CN205706655U - 一种汽车继动阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是公开了一种汽车继动阀总成。该汽车继动阀总成包括上阀体和下阀体，下阀体设有进气口和阀体室，阀体室内设有活塞总成；上阀体和下阀体之间设有继动活塞室；阀体室和进气口连通，阀体室和继动活塞室连通；上阀体设有第一控制口和第二控制口，第一控制口和第二控制口之间设有膜片，阀体室内设有滤网，滤网呈筒状并将继动活塞包裹在滤网内。以上所述的汽车继动阀总成能有效地阻挡粉尘等颗粒物进入阀体内；相对于将滤网设置在进气口处，增大了滤网的有效面积，降低滤网堵塞的风险；滤网设置在活塞总成的外侧还加大了进气口内气流的流通面积，防止灰尘堵塞进气口，保证进气口内进气通畅和气流的稳定性。

Description

一种汽车继动阀总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是一种汽车继动阀总成。

背景技术

汽车在使用过程中，空压机工作产生的水汽及大气中的水分和粉尘颗粒进入相关阀体总成内部，影响气制动系统中的各个部件，时间长久之后产生大量杂质及锈蚀物质等，从而影响整车管路清洁度，严重情况下影响整车制动性能。

专利号为ZL200720311691.2的中国实用新型专利公开了一种可控制动继动阀，该可控制动继动阀在进气口处设置有滤网，有效的减少了水汽、灰尘等杂质进入阀体内部，提高了整车管路的清洁度。但是由于进气口处通道很小，滤网的有效面积也很小，在较为恶劣的环境使用时，很有可能会出现滤网部分或全部堵塞，进气口内气流不稳定，从而造成制动延时、制动力不足等严重情况；并且由于进气口到滤网之间的空间狭小，滤网在安装时的装配难度也很大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在有效的去除进气中杂质的同时，不会影响进气的通畅性，保证后续系统可靠用气的一种汽车继动阀总成，该汽车继动阀总成还具有装配方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车继动阀总成，包括上阀体和下阀体，所述的下阀体设有进气口、出气口和阀体室；所述的阀体室内设有活塞总成；所述的上阀体和下阀体之间设有继动活塞室；所述的阀体室与进气口连通，所述的阀体室和继动活塞室连通；所述的上阀体设有控制口，所述的控制口包括第一控制口和第二控制口，所述的第一控制口和第二控制口之间设有膜片，所述的阀体室内设有滤网，所述的滤网呈筒状并将继动活塞包裹在滤网内。

作为优选，所述的滤网和活塞总成之间设有限位台阶。

作为优选，所述的第一控制口内设有进气接头，所述的进气接头和控制口之间设有密封圈，进气接头的设置便于安装控制气室内的膜片。

作为优选，所述的膜片在第一控制口和第二控制口之间左右移动，在进气口一和进气口二之间切换，实现不同情况下不同控制口进气。

作为优选，所述的第一控制口和第二控制口之间设有控制气室；所述的上阀体和下阀体之间设有继动活塞室；所述的控制气室与继动活塞室连通。

作为优选，所述的第二控制口设有盖板，所述的盖板一端与上阀体固定连接，盖板能在压力作用下开启。

采用以上技术方案取得以下有益效果：

1. 将滤网设置在阀体室内，气流经过滤网进入阀体室，滤网能有效地将粉尘类颗粒物过滤，保证了阀体内的清洁度；

2.相对于将滤网设置在进气口处的方式，将滤网设置在阀体室内，增大了滤网的有效面积，降低了滤网堵塞的风险；

3.将滤网设置在阀体室内，与将滤网设置在进气口处相比，进气口中影响气体流通的阻碍物，保证进气口内气体流通的通畅和稳定性，确保了继动阀工作的稳定性；

4.在滤网和活塞总成之间设置限位台阶，可以有效的防止滤网出现变形、错位等情况：

5.阀体室内空间较大，在阀体室内安装滤网更为方便。

附图说明

下面为附图说明：

图1为本实施例一种汽车继动阀总成的结构示意图；

图2为本实施例一种汽车继动阀总成中阀体室的局部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图所示的一种汽车继动阀总成，包括上阀体1、下阀体8和继动活塞11，所述的下阀体8设有进气口3、出气口9和排气口5；所述的进气口3和出气口9之间设有活塞总成；所述的下阀体8设有阀体室7，所述的阀体室7与进气口9连通；所述的上阀体1设有控制口2，所述的控制口2包括第一控制口25和第二控制口21，所述的第一控制口25和第二控制口21之间设有膜片26，所述的阀体室7内设有滤网4，所述的滤网4呈筒状并将活塞总成包裹在滤网4内；所述的滤网4和活塞总成之间设有限位台阶14；所述的第一控制口25内设有进气接头24，所述的进气接头24和控制口2之间设有密封圈；进气接头的设置便于安装控制气室内的膜片；所述的膜片26在第一控制口25和第二控制口21之间左右移动；在进气口一和进气口二之间切换，实现不同情况下不同控制口进气；所述的第一控制口25和第二控制口21之间设有控制气室23；所述的上阀体1和下阀体8之间设有继动活塞室10；所述的控制气室23与继动活塞室10连通；所述的第二控制口21设有盖板22，所述的盖板22一端与上阀体1固定连接；盖板能在压力作用下开启。

一种汽车继动阀总成的进气口3与气泵连接，经过压缩的气体进入阀体，经过阀体室7、位于阀体室7内的滤网4和继动活塞室10，从出气口9流出，出气口9接制动气室，控制口2接制动阀，制动阀的输出气压作为继动阀的控制气压；针对气泵出气含有水汽和粉尘等杂质的问题，本实用新型将活塞总成围在筒状滤网4内，即在活塞总成和进气口3之间设置过滤装置，有效地阻挡了粉尘等颗粒物进入阀体内；相对于将滤网4设置在进气口3处的情况，将滤网4设置在活塞总成处，增大了滤网4的有效面积，降低了粉尘堵塞滤网4孔洞的风险；同时将滤网4设置在活塞总成的外侧还加大了进气口3至滤网4之间的空间，防止灰尘堵塞进气口3，保证进气通畅；在滤网4和活塞总成之间设置限位台阶14，可以有效的防止滤网4出现变形、错位等问题。经过大量的实践验证，表明将滤网设置在阀体室内与将滤网设置在进气口处相比，能降低80%~90%的故障率。

以上所述的一种汽车继动阀总成，减少了进入阀体的水汽和杂质，大大降低了气路的故障率，延长阀体的使用寿命。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车继动阀总成，包括上阀体（1）和下阀体（8），所述的下阀体（8）设有进气口（3）、出气口（9）和阀体室（7）；所述的上阀体（1）和下阀体（8）之间设有继动活塞室（10）；所述的阀体室（7）与进气口（9）连通；所述的阀体室（7）和继动活塞室（10）连通，所述的阀体室（7）内设有活塞总成，所述的上阀体（1）设有第一控制口（25）和第二控制口（21），所述的第一控制口（25）和第二控制口（21）之间设有膜片（26），其特征在于：所述的阀体室（7）内设有滤网（4），所述的滤网（4）呈筒状并将活塞总成包裹在滤网（4）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车继动阀总成，其特征在于：所述的滤网（4）和活塞总成之间设有限位台阶（14）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车继动阀总成，其特征在于：所述的第一控制口（25）内设有进气接头（24），所述的进气接头（24）和控制口（2）之间设有密封圈。

4.根据权利要求3所述的一种汽车继动阀总成，其特征在于：所述的膜片（26）在第一控制口（25）和第二控制口（21）之间左右移动。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车继动阀总成，其特征在于：所述的第一控制口（25）和第二控制口（21）之间设有控制气室（23）；所述的上阀体（1）和下阀体（8）之间设有继动活塞室（10）；所述的控制气室（23）与继动活塞室（10）连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车继动阀总成，其特征在于：所述的第二控制口（21）设有盖板（22），所述的盖板（22）一端与上阀体（1）固定连接。