CN204870515U - 一种电动汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池箱，包括箱体和箱盖，所述箱体包括整体呈长方体的内部框架以及覆盖在内部框架外的外部蒙皮；其特征在于，所述内部框架包括整体呈长方形的底框以及竖直固定在底框四角的纵梁，所述底框与所述纵梁均由角钢制成，且所有角钢的直角棱边均位于对应的长方体棱边处；所述底框上固定有若干沿宽度方向设置托板，所述内部框架的各侧面上均固定有若干水平设置的加强板，所述加强板两端固定在其对应的纵梁上。本实用新型具有结构简单，整体重量轻，密封性好，能够节约制作成本，减少制作工艺等优点。

Description

一种电动汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别的涉及一种电动汽车电池箱。

背景技术

自20世纪70年代以来，由于人们意识石油消费的不可持续性，加之与日俱增的环境压力以及可替代能源技术的发展。电动汽车作为传统燃油汽车的替代品越来越受人关注。由于电动汽车的能量需要来源于电池电量，而电池充电的速度以及便利性相较传统燃油汽车的加油速度更慢，因此，续航里程成为电动汽车的一项重要指标。续航里程与电动汽车的电池容量以及电动汽车的自重有关。在相同的电池容量下，电动汽车的自重越轻，续航里程越大。由于电动汽车的空间有限，能够容纳的电池数量也有限，要增加电动汽车的续航里程，就需要将电动汽车轻量化。

由于电池作为电动汽车的核心部件，同时电池相对也比较危险，为了保护电池的安全，现有的电动汽车的电池箱大部分采用钢板拼装后焊接制作，这样，就造成了电池箱的自重比较重，从而影响电动汽车的整体轻量化。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，整体重量轻，密封性良好的电动汽车电池箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车电池箱，包括箱体和箱盖，所述箱体包括整体呈长方体的内部框架以及覆盖在内部框架外的外部蒙皮；其特征在于，所述内部框架包括整体呈长方形的底框以及竖直固定在底框四角的纵梁，所述底框与所述纵梁均由角钢制成，且所有角钢的直角棱边均位于对应的长方体棱边处；所述底框上固定有若干沿宽度方向设置托板，所述内部框架的各侧面上均固定有若干水平设置的加强板，所述加强板两端固定在其对应的纵梁上。

这样，内部框架以及纵梁采用角钢制作，同时角钢的棱边位于对应的长方体棱边处。可以增大电池箱内部的容纳空间，提高空间利用率。同时，角钢的抗拉强度以及弯曲强度比较好，采用角钢制作内部框架的外边框，可以使整个电池箱的强度更好。采用托板可以使电池的重量由托板承受，减少对外部蒙皮的压力，防止外部蒙皮受损而破坏电池箱的密封性。同时，沿宽度方向设置托板，可以使托板的长度减小，提高托板的强度。纵梁之间设置的加强板可以提高电池箱的外侧强度，可以有效吸收因紧急刹车而造成电池前移的轻微撞击，防止外部蒙皮承受撞击力，有利于提高整体的密封可靠性。内部框架采用角钢等制作，使得整体用料少，质量轻。同时，也使得整体结构简单，制作容易，制作成本低。

作为优化，所述外部蒙皮采用玄武岩碳纤维制作。

玄武岩碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。这样，可以使电池箱整体的重量进一步降低，进而减轻整车重量，可增加续航里程。而且减少了电池箱的防腐防锈处理，节约了电池箱的制作成本，减少了电池箱的制作工序，提高了生产效率。

作为优化，所述托板上固定有若干沿所述底框长度方向设置的隔水板，所述隔水板的端面呈“几”字型，且开口朝向所述托板。

在托板上设置“几”字型隔水板，可以使电池与托板之间具有一定的高度，这样，一旦有少量的水汽凝结后落到电池箱的底部，也不会导致电气件短路损坏。同时，增加隔水板后，隔水板和托板纵横交错设置，可以进一步增加电池箱底部的强度。

作为优化，所述箱体和箱盖之间设置有一圈防水胶条。

这样，可以防止外部的雨水等通过箱体与箱盖的连接处进入电池箱，有利于提高电池箱的整体密封性。

综上所述，本实用新型具有结构简单，整体重量轻，密封性好，能够节约制作成本，减少制作工艺等优点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1中内部框架部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种电动汽车电池箱，包括箱体1和箱盖2，所述箱体1包括整体呈长方体的内部框架3以及覆盖在内部框架3外的外部蒙皮4；其中，所述内部框架3包括整体呈长方形的底框31以及竖直固定在底框31四角的纵梁32，所述底框31与所述纵梁32均由角钢制成，且所有角钢的直角棱边均位于对应的长方体棱边处；所述底框31上固定有若干沿宽度方向设置托板33，所述内部框架3的各侧面上均固定有若干水平设置的加强板34，所述加强板34两端固定在其对应的纵梁32上。

这样，内部框架以及纵梁采用角钢制作，同时角钢的棱边位于对应的长方体棱边处。可以增大电池箱内部的容纳空间，提高空间利用率。同时，角钢的抗拉强度以及弯曲强度比较好，采用角钢制作内部框架的外边框，可以使整个电池箱的强度更好。采用托板可以使电池的重量由托板承受，减少对外部蒙皮的压力，防止外部蒙皮受损而破坏电池箱的密封性。同时，沿宽度方向设置托板，可以使托板的长度减小，提高托板的强度。纵梁之间设置的加强板可以提高电池箱的外侧强度，可以有效吸收因紧急刹车而造成电池前移的轻微撞击，防止外部蒙皮承受撞击力，有利于提高整体的密封可靠性。内部框架采用角钢等制作，使得整体用料少，质量轻。同时，也使得整体结构简单，制作容易，制作成本低。

其中，所述外部蒙皮4采用玄武岩碳纤维制作。

玄武岩碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。这样，可以使电池箱整体的重量进一步降低，进而减轻整车重量，可增加续航里程。而且减少了电池箱的防腐防锈处理，节约了电池箱的制作成本，减少了电池箱的制作工序，提高了生产效率。

其中，所述托板33上固定有若干沿所述底框31长度方向设置的隔水板35，所述隔水板35的端面呈“几”字型，且开口朝向所述托板33。

在托板上设置“几”字型隔水板，可以使电池与托板之间具有一定的高度，这样，一旦有少量的水汽凝结后落到电池箱的底部，也不会导致电气件短路损坏。同时，增加隔水板后，隔水板和托板纵横交错设置，可以进一步增加电池箱底部的强度。

其中，所述箱体1和箱盖2之间设置有一圈防水胶条36。

这样，可以防止外部的雨水等通过箱体与箱盖的连接处进入电池箱，有利于提高电池箱的整体密封性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车电池箱，包括箱体（1）和箱盖（2），所述箱体（1）包括整体呈长方体的内部框架（3）以及覆盖在内部框架（3）外的外部蒙皮（4）；其特征在于，所述内部框架（3）包括整体呈长方形的底框（31）以及竖直固定在底框（31）四角的纵梁（32），所述底框（31）与所述纵梁（32）均由角钢制成，且所有角钢的直角棱边均位于对应的长方体棱边处；所述底框（31）上固定有若干沿宽度方向设置托板（33），所述内部框架（3）的各侧面上均固定有若干水平设置的加强板（34），所述加强板（34）两端固定在其对应的纵梁（32）上。

2.如权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述外部蒙皮（4）采用玄武岩碳纤维制作。

3.如权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述托板（33）上固定有若干沿所述底框（31）长度方向设置的隔水板（35），所述隔水板（35）的端面呈“几”字型，且开口朝向所述托板（33）。

4.如权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述箱体（1）和箱盖（2）之间设置有一圈防水胶条（36）。