杆（11）之间并由弹性夹具（41）的内壁与枢接杆（11）的外壁夹紧。

6.根据权利要求5所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的弹性夹具（41）大致呈“U”字形，其圆角端套设在枢接杆（11）上，所述的摩擦片（42）位于弹性夹具（41）的圆角端与枢接杆（11）之间，弹性夹具（41）的开口端设置有一可调式锁紧机构，通过该可调式锁紧机构可改变所述开口端的开口大小以对弹性夹具（41）与枢接杆（11）之间的夹紧力进行调节。

7.根据权利要求1所述的一种阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述的第一支架（10）上环绕所述的枢接杆（11）设置有至少一圆弧面（13），第二支架（20）上设置有与所述圆弧面（13）对齐的凸板（22），凸板（22）和所述的圆弧面（13）之间设置有一摩擦件（50），该摩擦件（50）由所述的凸板（22）和圆弧面（13）夹紧。