CN205688897U - 一种用于停车位的电动和人力二用的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于草坪停车位的驱动装置，尤其是一种用于停车位的电动和人力二用的驱动装置。本实用新型是将驱动结构中的减速电机组、减速机和变速箱均固定在停车位的框架上，电动驱动时的减速电机组通过离合器与减速机连接，经传动链输出动力；人力驱动时，作用在变速箱输入轴上的动力，也传递至减速机输入轴上；二种驱动方式通过一个离合手柄进行传动链的切换和电源的通断；其中人力驱动时还可以根据有无车辆的负载轻重情况，切换选用手摇或脚踩的方式进行驱动停车位。本实用新型的有益效果是：既能依靠电力驱动、又能人力驱动停车位的存取车，另外借此手摇、脚踩的驱动方式，可当作开车者轻松健身运动的补充，是一种绿色低碳的停车位配置。

Description

一种用于停车位的电动和人力二用的驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于路边停车位的驱动装置，更进一步的说是一种用于停车位的电动和人力二用的驱动装置。

背景技术

随着社会的发展，小汽车的增加量很快，因此出现了许多形式的停车库、停车位的方式，也有最常见的在路边停车，还有出现了路边草坪上的机械停车位。由于这种草坪上的停车位在白天空车时占用草坪的生态面积较小，仅在晚间停车，因此在车位紧缺不能再增加车库的住宅小区等场合，是一种较理想的停车方式。草坪上的机械停车位有固定式和机械电动式二类，固定式的停车位占用草坪面积稍大，而且停车时往往需要拐弯、倒车、上坡等操作比较麻烦；机械电动停车位相对较小，停车方便，但机械电动式停车位需要动力配电，另外电动式的停车位一旦出现故障或停电，将影响存取车和相关道路的正常通行，因此单一使用电力驱动的机械电动停车位的推广也有一些麻烦。

已有技术中公开了发明专利《横移停车位》，发明人朱力山，申请公布号CN105569394 A，申请公布日2016.05.11，可用于道路边绿化区的停车。但此停车位的动力驱动结构比较简洁，一旦停电或故障时，要改用人力手摇方式驱动将比较费力，因而速度也比较慢，使用人力驱动的效果不是很理想。

发明内容

为了实现此类停车位一旦失电或者甚至无动力电的场合也能方便的使用，我们发明了用于此类停车位的电动和人力二用的驱动装置。

本实用新型要解决的技术问题是，如何在较小装备空间条件下，可以根据需要方便的选用电动或人力的方式操作此类停车位，而且省力，结构稳固、安全。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了以下的技术方案。

本实用新型的方案是在以上已有技术的发明专利《横移停车位》的案例为参照，设计了一种在一个框架上安装有电动和人力二种方式驱动的装置，其中人力驱动装置还可用手摇动或用脚踩动的方式进行，而且操作的切换方便、安全。

当选用电动方式操作时，离合手柄使得离合器处于吸合位置，操作电控开关使减速电机组通过离合器，直接驱动减速机，减速机的二侧输出端分别通过联轴器、长轴、链轮、链条、链销的连接，驱动停车位的载车板移位完成存取车动作。

当选用人力方式操作时，拉动离合手柄，同步分离离合器和切断电源，同时也使离合器的活动盘与减速机输入轴上的离合链轮啮合，此时通过变速箱输出轴上的链轮、链条、离合链轮、活动盘、减速机输入轴、驱动减速机输出动力，带动停车位的载车板进行人力方式驱动存取车动作。

人力驱动方式的负荷有轻载和重载二种。这是因为停车位的载车板在移动时是有空载和存车不同载荷情况的，而且载车板的移动是有升降和倾斜不同的位移方向的，所以运行时所需的驱动力是不一样的。

在轻载驱动时，一个摇手柄插入变速箱输入轴上的摇柄孔，可快速的摇动使变速箱输出动力驱动载车板的移位。

当重载驱动时，拨动变速箱上的变速手柄选择较慢的输出速度，并在变速箱输入轴上的二个单向棘轮的定位孔中插入二个踏板，并让一个弹簧架上的二个弹簧使踏板升起，弹簧架上的限位档可限制踏板的最高位置，一个立杆被插入框架立杆座上。此时，手握住立杆使身体保持平稳，人的双脚踩在踏板上交替的踩动踏板，即能利用人的腿部运动，轻松的驱动载车板的移动进行存车或移位操作动作。

本实用新型的有益效果是：既能依靠电力驱动、又能人力驱动停车位的存取车，而且根据停车位的不同负载情况，方便的选用手摇或脚踩的方式，轻松、快捷的完成存取车的过程；另外还可借此手摇、脚踩的动作方式，当作开车者轻松健身运动的补充。

附图说明

图1是本实用新型位于空载停车位中的位置图。

图2是本实用新型在载车板移出时的示意图。

图3是本实用新型俯向结构示意图。

图4是仰视结构示意图。

图5是左侧斜向结构示意图。

图6是右侧斜向结构示意图。

图7是手摇操作时的结构示意图。

图8是脚踩操作时的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

参照图1～图8。一种用于停车位48的电动和人力二用的驱动装置47，包括减速电机组29、减速机6、变速箱27、离合器49、框架5、载车板4等。

所述的减速电机组29、减速机6和变速箱27均被固定在停车位48的框架5上；减速电机组29的输出端通过离合器49与减速机输入轴16连接；变速箱27输出端的变速箱链轮19通过链条17与减速机输入轴16上的离合链轮15连接。

所述的离合器49中有一个固定盘30装在减速电机组29的输出端，离合器49的活动盘31装在减速机输入轴16上并与固定盘30配合，活动盘31的一个端面是齿形接口的，活动装在减速机输入轴16上的离合链轮15的端面也是齿形接口的，在人力驱动时，活动盘31与离合链轮15是啮合传动的。

所述的减速机6是蜗轮蜗杆自锁型的，减速机6的二侧输出端分别通过联轴器13、长轴8、链轮9、链条10、链销11的连接，驱动停车位48上的载车板4的移位动作，而停车位48的框架5是安装在基座12上，基座12固定在路面1旁边台阶2侧面的草坪3中。

所述的框架5上分别装有手柄支架38、开关支架32和限位支架35；所述的手柄支架38上活动装有离合手柄36，离合手柄36上铰接着一个长度可以伸缩调整的限位板34，限位板34的端头有一个限位锁头39，限位锁头39与限位支架35配合；一个电源开关33固定在开关支架32上，电源开关33的触点与离合手柄36相配合进行开关动作。

所述的离合手柄36上有一对拨爪28，拨爪28配合在离合器49的活动盘31的拨爪槽37中，离合手柄36的位移通过拨爪28控制离合器49的离合并同步控制电源开关33的通断状态；当离合手柄36处于一个位置时，离合器49吸合、电源开关33也是接通的，此时活动盘31与离合链轮15是分离的；当离合手柄36处于另一个位置时，离合器49是分离的则活动盘31与离合链轮15的齿形接口是啮合的，此时电源开关33是断开的；离合手柄36的二个状态位置分别由限位板34的限位锁头39锁定在限位支架35的二侧。

所述的变速箱27的侧面有一个调速手柄26，根据人力驱动时的负载大小不同，可调节变速箱27的输出转速；所述的变速箱27上的变速箱输入轴21上有一个摇柄孔14，变速箱输入轴21上还装有二个单向棘轮22。

所述的变速箱输入轴21上的摇柄孔14中可插入一个摇手柄20，当人力轻载驱动载车板4时，可通过摇手柄20的摇动后经变速箱27的动力输出，通过变速箱链轮19、链条17、离合链轮15、活动盘31、减速机输入轴16的传动链，可快速的驱动减速机6。

所述的棘轮22上有定位孔45，当负载较重选用人力脚踩驱动停车位48时，可分别在定位孔45中插入一个踏板25；一个装有二个弹簧24和一个限位档23的弹簧架40装入弹簧座44中，弹簧24分别使各自的踏板25弹起一个高度，同时限位档23限制了踏板25的上限高度；一个立杆18插入立杆座43中，作稳定脚踩操作的护手用。这样，手握立杆18，脚踩踏板25，双脚交替踩动，就能利用人的腿部运动，轻松的驱动载车板4的移动进行存车或移位操作动作。

所述的框架5上安装有一个防护罩7覆盖住部分驱动装置47，防护罩7上有一个装有门锁42的小门41。当选用人力操作时，可打开小门41，提起限位板34后拉动离合手柄36，即可同步分离电源开关33和减速电机组29输出端的离合器49，同时离合器49的活动盘31与减速机输入轴16上的离合链轮15啮合，离合链轮15通过接受来自变速箱27的人力做功，就可驱动减速机6进行驱动运行了。

所述的电源开关33是控制减速电机组29电源侧的控制线路的，属于低电压安全供电的通断开关；电源开关33的断电应该先于离合器的分离时间。

如果人力驱动方式仅为失电或故障时偶尔使用，则可用扩大的包括覆盖棘轮部分的防护罩7；另外根据现场的条件选用合适的包括传动部分的安全防护措施。

护手的立杆18仅在人力驱动用脚踩动时才会被插入使用，以稳定人的操作；立杆18可做成折叠或伸缩型的，以现场方便使用条件确定。

本实用新型如果明确使用在不用电的场合，则可以单独使用人力方式驱动的结构部分，把变速箱27的输出轴与减速机输入轴16连接传动，手摇和脚踩机构保留，就能用人力方式存取车操作了。

本实施例使用的是扭转弹簧24，也可选用其他形式的弹簧。

为了保证拨爪28耐用，离合器49活动盘31的拨爪槽37的二侧可装轴承减磨或者在拨爪28上装上轴承。

人力驱动的手摇和脚踩方式可根据使用者的需要而设计变速箱27的合适传动比，一般使用可选用存车时脚踩，取车时手摇的方式。

本实用新型的传动链方式可扩展用于其他相似的停车位48或类似的传动场合，只需改变现场装备的位置和速比；同时根据安装环境各不相同，具体安装应根据现场情况作相应的调整。

以上实施例仅用来说明本实用新型的技术方案，并非对其结构类同的限制，本领域的普通技术人员可以理解，任何对其中的部分技术特征进行同等替换或规避，都在本实用新型的实质保护范围以内。

Claims (6)

1.一种用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，包括减速电机组、减速机、变速箱、离合器、框架、载车板，其特征在于：所述的减速电机组、减速机和变速箱均固定在停车位的框架上，减速电机组的输出端通过离合器与减速机输入轴连接，变速箱输出端的变速箱链轮通过链条与活动装在减速机输入轴的离合链轮连接；一个离合手柄被铰接在框架的手柄支架上、一个电源开关被安装在开关支架上、一个铰接在离合手柄上的限位板与限位支架配合；变速箱上装有调速手柄；变速箱输入轴上有一个摇柄孔，变速箱输入轴上还装有二个棘轮，棘轮上可装入踏板，框架上还固定有一个弹簧座和一个立杆座；一个装有小门的防护罩安装在框架上。

2.根据权利要求1所述的用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，其特征在于：所述的离合器的固定盘装在减速电机组的输出端，离合器的活动盘装在减速机输入轴上，离合器活动盘的一个端面是齿形接口的，活动装在减速机输入轴上的离合链轮的端面也是齿形接口的；所述的减速机是蜗轮蜗杆自锁型的，减速机的二侧输出端分别通过联轴器、长轴、链轮、链条、链销的连接，驱动停车位的载车板移位动作。

3.根据权利要求1所述的用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，其特征在于：所述的离合手柄上有一对拨爪，拨爪与离合器活动盘的拨爪槽配合，离合手柄同步控制离合器的离合和电源开关的通断状态；当离合器分离时，电源开关是断开的，同时，离合器的活动盘与离合链轮的齿形接口是啮合的；离合手柄的二个状态位置分别由限位板的限位锁头限定。

4.根据权利要求1所述的用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，其特征在于：所述的变速箱的侧面有一个调速手柄，根据人力驱动时的不同负载变化的需要，可调节变速箱的输出转速。

5.根据权利要求1或4所述的用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，其特征在于：所述的变速箱输入轴的摇柄孔上可插入一个摇手柄在轻载时使用；变速箱输入轴的二个棘轮上有定位孔，当重负载选用人力脚踩驱动停车位时，可分别在定位孔中插入一个踏板；一个装有二个弹簧和一个限位档的弹簧架装在弹簧座上，弹簧分别使各自的踏板弹起一个高度，同时限位档限制了踏板的上限高度；一个立杆插入立杆座中作护手用。

6.根据权利要求1所述的用于停车位的电动和人力二用的驱动装置，其特征在于：所述的防护罩安装在框架上并罩住部分驱动装置，防护罩上有一个装有门锁的小门，当选用人力操作时，可打开小门，提起限位板后拉动离合手柄，即可同步分离电源开关和减速电机组的离合器，同时离合器的活动盘与减速机输入轴上的离合链轮啮合进行驱动运行。