CN205705974U - 一种降低侧翻几率的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，它包括内部设置有若干骨架的轮毂；该骨架设置在轮毂外沿、内沿的相对向两侧圆周之间，多个骨架的交叉点与车轴在一条水平线上。所述骨架为两个或两个以上，其主体部分两端的宽度大于中间，宽度向中间渐进收窄；或者主体部分为相同宽度。所述骨架与轮毂为一体式连接结构。本实用新型结构简单，成本低，稳定性能好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体是一种降低侧翻几率的汽车轮毂。
背景技术
目前汽车轮毂基本可以分为三种，一种为小型汽车的轮毂，二为大型车的内轮毂，三为大型车的外轮毂；前两种大同小异，其轮毂的基本作用为连接底盘轮轴及保护制动系统，外观结构多样，但功能比较传统；第三种大型车外轮毂，由于使用要求较高，需要高负载和降低侧倾等功能，市场上的此类轮毂，可以细分为两类，一类是空心仅中心地方有连接底盘轮轴而凸起的结构，另一类是轮毂因连接底盘，有大面积呈圆形凸起，圆形外沿有空心的结构，但这些结构的轮毂，在车辆行驶时，防止侧翻和保持车辆稳定性方面，还有待提高。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种不仅结构简单，稳定性能好，且降低侧翻几率的汽车轮毂。
本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的：
一种降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，它包括内部设置有若干骨架的轮毂；该骨架设置在轮毂外沿、内沿的相对向两侧圆周之间，多个骨架的交叉点与车轴在一条水平线上。
作为上述方案的进一步说明，所述骨架为两个或两个以上，其主体部分两端的宽度大于中间，宽度向中间渐进收窄；或者主体部分为相同宽度；所述骨架与车轴连接或者错开，不连接。
所述骨架与轮毂为一体式连接结构。
作为另外一种实施方式，所述骨架与轮毂连接的外沿和内沿上，设置有连接座，连接座上通过设置螺钉固定。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：
本实用新型采用支撑骨架构成的轮毂结构，可以运用三角形的基本固定性原理，将该结构运用于大型车辆或小型车上，主要在大客车或重型车的外轮轮毂上，或者小型车轮毂，构成一个稳定的支撑结构，保持车身受力点在两侧轮胎上达到平衡，达到降低侧翻的目的，结构简单实用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧面剖视结构图；
图3为本实用新型的平面结构示意图；
图4为使用本实用新型的车体结构示意图。
附图标记说明：1、轮毂 2、骨架 3、车轴、4车体。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本技术方案作详细的描述。
如图1-4所示，本实用新型降低侧翻几率的汽车轮毂1，它包括内部设置有四个骨架2的轮毂；该骨架1设置在轮毂1外沿、内沿的相对向两侧圆周之间，所述四个骨架2的交叉点与车轴3在一条水平线上，所述骨架与车轴连接；所述骨架2其主体部分为直板状，与轮毂1为一体式连接结构。大型车辆，包含有内外多排轮毂，该骨架设置在轮毂的外轮毂内，即骨架设置在轮毂外沿和内沿之间，向车体中间倾斜；大型车车体4的车厢作为一个长方体，当受到足够导致侧翻的力量时，设定车体4在左侧收到撞击力，向右侧翻；或者汽车在刹车时，方向盘向左，惯性力量过大向右侧翻时，车身的最大受力点为汽车右侧轮胎外沿，车辆重心会向另一侧偏移计算，右轮因为三角形的固定性结构，出现一定程度的反作用力，通过车轴、底盘和左方轮胎新增向内下方的反作用力，降低侧翻几率。
还有另外一种实施方式，所述骨架2其主体部分两端的宽度大于中间，宽度向中间渐进收窄。所述骨架与轮毂连接的外沿和内沿上，设置有连接座，连接座上通过设置螺钉固定；多个骨架与车轴错开，不连接。
本技术方案三角支撑结构，其制造材料不受限制，满足国家认定标准即可；而且不限制轮毂内支撑骨架数量以及需要使用的螺钉数量等等，主要应用于日常常见车辆中，可以有效降低车辆侧翻几率。
值得注意的是，虽然本技术方案是针对一类车前后轮和二类车的外轮轮毂进行设置的，但它也可以用于其它日常车辆。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，它包括内部设置有若干骨架的轮毂；该骨架设置在轮毂外沿、内沿的相对向两侧圆周之间，多个骨架的交叉点与车轴在一条水平线上。
2.根据权利要求1所述降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，所述骨架为两个或两个以上，其主体部分两端的宽度大于中间，宽度向中间渐进收窄；或者主体部分为相同宽度；所述骨架与车轴连接或者错开，不连接。
3.根据权利要求1或2所述降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，所述汽车为大型车辆，包含有多排轮毂，该骨架设置在轮毂的外轮毂内，即骨架设置在轮毂外沿和内沿之间，向车体中间倾斜。
4.根据权利要求1或2所述降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，所述骨架与轮毂为一体式连接结构。
5.根据权利要求1或2所述降低侧翻几率的汽车轮毂，其特征在于，所述骨架与轮毂连接的外沿和内沿上，设置有连接座，连接座上通过设置螺钉固定。
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2016
- 2016-03-12 CN CN201620189418.6U patent/CN205705974U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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