CN205707143U - 一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，包括与三轮车变速箱连接的半轴，还包括由内盖板、中间壳体和外盖板围成的箱体，内盖板上设置有半轴过孔和第二轴承座；半轴上固定有第一、第二传动齿轮；中间壳体内固定有一座套，座套内固定有一内齿圈和第一轴承，内齿圈和第一轴承内套有一短轴，短轴上连接有低速齿轮和第二轴承，低速齿轮与第一传动齿轮相啮合；外盖板上固定有第三轴承、与半轴尾端配合的第四轴承，与车轮连接的输出轴穿过第三轴承，输出轴上依次固套有高速齿轮、行星架，行星架上安装有行星齿轮，外盖板上还设置有换挡机构。本实用新型使三轮车实现高速、低速的转换，能提高数倍扭矩，提高了三轮车的爬坡能力。

Description

一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构。

背景技术

电动三轮车使用广泛，经常用于货运和载客，有时需要行驶在路况复杂的地方，比如泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松软等。现有的电动三轮车的动力总成一般是较为直接地输出到动力轮上，而这种结构存在扭力较小，不适应复杂路况骑行的缺点。在负载较大的情况下，特别是负载爬陡坡的情况下，需要通过较大的电流以获得较大的电机输出功率，这就造成了电机和控制器容易过热，进而造成电机和控制器的寿命缩短，故障率大幅上升，甚至电机、控制器直接烧毁的事故。此外，由于电机频繁启动，电机负载的突变而产生的电流冲击波，对电机寿命影响较大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种路况适应性强、操控性能好、扭矩大爬坡能力强、省功耗、安全、装配加工容易的辅助电动三轮车爬坡的轮边机构。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，包括与三轮车变速箱连接的半轴，还包括由内盖板、中间壳体和外盖板围成的箱体，所述内盖板上设置有半轴过孔和第二轴承座，半轴穿过半轴过孔；所述半轴上固定有位于所述中间壳体内的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与内盖板临近，所述第二传动齿轮临近半轴末端；

所述中间壳体内固定有一座套，座套内固定有一内齿圈和第一轴承，所述内齿圈和第一轴承内套有一短轴，所述短轴的外齿圈段设置在内齿圈内，短轴上紧挨第一轴承依次连接有低速齿轮和第二轴承，所述低速齿轮与第一传动齿轮相啮合，所述第二轴承置于所述第二轴承座内；

所述外盖板上固定有第三轴承、与半轴尾端配合的第四轴承，与车轮连接的输出轴穿过所述第三轴承，所述输出轴上依次固套有高速齿轮、行星架，所述行星架上安装有行星齿轮，所述高速齿轮与第二传动齿轮相啮合，所述行星齿轮环绕着短轴分布并同时与短轴的外齿圈段、内齿圈啮合，外盖板上还设置有换挡机构能够实现在高速与低速之间的转换；外盖板的外端设置有刹车鼓安装座。

在上述技术方案中，所述换挡机构包括排挡套、拨叉圈、拨叉、拨叉轴、装在拨叉轴上的回位弹簧、换挡拉线，所述排挡套套在输出轴上位于高速齿轮和行星架之间，所述拨叉圈套在排挡套上能够移动与高速齿轮或者行星架啮合从而实现换挡，所述拨叉轴的一端置于外盖板上的拨叉轴定位座内，另一端穿过内盖板与换挡拉线连接。该换挡机构结构简单、易于安装，使用方便、成本低。

作为优选地，所述换挡拉线为电控，操作方便、省力。

作为优选地，所述拨叉轴上位于内盖板外侧的部分开设有2个限位槽，三轮车后桥壳体上安装有电磁阀，电磁阀内的活动顶杆与限位槽配合防止拨叉轴移动，实现高、低速换挡后的安全锁定。该安全锁结构简单、易于安装，使得电动三轮车的行驶更加安全。

作为优选地，所述行星齿轮为3或4或5个，根据减速比例的不同需求设定，设计灵活、满足多种需求。

作为优选地，所述输出轴与所述排挡套的传动连接为花键连接，所述拨叉圈与排挡套、高速齿轮或者行星架的传动连接为花键连接，加工容易、装配方便。

作为优选地，所述中间壳体上设置有加油孔和放油孔，可以向箱体内添加和释放润滑油。

作为优选地，所述内盖板与第一传动齿轮之间、拨叉轴穿过内盖板的过孔处、高速齿轮与外盖板之间均设置有油封，防止润滑油漏出箱体、以及异物进入。

作为优选地，所述内盖板、中间壳体、外盖板通过螺栓固定成一个箱体。拆卸、组装方便，连接牢固。

本实用新型的有益效果是：创新性地在三轮车后桥上使用轮边换速机构，使得整个后桥呈门形，为门式车桥，提高了离地间隙。可以实现高速、低速的转换，采用轮边减速使得在总传动比相同的条件下，变速器、传动轴、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小，使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，在电机功率相当的情况下，能够提高数倍扭矩，进而使得电动三轮车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，且电机不易损坏。三轮车在轮边实现高速、低速的转换，在平路使用高速模式，在负重爬坡时转换至低速模式，提高了三轮车对路况的适应性。结构简单、生产成本低、安装方便、实用性强。

附图说明

图1是本实用新型内盖板的结构示意图。

图2是本实用新型中间壳体与关联零件的装配示意图。

图3是图2的后视图。

图4是图2中A-A剖视图。

图5是本实用新型外盖板与部分关联零件的装配示意图。

图6是图5装配高速齿轮和行星架后的示意图。

图7是本实用新型与后桥装配后的示意图。

图8是本实用新型装配好后的箱体内部结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1-8所示，一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，主要由与三轮车变速箱连接的半轴4，以及内盖板1、中间壳体2和外盖板3围成的箱体组成。内盖板1、中间壳体2、外盖板3通过螺栓固定成一个箱体，拆卸、组装方便，连接牢固。内盖板1上设置有半轴过孔1a和第二轴承座1b，半轴4穿过半轴过孔1a，内盖板1通过螺栓固定在三轮车后桥壳体上；半轴4上固定有位于中间壳体2内的第一传动齿轮5和第二传动齿轮6，第一传动齿轮5与内盖板1临近，第二传动齿轮6临近半轴4末端。

中间壳体2内固定有一座套2a，座套2a内固定有一内齿圈7和第一轴承8，内齿圈7和第一轴承8内套有一短轴9，短轴9的外齿圈段设置在内齿圈7内，短轴9上紧挨第一轴承8依次连接有低速齿轮10和第二轴承11，低速齿轮10与第一传动齿轮5相啮合，第二轴承11置于第二轴承座1b内。中间壳体2上设置有加油孔和放油孔，可以向箱体内添加和释放润滑油，加油孔的螺帽上开有孔眼，使得箱体内部与大气相通。

外盖板3上固定有第三轴承12、与半轴4尾端配合的第四轴承13，与车轮连接的输出轴14穿过第三轴承12，输出轴14上依次固套有高速齿轮15、行星架16，行星架16上安装有行星齿轮17，高速齿轮15与第二传动齿轮6相啮合，行星齿轮17环绕着短轴9分布并同时与短轴9的外齿圈段、内齿圈7啮合，外盖板3上还设置有换挡机构18能够实现在高速与低速之间的转换。外盖板3的外端设置有刹车鼓安装座3a。行星齿轮17为3或4或5个，根据减速比例的不同需求设定，设计灵活、满足多种需求。本实施例中使用4个行星齿轮。内盖板1与第一传动齿轮5之间、拨叉轴18d穿过内盖板1的过孔处、高速齿轮15与外盖板3之间均设置有油封，防止润滑油漏出箱体以及异物进入。

换挡机构18包括排挡套18a、拨叉圈18b、拨叉18c、拨叉轴18d、装在拨叉轴18d上的回位弹簧18e、换挡拉线18f，排挡套18a套在输出轴14上位于高速齿轮15和行星架16之间，拨叉圈18b套在排挡套18a上能够移动与高速齿轮15或者行星架16啮合从而实现换挡，拨叉轴18d的一端置于外盖板3上的拨叉轴定位座19内，另一端穿过内盖板1与换挡拉线18f连接，该换挡机构结构简单、易于安装，使用方便、成本低。换挡拉线18f为电控，操作方便、省力。

拨叉轴18d上位于内盖板1外侧的部分开设有2个限位槽18g，三轮车后桥壳体上安装有电磁阀20，电磁阀20内的活动顶杆与限位槽18g配合防止拨叉轴18d移动，实现高、低速换挡后的安全锁定。该安全锁结构简单、易于安装，使得电动三轮车的行驶更加安全。

输出轴14与排挡套18a的传动连接为花键连接，拨叉圈18b与排挡套18a、高速齿轮15或者行星架16的传动连接为花键连接，加工容易、装配方便。

本实用新型创新性地在三轮车后桥上使用轮边换速机构，在三轮车后桥的两侧各组装一个轮边机构，将轮边机构与后桥壳体和刹车鼓连接在一起，后桥上的变速箱传出的动力通过半轴传到本实用新型的轮边机构，通过换挡机构选择是高速还是低速，当换挡机构选择高速模式时，半轴上的第二传动齿轮将动力传递给高速齿轮，高速齿轮转动将动力传到车轮上，此时低速齿轮带动行星齿轮转动，但是行星齿轮为空转并不传递动力。当换挡机构选择低速模式时，第一传动齿轮将动力传递到低速齿轮，低速齿轮将动力传到行星齿轮，再由行星齿轮传到车轮上进入低速模式，此时高速齿轮空转。通过本实用新型使得三轮车可以在高速和低速两种模式之间转换。采用轮边减速使得在总传动比相同的条件下，变速器、传动轴、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小，使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，在电机功率相当的情况下，能够提高数倍扭矩，进而使得电动三轮车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，且电机不易损坏。三轮车在轮边实现高速、低速的转换，在平路使用高速模式，在负重爬坡时转换至低速模式，提高了三轮车对路况的适应性。结构简单、生产成本低、安装方便、实用性强。

Claims (9)

1.一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，包括与三轮车变速箱连接的半轴（4），其特征在于：还包括由内盖板（1）、中间壳体（2）和外盖板（3）围成的箱体，所述内盖板（1）上设置有半轴过孔（1a）和第二轴承座（1b），半轴（4）穿过半轴过孔（1a）；所述半轴（4）上固定有位于所述中间壳体（2）内的第一传动齿轮（5）和第二传动齿轮（6），所述第一传动齿轮（5）与内盖板（1）临近，所述第二传动齿轮（6）临近半轴（4）末端；

所述中间壳体（2）内固定有一座套（2a），座套（2a）内固定有一内齿圈（7）和第一轴承（8），所述内齿圈（7）和第一轴承（8）内套有一短轴（9），所述短轴（9）的外齿圈段设置在内齿圈（7）内，短轴（9）上紧挨第一轴承（8）依次连接有低速齿轮（10）和第二轴承（11），所述低速齿轮（10）与第一传动齿轮（5）相啮合，所述第二轴承（11）置于所述第二轴承座（1b）内；

所述外盖板（3）上固定有第三轴承（12）、与半轴（4）尾端配合的第四轴承（13），与车轮连接的输出轴（14）穿过所述第三轴承（12），所述输出轴（14）上依次固套有高速齿轮（15）、行星架（16），所述行星架（16）上安装有行星齿轮（17），所述高速齿轮（15）与第二传动齿轮（6）相啮合，所述行星齿轮（17）环绕着短轴（9）分布并同时与短轴（9）的外齿圈段、内齿圈（7）啮合，外盖板（3）上还设置有换挡机构（18）能够实现在高速与低速之间的转换；外盖板（3）的外端设置有刹车鼓安装座（3a）。

2.如权利要求1所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特征在于：所述换挡机构（18）包括排挡套（18a）、拨叉圈（18b）、拨叉（18c）、拨叉轴（18d）、装在拨叉轴（18d）上的回位弹簧（18e）、换挡拉线（18f），所述排挡套（18a）套在输出轴（14）上位于高速齿轮（15）和行星架（16）之间，所述拨叉圈（18b）套在排挡套（18a）上能够移动与高速齿轮（15）或者行星架（16）啮合从而实现换挡，所述拨叉轴（18d）的一端置于外盖板（3）上的拨叉轴定位座（19）内，另一端穿过内盖板（1）与换挡拉线（18f）连接。

3.如权利要求2所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述换挡拉线（18f）为电控。

4.如权利要求2所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述拨叉轴（18d）上位于内盖板（1）外侧的部分开设有2个限位槽（18g），三轮车后桥壳体上安装有电磁阀（20），电磁阀（20）内的活动顶杆与限位槽（18g）配合防止拨叉轴（18d）移动，实现高、低速换挡后的安全锁定。

5.如权利要求1所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述行星齿轮（17）为3或4或5个。

6.如权利要求2所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述输出轴（14）与所述排挡套（18a）的传动连接为花键连接，所述拨叉圈（18b）与排挡套（18a）、高速齿轮（15）或者行星架（16）的传动连接为花键连接。

7.如权利要求1所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述中间壳体（2）上设置有加油孔和放油孔。

8.如权利要求1所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特

征在于：所述内盖板（1）与第一传动齿轮（5）之间、拨叉轴（18d）穿过内盖板（1）的过孔处、高速齿轮（15）与外盖板（3）之间均设置有油封。

9.如权利要求1所述的一种辅助电动三轮车爬坡的轮边机构，其特征在于：所述内盖板（1）、中间壳体（2）、外盖板（3）通过螺栓固定成一个箱体。