CN205706856U - 一种四轮电动车 - Google Patents
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Abstract
一种四轮电动车，包括：车架、座椅、车把手和底座，底座上设置有前梁、中梁和后梁，前梁两端设置前车轮，后梁两端设置后车轮，底座后部设置有控制器、蓄电池和充电器，所述的底座前部设置有竖梁，竖梁上设置转向轴，前梁一侧与底座前端通过减震器相连接，另一侧通过前支撑杆与中梁相连接，前梁底部与中梁之间还设置有前减震片，后梁的两端后车轮的内侧均设置后减震片。本实用新型采用减震器和前减震片、后减震片结合，克服了以往电动车减震器的不足，减震平和稳定，在确保安全的前提下，能够充分提高驾驶者的舒适感受；前支撑杆、减震器和底座之间形成了稳定的三角形结构，提高了前梁的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种四轮电动车。
背景技术
电动车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同，为保证它的良好使用性能，在结构上，它必须装备减震器。
减震器对于电动车来说一直是重要的组成部分，没有减震，电动车颠簸的飞起，不仅让驾驶者不舒服，也会慢慢的对车子本身造成损害。目前市场上大部分电动车采用仿液压油减震器，管壁薄，行程短，减震“过硬”不舒服，使用寿命短，影响了电动车的整体使用性能和驾驶者的舒适感受。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种四轮电动车。
本实用新型采用的技术方案为：
一种四轮电动车，包括：车架、座椅、车把手和底座，底座上设置有前梁、中梁和后梁，前梁两端设置前车轮，后梁两端设置后车轮，底座后部设置有控制器、蓄电池和充电器，所述的底座前部设置有竖梁，竖梁上设置转向轴，前梁一侧与底座前端通过减震器相连接，另一侧通过前支撑杆与中梁相连接，前梁底部与中梁之间还设置有前减震片，后梁的两端后车轮的内侧均设置后减震片。
所述的后梁与底座后部之间还设置有两个后支撑杆。
所述的后梁中间设置差速器，差速器与减速电机相连接。
所述的控制器与蓄电池相连接，蓄电池与充电器相连接。
所述的前支撑杆和前减震片均为两个。
所述的后减震片为U型减震片，通过后梁设置在底座上。
所述的前减震片为拱形减震片。
所述的转向轴与车把手相连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型采用减震器和前减震片、后减震片结合，克服了以往电动车减震器的不足，减震平和稳定，在确保安全的前提下，能够充分提高驾驶者的舒适感受；前支撑杆、减震器和底座之间形成了稳定的三角形结构，提高了前梁的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型的仰视图。
图3为本实用新型前梁的侧视图。
图1、底座，2、转向轴，3、前梁，4、减震器，5、前车轮，6、前支撑杆，7、前减震片，8、中梁，9、充电器，10、后梁，11、减速电机，12、差速器，13、蓄电池，14、后减震片，15、后车轮，16、控制器，17、后支撑杆，18、车把手，19、竖梁。
具体实施方式
如图1～图3所示，一种四轮电动车，包括：车架、座椅、车把手18和底座1，底座1上设置有前梁3、中梁8和后梁10，前梁3两端设置前车轮5，后梁10两端设置后车轮15，底座1后部设置有控制器16、蓄电池13和充电器9，所述的底座1前部设置有竖梁19，竖梁19上设置转向轴2，前梁3一侧与底座前端通过减震器4相连接，另一侧通过前支撑杆6与中梁8相连接，前梁3底部与中梁8之间还设置有前减震片7，后梁10的两端后车轮15的内侧均设置后减震片14。所述的后梁10与底座1后部之间还设置有两个后支撑杆17。所述的后梁10中间设置差速器12，差速器12与减速电机11相连接。所述的控制器16与蓄电池13相连接，蓄电池13与充电器9相连接。所述的前支撑杆6和前减震片7均为两个。所述的后减震片14为U型减震片，通过后梁10设置在底座1上。所述的前减震片7为拱形减震片。所述的转向轴2与车把手18相连接。
前支撑杆6与中梁8、前梁3之间固定连接，前支撑杆6与减震器4、底座1、前梁3之间形成稳定的三角形结构。控制器16连接蓄电池13和减速电机11，同时还连接车把手18。
前减震片7和后减震片14均是由弹性材料制成的，前支撑杆6和后支撑杆17均没有弹性。
减震器4和前减震片7均位于电动车底座1的前部，行驶过程中能减缓不平整地面对电动车底座前部的缓冲力，从而给驾驶者提供一个舒适的行车环境。
本实用新型在使用时，控制器16连通车把手18，车把手18上的开关打开后，控制器16控制减速电机11启动，减速电机11的启动带动差速器12转动，差速器12的转动带动后车轮14转动和转向，然后整个电动车开始行驶，当车辆行驶到不平整的地面时，不平整地面施加给前车轮5的力使得前车轮5向上运动，这个向上的力通过前车轮5作用到前梁3上，前梁3接受的力施加到减震器4和前减震片7上，减震器4受到力后，会压缩减震弹簧，从而使减震器4伸缩运动，减震器4在伸缩运动过程中，其型腔间的压差，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用；前减震片7受到压力后会变形，使整个前减震片7的拱形形状趋于平缓，起到减震的作用；
后车轮15在行驶过程中受到来自不平整地面的压力后，这个压力通过后车轮15作用在后梁上，后梁10接受的压力传递给后减震片14，后减震片14受到压力后使的后减震片14本身发生变形，形状趋于平缓，弹性形变抵消部分了来自地面的压力，达到减震的效果。
减震器4、前减震片7和后减震片14的共同减震作用，使得不平整地面对电动车底座的压力变小，提高了驾驶者行车的舒适度，同时也能保证车辆能平稳的行驶。
本实用新型采用减震器和前减震片、后减震片结合，克服了以往电动车减震器的不足，减震平和稳定，在确保安全的前提下，能够充分提高驾驶者的舒适感受。前支撑杆、减震器和底座之间形成了稳定的三角形结构，提高了前梁的稳定性。
Claims (8)
1.一种四轮电动车，包括：车架、座椅、车把手（18）和底座（1），底座（1）上设置有前梁（3）、中梁（8）和后梁（10），前梁（3）两端设置前车轮（5），后梁（10）两端设置后车轮（15），底座（1）后部设置有控制器（16）、蓄电池（13）和充电器（9），底座（1）前部设置有竖梁（19），竖梁（19）上设置转向轴（2），其特征在于：所述的前梁（3）一侧与底座（1）前端通过减震器（4）相连接，另一侧通过前支撑杆（6）与中梁（8）相连接，前梁（3）底部与中梁（8）之间还设置有前减震片（7），后梁（10）的两端后车轮（15）的内侧均设置后减震片（14）。
2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的后梁（10）与底座（1）后部之间还设置有两个后支撑杆（17）。
3.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的后梁（10）中间设置差速器（12），差速器（12）与减速电机（11）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的控制器（16）与蓄电池（13）相连接，蓄电池（13）与充电器（9）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的前支撑杆（6）和前减震片（7）均为两个。
6.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的后减震片（14）为U型减震片，通过后梁（10）设置在底座（1）上。
7.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的前减震片（7）为拱形减震片。
8.根据权利要求1所述的一种四轮电动车，其特征在于：所述的转向轴（2）与车把手（18）相连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105835648A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-08-10 | 河南华达万通电动车有限公司 | 一种四轮电动车 |
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2016
- 2016-04-26 CN CN201620356878.3U patent/CN205706856U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105835648A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-08-10 | 河南华达万通电动车有限公司 | 一种四轮电动车 |
| CN105835648B (zh) * | 2016-04-26 | 2018-08-24 | 河南华达万通电动车有限公司 | 一种四轮电动车 |
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