CN205706891U - 发动机盖缓冲系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机盖缓冲系统及汽车，其中，发动机盖缓冲系统包括车体，所述车体上设有进气格栅和发动机盖，所述发动机盖上设有缓冲块，所述缓冲块用于与所述进气格栅顶面相接触。本实用新型可提高使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种发动机盖缓冲系统及汽车。
背景技术
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。
现有的汽车的车体上设有进气格栅和发动机盖，发动机盖与车体铰接，因此，发动机盖能够相对车体旋转以开启或关闭。
当发动机盖由开启状态转变为关闭状态时，需要自一定高度落下并与车体扣合关闭，由于发动机盖重量较大，因此下落时的冲击力较大，容易磕碰到进气格栅，造成进气格栅的损坏，安全性较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机盖缓冲系统及汽车，以提高使用的安全性。
本实用新型一方面提供一种发动机盖缓冲系统，包括车体，所述车体上设有进气格栅和发动机盖，所述发动机盖上设有缓冲块，所述缓冲块用于与所述进气格栅顶面相接触。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述发动机盖上设有漏液孔，所述缓冲块穿设在所述漏液孔中与所述发动机盖相连接。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述缓冲块包括：
主体部；
卡接件，设置在所述主体部的顶面上，所述卡接件与所述漏液孔卡持连接；
缓冲部，设置在所述主体部的底面上，所述缓冲部的底面用于与所述进气格栅顶面相接触。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述主体部的顶面与所述发动机盖相贴合，所述缓冲部的底面与所述主体部的顶面形成设定角度。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述设定角度大于或等于6°且小于或等于12°。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述缓冲部设置在所述主体部的第一端并沿所述主体部的长度方向延伸，所述缓冲部为两个，沿所述主体部的宽度方向间隔设置。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述主体部的长度为24.4毫米，所述主体部的第一端的宽度为23毫米，所述主体部的第二端的宽度为16毫米，所述缓冲部的底面的长度为14.5毫米，所述缓冲部的底面的宽度为5毫米，两个所述缓冲部之间的间距为4毫米。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述卡接件包括插接头和连接柱，所述插接头为圆台形，所述插接头的底面通过连接柱与所述主体部的顶面连接，所述插接头和连接柱同轴连接，且所述插接头和连接柱轴线与所述主体部的顶面相垂直，所述插接头的顶面在所述主体部的顶面上的正投影位于所述插接头的底面在所述主体部的顶面上的正投影的范围内。
所述的发动机盖缓冲系统，优选的，所述插接头的顶面的直径大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接头的顶面的直径与所述连接柱的直径相等，所述插接头的高度为3.7毫米，所述连接柱的高度为1.2毫米。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括本实用新型所提供的发动机盖缓冲系统。
基于上述，本实用新型提供的发动机盖缓冲系统，由于在发动机盖上设有缓冲块，且缓冲块用于与进气格栅顶面相接触，因此，当发动机盖自一定高度落下与车体扣合关闭时，缓冲块会与进气格栅顶面相接触，从而起到缓冲作用，防止发动机盖与进气格栅直接接触造成进气格栅或发动机盖的损坏，提高了使用的安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种发动机盖缓冲系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种发动机盖缓冲系统的局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种发动机盖缓冲系统的发动机盖的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种发动机盖缓冲系统的缓冲块的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的一种发动机盖缓冲系统的缓冲块的侧面视图；
图6为图5的右视图。
附图标记：
101：进气格栅； 102：发动机盖； 103：缓冲块；
104：主体部； 105：卡接件； 106：缓冲部；
107：插接头； 108：连接柱。
具体实施方式
请参考图1-3，本实用新型实施例提供一种发动机盖缓冲系统，包括车体，所述车体上设有进气格栅101和发动机盖102，所述发动机盖102上设有缓冲块103，所述缓冲块103用于与所述进气格栅101顶面相接触。
本实施例中，由于在发动机盖102上设有缓冲块103，且缓冲块103用于与进气格栅101顶面相接触，因此，当发动机盖102自一定高度落下与车体扣合关闭时，缓冲块103会与进气格栅101顶面相接触，从而起到缓冲作用，防止发动机盖102与进气格栅101直接接触造成进气格栅101或发动机盖102的损坏，提高了使用的安全性。
本实施例中，优选的，发动机盖102上设有漏液孔，所述缓冲块103穿设在所述漏液孔中与所述发动机盖102相连接。由于漏液孔是在发动机盖102涂装过程中起到漏液作用的装置，因此在发动机盖102涂装完成后便没有了作用，将缓冲块103穿设在漏液孔中便可实现缓冲块103与发动机盖102的连接，无需增设其他连接装置，安装方便、成本低。另外，由于漏液孔位于进气格栅101的上方，因此，将缓冲块103穿设在漏液孔中便可实现缓冲块103与进气格栅101的接触。
请参考图4-6，本实施例中，优选的，缓冲块103包括：主体部104；卡接件105，设置在所述主体部104的顶面上，所述卡接件105与所述漏液孔卡持连接；缓冲部106，设置在所述主体部104的底面上，所述缓冲部106的底面用于与所述进气格栅101顶面相接触。由此，通过卡接件105与所述漏液孔卡持连接可方便的实现缓冲块103与发动机盖102的连接。
本实施例中，优选的，主体部104的顶面与所述发动机盖102相贴合，所述缓冲部106的底面与所述主体部104的顶面形成设定角度。其中，设定角度可根据发动机盖102和进气格栅101顶面所形成的角度来设定，以确保在发动机盖102与车体扣合关闭时，缓冲部106的底面与进气格栅101顶面以平面相接触。
本实施例中，优选的，设定角度大于或等于6°且小于或等于12°。由此，在多数情况下可保证在发动机盖102与车体扣合关闭时，缓冲部106的底面与进气格栅101顶面以平面相接触，提高了发动机盖缓冲系统的通用性。
本实施例中，优选的，缓冲部106设置在所述主体部104的第一端并沿所述主体部104的长度方向延伸，所述缓冲部106为两个，沿所述主体部104的宽度方向间隔设置。由此，可提高缓冲部106的形变空间，利于提高缓冲效果。
本实施例中，优选的，主体部104的长度为24.4毫米，所述主体部104的第一端的宽度为23毫米，所述主体部104的第二端的宽度为16毫米，所述缓冲部106的底面的长度为14.5毫米，所述缓冲部106的底面的宽度为5毫米，两个所述缓冲部106之间的间距为4毫米。由此，可以保证缓冲块103的稳定性的缓冲效果。
本实施例中，优选的，卡接件105包括插接头107和连接柱108，所述插接头107为圆台形，所述插接头107的底面通过连接柱108与所述主体部104的顶面连接，所述插接头107和连接柱108同轴连接，且所述插接头107和连接柱108轴线与所述主体部104的顶面相垂直，所述插接头107的顶面在所述主体部104的顶面上的正投影位于所述插接头107的底面在所述主体部104的顶面上的正投影的范围内。在将卡接件105与滴液孔卡接时，可先将插接头107的顶面伸入所述滴液孔内，通过插接头107的侧面与滴液孔之间的相对滑动，使插接头107的底面进入到滴液孔内并与滴液孔相卡持，使卡接件105与滴液孔卡接，结构简单、使用方便。
本实施例中，优选的，插接头107的顶面的直径大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接头107的顶面的直径与所述连接柱108的直径相等，所述插接头107的高度为3.7毫米，所述连接柱108的高度为1.2毫米。由此，在多数情况下可保证插接头107能够伸入到滴液孔内并与滴液孔相卡持，提高了缓冲块103的通用性。
本实用新型实施例提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例所述的发动机盖缓冲系统。
本实施例中，由于在发动机盖102上设有缓冲块103，且缓冲块103用于与进气格栅101顶面相接触，因此，当发动机盖102自一定高度落下与车体扣合关闭时，缓冲块103会与进气格栅101顶面相接触，从而起到缓冲作用，防止发动机盖102与进气格栅101直接接触造成进气格栅101或发动机盖102的损坏，提高了使用的安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种发动机盖缓冲系统，其特征在于，包括车体，所述车体上设有进气格栅和发动机盖，所述发动机盖上设有缓冲块，所述缓冲块用于与所述进气格栅顶面相接触。
2.根据权利要求1所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述发动机盖上设有漏液孔，所述缓冲块穿设在所述漏液孔中与所述发动机盖相连接。
3.根据权利要求2所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述缓冲块包括：
主体部；
卡接件，设置在所述主体部的顶面上，所述卡接件与所述漏液孔卡持连接；
缓冲部，设置在所述主体部的底面上，所述缓冲部的底面用于与所述进气格栅顶面相接触。
4.根据权利要求3所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述主体部的顶面与所述发动机盖相贴合，所述缓冲部的底面与所述主体部的顶面形成设定角度。
5.根据权利要求4所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述设定角度大于或等于6°且小于或等于12°。
6.根据权利要求3-5中任一所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述缓冲部设置在所述主体部的第一端并沿所述主体部的长度方向延伸，所述缓冲部为两个，沿所述主体部的宽度方向间隔设置。
7.根据权利要求6所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述主体部的长度为24.4毫米，所述主体部的第一端的宽度为23毫米，所述主体部的第二端的宽度为16毫米，所述缓冲部的底面的长度为14.5毫米，所述缓冲部的底面的宽度为5毫米，两个所述缓冲部之间的间距为4毫米。
8.根据权利要求3-5中任一所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述卡接件包括插接头和连接柱，所述插接头为圆台形，所述插接头的底面通过连接柱与所述主体部的顶面连接，所述插接头和连接柱同轴连 接，且所述插接头和连接柱轴线与所述主体部的顶面相垂直，所述插接头的顶面在所述主体部的顶面上的正投影位于所述插接头的底面在所述主体部的顶面上的正投影的范围内。
9.根据权利要求8所述的发动机盖缓冲系统，其特征在于，所述插接头的顶面的直径大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接头的顶面的直径与所述连接柱的直径相等，所述插接头的高度为3.7毫米，所述连接柱的高度为1.2毫米。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的发动机盖缓冲系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620136297.9U CN205706891U (zh) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | 发动机盖缓冲系统及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620136297.9U CN205706891U (zh) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | 发动机盖缓冲系统及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205706891U true CN205706891U (zh) | 2016-11-23 |
Family
ID=57334626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620136297.9U Active CN205706891U (zh) | 2016-02-23 | 2016-02-23 | 发动机盖缓冲系统及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205706891U (zh) |
-
2016
- 2016-02-23 CN CN201620136297.9U patent/CN205706891U/zh active Active
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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