CN205706889U - 一种碳纤维汽车引擎盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维汽车引擎盖，它包括：碳纤维引擎盖本体，置物袋、照明灯和散热层，所述的碳纤维引擎盖本体内表面的前部设有照明灯，碳纤维引擎盖本体内表面的后部设有置物袋，散热层涂覆在碳纤维引擎盖本体的内表面，用碳纤维制成的汽车引擎盖在使用过程中稳定性好，使用方便，可靠性高，能有效防止手指、硬物等物品对车门表面的刮伤及摩擦伤；通过在引擎盖前端加装照明灯，能够在车子不发动的情况下照亮发动机部；在引擎盖上加设一个置物袋，方便了汽车临时维修时，维修工具的置放。

Description

一种碳纤维汽车引擎盖

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种碳纤维汽车引擎盖。

背景技术

能源和环境是21世纪人类面临的两大问题。随着经济社会的不断发展，人类对能源的需求日益增多。据估计，到2050年人类对能源的需求量会达到现在的两倍，而到本世纪末则会达到现在的三倍。传统的化石能源一方面储量有限，不能满足社会发展的需求，另一方面化石能源的过度消耗带来了严重的环境问题。为了解决能源短缺和环境污染的双重难题，可再生的清洁能源的开发至关重要。

碳纤维作为一种先进的复合材料，在航空航天、核能设备、交通运输以及隐形武器等多种领域得到了广泛应用。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好，良好的导电导热性能，电磁屏蔽性好，具有高比强度和比模量，低热膨胀系数，耐高温，耐腐蚀，抗蠕变以及自润滑等一系列优异的性能，还具有纤维的柔性和可编织性等特点。为进一步加强碳纤维的物理和化学性能，通常会将碳纤维与别的材质的板材或材料复合，从而达到增强性能的目的。现代工业对碳纤维的需求量进一步增加，对其性能也提成了更高的要求。但现行碳纤维生产工艺复杂、质量受原料制约、高品质碳纤维原料价格昂贵，因而限制了碳纤维的进一步发展。新型碳纤维的研究和开发势在必行。

随着社会的发展，汽车在人们的生活当中成了必不可少的交通工具，为人们社会的发展奠定了基础，引擎盖对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。引擎盖还具有保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作当车子发动机损坏，当汽车发生故障而需要打开引擎盖对车体进行检查时，尤其当夜晚的时候，车子无法启动，引擎盖打开也看不清楚状况，非 常麻烦。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种碳纤维汽车引擎盖，通过采用碳纤维制作引擎盖，使车辆整体重量减轻，降低油耗，在引擎盖前端加装照明灯，能够在车子不发动的情况下照亮发动机部，在引擎盖上加设一个置物袋，方便了汽车临时维修时，维修工具的置放。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种碳纤维汽车引擎盖，它包括：碳纤维引擎盖本体，置物袋、照明灯和散热层，所述的碳纤维引擎盖本体内表面的前部设有照明灯，碳纤维引擎盖本体内表面的后部设有置物袋，散热层涂覆在碳纤维引擎盖本体的内表面，所述的碳纤维引擎盖本体由至少两层碳纤维层组成，碳纤维层按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层，所述的相邻两层碳纤维层的中间夹有玻璃纤维布。

作为本实用新型的进一步优选，所述的照明灯通过电线与汽车蓄电池相连，当汽车出现故障时，因汽车的蓄电池持续有电，故可直接利用，当汽车出现故障时需要利用汽车蓄电池时，若照明灯不亮，可以直接确定蓄电池或照明的线路同时存在故障。

作为本实用新型的进一步优选，所述的散热层通过散热涂料涂覆在碳纤维引擎盖本体的内表面，通过在碳纤维汽车引擎盖涂覆散热层，从而可以将部分汽车发动机产生的热量从碳纤维汽车引擎盖部分散发。

作为本实用新型的进一步优选，所述的置物袋由隔音棉制成，从而减少了引擎盖内部的噪声。

作为本实用新型的进一步优选，所述的散热层的厚度为0.1mm～0.5mm。

一种碳纤维汽车引擎盖的制作工艺，具体步骤如下：

(a)将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型，形成碳纤维层；

(b)将碳纤维层按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层至所需厚度；

(c)在相邻两层碳纤维层中间处加设玻璃纤维布；

(d)模压成型形成碳纤维板后根据尺寸加工成碳纤维汽车引擎盖；

(e)将散热涂料涂覆在碳纤维汽车引擎盖的内表面形成散热层；

(f)待散热层冷却0.5h～1h后，再将照明灯固定在碳纤维汽车引擎盖的内表面的前部，将置物袋安装在碳纤维汽车引擎盖的外表面即可。

作为本实用新型的进一步优选，步骤e中所述的散热层由下列原料按照如下的质量份数配比制成：环氧树脂6～14份，稀土元素氧化物1～2份，甲基丙烯酸甲酯4～7份，碳酸钙6～14份，有机膨润土3～8份，去离子水6～11份，消泡剂 2～4份，丙二醇3～4份，PH调节剂2～4份，过氧化二异丙苯6～12份，膨润土4～9份，苯丙乳业15～29份，水20～30份，高岭土6～9份，季戊四醇5～7份。

有益效果：本实用新型所述的一种碳纤维汽车引擎盖，与现有技术相比，具有以下优点：

1、制成的碳纤维汽车引擎盖利用碳纤维材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模量，在制作过程中可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，制作方便；

2、利用碳纤维制成的汽车引擎盖的抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，重量仅相当于钢材的20％到30％，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震性；

3、利用碳纤维制成的汽车引擎盖能以较大长度供应而无须搭接；

4、碳纤维制成的汽车引擎盖在制作时不用预加工，工序方便，板材允许交叉，耐酸、碱、盐及大气环境的腐蚀，不须定期维护；

5、利用碳纤维制成的汽车引擎盖在使用过程中稳定性好，使用方便，可靠性高，能有效防止手指、硬物等物品对车门表面的刮伤及摩擦伤；

6、通过在引擎盖前端加装照明灯，能够在车子不发动的情况下照亮发动机部；

7、在引擎盖上加设一个置物袋，方便了汽车临时维修时，维修工具的置放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为碳纤维层在叠加时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐明本实用新型。

如附图所示，本实用新型所述的一种碳纤维汽车引擎盖，它包括：碳纤维引擎盖本体1，置物袋2、照明灯3和散热层4。

碳纤维引擎盖本体1内表面的前部设有照明灯3，照明灯3通过电线与汽车蓄电池相连，碳纤维引擎盖本体1内表面的后部设有置物袋2，置物袋2由隔音棉制成，散热层4涂覆在碳纤维引擎盖本体1的内表面，散热层4通过散热涂料涂覆在碳纤维引擎盖本体1的内表面，散热层4的厚度为0.1mm～0.5mm。

实施例1

一种碳纤维汽车引擎盖的制作工艺，具体步骤如下：

(a)将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型，形成碳纤维层11；

(b)将碳纤维层11按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层至所需厚度；

(c)在相邻两层碳纤维层11中间处加设玻璃纤维布12；

(d)模压成型形成碳纤维板后根据尺寸加工成碳纤维汽车引擎盖1；

(e)将散热涂料涂覆在碳纤维汽车引擎盖1的内表面形成散热层4，散热层4由下列原料按照如下的质量份数配比制成：环氧树脂6份，稀土元素氧化物1份，甲基丙烯酸甲酯4份，碳酸钙6份，有机膨润土3份，去离子水6份，消泡剂2份，丙二醇3份，PH调节剂2份，过氧化二异丙苯6份，膨润土4份，苯丙乳业15份，水20份，高岭土6份，季戊四醇5份。

(f)待散热层4冷却0.5h后，再将照明灯3固定在碳纤维汽车引擎盖1的内表面的前部，照明灯3通过电线与汽车蓄电池相连，将隔音棉制成的置物袋2安装在碳纤维汽车引擎盖1的外表面即可。

实施例2

一种碳纤维汽车引擎盖的制作工艺，具体步骤如下：

(a)将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型，形成碳纤维层11；

(b)将碳纤维层11按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层至所需厚度；

(c)在相邻两层碳纤维层11中间处加设玻璃纤维布12；

(d)模压成型形成碳纤维板后根据尺寸加工成碳纤维汽车引擎盖1；

(e)将散热涂料涂覆在碳纤维汽车引擎盖1的内表面形成散热层4，散热层4由下列原料按照如下的质量份数配比制成：环氧树脂6～14份，稀土元素氧化物1.5份，甲基丙烯酸甲酯5份，碳酸钙10份，有机膨润土6份，去离子水10份，消泡剂3份，丙二醇3.5份，PH调节剂3份，过氧化二异丙苯10份，膨润土8份，苯丙乳业25份，水28份，高岭土8份，季戊四醇6份；

(f)待散热层4冷却0.8h后，再将照明灯3固定在碳纤维汽车引擎盖1的内表面的前部，照明灯3通过电线与汽车蓄电池相连，将隔音棉制成的置物袋2安装在碳纤维汽车引擎盖1的外表面即可。

实施例3

一种碳纤维汽车引擎盖的制作工艺，具体步骤如下：

(a)将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型，形成碳纤维层11；

(b)将碳纤维层11按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层至所需厚度；

(c)在相邻两层碳纤维层11中间处加设玻璃纤维布12；

(d)模压成型形成碳纤维板后根据尺寸加工成碳纤维汽车引擎盖1；

(e)将散热涂料涂覆在碳纤维汽车引擎盖1的内表面形成散热层4，散热层4由下列原料按照如下的质量份数配比制成：环氧树脂6～14份，稀土元素氧化物2份，甲基丙烯酸甲酯7份，碳酸钙14份，有机膨润土8份，去离子水11 份，消泡剂4份，丙二醇4份，PH调节剂4份，过氧化二异丙苯12份，膨润土9份，苯丙乳业29份，水30份，高岭土9份，季戊四醇7份；

(f)待散热层4冷却0.5h～1h后，再将照明灯3固定在碳纤维汽车引擎盖1的内表面的前部，照明灯3通过电线与汽车蓄电池相连，将隔音棉制成的置物袋2安装在碳纤维汽车引擎盖1的外表面即可。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种碳纤维汽车引擎盖，其特征在于，它包括：碳纤维引擎盖本体（1），置物袋（2）、照明灯（3）和散热层（4），所述的碳纤维引擎盖本体（1）内表面的前部设有照明灯（3），碳纤维引擎盖本体（1）内表面的后部设有置物袋（2），散热层（4）涂覆在碳纤维引擎盖本体（1）的内表面，所述的碳纤维引擎盖本体（1）由至少两层碳纤维层（11）组成，碳纤维层（11）按照0°、45°、180°、135°的顺序叠层，所述的相邻两层碳纤维层（11）的中间夹有玻璃纤维布（12）。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车引擎盖，其特征在于：所述的照明灯（3）通过电线与汽车蓄电池相连。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车引擎盖，其特征在于：所述的散热层（4）通过散热涂料涂覆在碳纤维引擎盖本体（1）的内表面。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车引擎盖，其特征在于：所述的置物袋（2）由隔音棉制成。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车引擎盖，其特征在于：所述的散热层（4）的厚度为0.1mm~0.5mm。