CN205681213U - 汽车电机端盖的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电机端盖的密封结构。包括电机端、轴承盖盖、内六角螺栓以及密封套，所述电机端盖上设有螺栓沉孔，所述内六角螺栓的杆部穿过电机端盖上的螺栓沉孔并与轴承盖螺纹连接，内六角螺栓的头部位于螺栓沉孔内，所述密封套的开口套入内六角螺栓的头部并密封螺栓沉孔。本实用新型在密封螺栓沉孔时，只需将本实用新型的密封套的开口对准内六角螺栓的头部并被压入螺栓沉孔与内六角螺栓之间的间隙，密封套的内端和外壁面都分别与螺栓沉孔的底面和内壁面紧密接触实现密封，而且由于密封套的外壁面呈圆锥面状，因此，密封套越压越紧，密封更加可靠，本实用新型的密封工艺简单、安全、成本低，拆装容易、密封性好、密封更加可靠。

Description

汽车电机端盖的密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电机技术领域，特别是涉及一种汽车电机端盖的密封结构。

背景技术

目前，公知的汽车电机中螺栓通孔的密封方法为：灌注密封胶、采用组合垫圈。汽车电机按照新的国家标准需要达到IP67的防护要求。但是传统的密封方法在密封上存在以下不足之处：（一）灌注密封胶方法密封工艺复杂且拆卸困难；为使电机螺栓通孔达到密封的要求，需要采用强度和粘性较高的材料来作为填充物进行填充，填充时要求清洗孔和螺栓以保证粘接的强度，并需在一定温度条件下经过一定时间才能形成密封作用，在以后的使用中不能容易的清除密封材料和重新密封来维护保养电机。（二）采用组合垫圈不能保证螺栓的防松；由于使用了组合垫圈，不能在螺栓和组合垫圈间增加弹簧垫圈，螺栓的预紧力小，存在螺栓在使用中松脱的风险并使密封失去作用。（三）工艺风险大；采用灌注密封胶方法需要使用笨类或酒精、汽油等易燃易挥发的物质对孔和螺栓清洗，这类材料全部为易燃易爆或有毒物质，操作是需要有完善的保护措施，存在操作风险大和对人体有害的风险。（四）工艺费用高；灌注密封胶方法由于密封工艺复杂，需要操作的时间长，影响整机的生产和占用生产场所，并需要采取严密的保护措施和设置保护设备，必然需要过多的人工费用和设备费用，致使工艺费用高。采用组合垫圈对螺栓的加工精度和孔的加工精度要求比较高，致使螺栓的采购成本高和加工孔的工艺费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、密封工艺简单、安全、成本低，拆装容易、密封性好的汽车电机端盖的密封结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车电机端盖的密封结构，包括电机端、轴承盖盖、内六角螺栓以及密封套，所述电机端盖上设有螺栓沉孔，所述内六角螺栓的杆部穿过电机端盖上的螺栓沉孔并与轴承盖螺纹连接，内六角螺栓的头部位于螺栓沉孔内，所述密封套呈圆筒状，所述密封套的外端封闭，所述密封套的内端设有开口，所述密封套的开口套入内六角螺栓的头部并密封螺栓沉孔。

本实用新型还可以作以下进一步改进。

所述密封套的外壁面呈圆锥面状，所述密封套的外端的直径大于内端的直径，所述密封套外壁面上的圆锥母线的延长线与密封套的轴线的夹角A为1°-5°，所述密封套的内端、外壁面内壁面分别与螺栓沉孔的内侧壁、底壁、内六角螺栓头部外壁紧密接触。

所述密封套的内腔的直径小于或等于内六角螺栓头部的直径。

所述密封套外壁面的直径大于螺栓沉孔的直径。

所述密封套的硬度为绍尔氏硬度45-55。

所述密封套是由硅胶或橡胶或硅橡胶制成。

所述密封套表面的粗糙度小于Ra3.2。

所述密封套的内腔的直径呈内宽外窄的阶梯状，密封套的内腔内壁与六角螺栓的外侧壁紧密接触，密封套的内腔内壁密封内六角螺栓的外侧壁，以避免密封套的内腔存在开孔，导致油从密封套的内腔泄露。

所述密封套的内腔呈圆柱型凹腔状。

所述密封套的厚度为1-3mm。

所述密封套的高度为5-9mm。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在密封螺栓沉孔时，只需将本实用新型密封套的开口对准内六角螺栓的头部并被压入螺栓沉孔与内六角螺栓之间的间隙，密封套的内端和外壁面都分别与螺栓沉孔的底面和内壁面紧密接触实现密封，而且由于密封套的外壁面呈圆锥面状，因此，密封套越压越紧，密封更加可靠，相比现有螺栓沉孔的密封工艺，本实用新型的密封工艺简单、安全、成本低，拆装容易、密封性好、密封更加可靠，本实用新型大幅提高了螺栓沉孔的密封性；降低螺栓沉孔的密封成本；降低对制造设备和工艺防护的要求，加工工艺也简单。而且本实用新型的密封套，在使用中易于拆卸和更换。

附图说明

图1为本实用新型汽车电机端盖的密封结构的结构示意图。

图2为拆卸本实用新型的密封套的操作示意图。

图3为本实用新型的密封套的结构示意图。

图4本实用新型密封结构应用于汽车电机上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一，参见图1至图4所示，一种汽车电机端盖的密封结构，电机端盖2、轴承盖3、内六角螺栓5以及密封套1，所述电机端盖2上设有螺栓沉孔4，所述内六角螺栓5的杆部穿过电机端盖2上的螺栓沉孔并与轴承盖3螺纹连接，内六角螺栓5的头部位于螺栓沉孔内，所述密封套1呈圆筒状，所述密封套1的外端封闭，所述密封套1的内端设有开口15，所述密封套1的开口15套入内六角螺栓5的头部并密封螺栓沉孔4。

作为本实用新型更进一步的技术方案。

所述密封套1的外壁面呈圆锥面状，所述密封套1的外端的直径大于内端的直径，所述密封套1外壁面12上的圆锥母线的延长线13与密封套1的轴线14的夹角A为1°-5°，所述密封套1的内端、外壁面12、内壁面11分别与螺栓沉孔4的内侧壁41、底壁42、内六角螺栓5头部外壁紧密接触。

所述密封套1的内腔16的直径小于或等于内六角螺栓5头部的直径。

所述密封套1外壁面12的直径大于螺栓沉孔4的直径。

所述密封套1是由硅胶或橡胶或硅橡胶制成。

所述密封套1的硬度为绍尔氏硬度45-55。

所述密封套1表面的粗糙度小于Ra3.2。

所述密封套的内腔16的直径呈内宽外窄的阶梯状。

所述密封套的内腔16呈圆柱型凹腔状。

所述密封套1的厚度为1-3mm。

所述密封套1的高度为5-9mm。

本实用新型的密封套在密封电机端盖2上的螺栓沉孔4之前，首先需要用六角螺栓5连接电机端盖2和轴承盖3，工人先将内六角螺栓5杆部穿过电机端盖2上的螺栓沉孔4并与轴承盖3螺纹连接，所述内六角螺栓5的头部位于螺栓沉孔4内，在内六角螺栓5连接好电机端盖2和轴承盖3后，工人便可对螺栓沉孔4进行密封操作，工人可将密封套1的开口对准内六角螺栓5的头部，然后再将密封套1压入电机端盖2的螺栓沉孔4内，随着工人不断的挤压，整个密封套1被塞入到螺栓沉孔4内，而且越压越紧，密封套1通过其外壁面12与电机端盖2上的螺栓沉孔4的内壁紧密接触实现密封作用，当需要将本实用新型的密封套1拆卸出来时，工人可使用一字螺丝批7沿螺栓沉孔4的侧壁插入，并往外挑出密封套1，密封套可轻易被挑出，因此，本实用新型的密封工艺简单、安全、方便、成本低，拆装、更换容易、密封性好。

Claims (10)

1.一种汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：包括电机端盖、轴承盖、内六角螺栓以及密封套，所述电机端盖上设有螺栓沉孔，所述内六角螺栓的杆部穿过电机端盖上的螺栓沉孔并与轴承盖螺纹连接，内六角螺栓的头部位于螺栓沉孔内，所述密封套呈圆筒状，所述密封套的外端封闭，所述密封套的内端设有开口，所述密封套的开口套入内六角螺栓的头部并密封螺栓沉孔。

2.根据权利要求1所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的外壁面呈圆锥面状，所述密封套的外端的直径大于内端的直径，所述密封套外壁面上的圆锥母线的延长线与密封套的轴线的夹角A为1°-5°，所述密封套的内端、外壁面内壁面分别与螺栓沉孔的内侧壁、底壁、内六角螺栓头部外壁紧密接触。

3.根据权利要求2所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的内腔的直径小于或等于内六角螺栓头部的直径。

4.根据权利要求3所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套外壁面的直径大于螺栓沉孔的直径。

5.根据权利要求2所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套是由硅胶或橡胶或硅橡胶制成。

6.根据权利要求5所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的硬度为绍尔氏硬度45-55。

7.根据权利要求2所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套表面的粗糙度小于Ra3.2。

8.根据权利要求4所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的内腔的直径呈内宽外窄的阶梯状。

9.根据权利要求4所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的内腔呈圆柱型状。

10.根据权利要求5所述汽车电机端盖的密封结构，其特征在于：所述密封套的厚度为1-3mm。