CN205680217U - 一种新型船用传令钟系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型船用传令钟系统，包括设置在驾驶室的发信器、设置在监控室的多个复示器以及设置在其他舱室中的多个收信器，发信器通过通讯线连接复示器，复示器通过通讯线连接收信器；发信器、复示器和收信器均之间采用485数据传输协议；发信器向收信器发送操作命令，收信器接收该操作命令，待工作人员执行相应操作后向发信器反馈操作执行信息；复示器用于监控发信器和收信器的状态。采用本实用新型的技术方案，通过在系统中设置复示器同时发信器和收信器之间所有的收发信息均通过复示器，从而复示器能够全面准确监控发信器和收信器的工作过程，大大提高了监控准确性。

Description

一种新型船用传令钟系统

技术领域

本实用新型属于船用通讯设备领域，尤其涉及一种新型船用传令钟系统。

背景技术

随着我国对外经济贸易的迅猛发展和海洋资源开发和空间利用规模的不断扩大，对船用设备的需求不断提高。现代轮船，尤其是大型轮船，在航行过程中通常需要多个舱室协同完成航行控制。传令钟是一种用于轮船驾驶室与其他相应机舱收发命令和反馈执行情况的装置。比如，驾驶室的指挥人员向发动机机舱的值班人员发送命令让其按要求对发送机进行换挡，并及时反馈执行信号至驾驶室，从而实现对轮船的精确控制，从而保证了控制信息的及时性和准确性。随着轮船技术的不断发展，驾驶室需要向多个舱室收发控制命令，同时还需监控驾驶室和各个舱室的操作过程，但现有技术传令钟无法针对位于驾驶室、发动机舱、集控室以及及其其他舱室进行有效、合理、准确的传令控制，显然已经无法满足现代航海的应用要求。

故，针对目前现有技术中存在的上述缺陷，实有必要进行研究，以提供一种方案，解决现有技术中存在的缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，确有必要提供一种新型船用传令钟系统。

一种新型船用传令钟系统，包括设置在驾驶室的发信器、设置在监控室的多个复示器以及设置在其他舱室中的多个收信器，所述发信器的供电输入端分别连接主电源和备用电源，其供电输出端通过电源线为所述复示器和收信器提供供电，当主电源故障时，切换为备用电源为系统提供供电；所述发信器通过通讯线连接所述复示器，所述复示器通过通讯线连接所述收信器；所述发信器、所述复示器和所述收信器均设置用于数据通讯唯一地址码，采用485数据传输协议；所述发信器向所述收信器发送操作命令，所述收信器接收该操作命令，待工作人员执行相应操作后向所述发信器反馈操作执行信息；所述复示器用于监控所述发信器和所述收信器的状态；

所述发信器还与第一指示模块和第一报警输出模块相连接，所述第一指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述发信器检测到故障发生，控制所述第一报警输出模块输出声光报警信息；

所述复示器还与第二指示模块和第二报警输出模块相连接，所述第二指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述复示器检测到故障发生，控制所述第二报警输出模块输出声光报警信息；

所述收信器还与第三指示模块和第三报警输出模块相连接，所述第三指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述收信器检测到故障发生，控制所述第三报警输出模块输出声光报警信息。

优选地，所述发信器与船载航行数据记录仪相连接，所述船载航行数据记录仪用于记录所述发信器的工作过程信息。

优选地，所述复示器与船载航行数据记录仪相连接。

优选地，所述船载航行数据记录仪通过485总线与所述发信器和所述复示器相连接，数据传输协议采用VDR接口协议。

优选地，所述发信器与航向航迹控制装置相连接，所述航向航迹控制装置中预设航行路线，一旦偏移航行路线，向所述发信器发送报警信号。

优选地，所述复示器为2个。

优选地，所述收信器为2个。

优选地，所述第三指示模块能指示工作人员执行所述收信器所接收到的操作命令。

优选地，所述第一报警输出模块至少包括误车报警模块、故障报警模块、不同步报警模块和失电报警模块。

优选地，所述发信器通过两条独立的485总线分别与2个收信器相连接。

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供以下技术方案：

与现有技术相比较，通过在系统中设置复示器同时发信器和收信器之间所有的收发信息均通过复示器，从而复示器能够全面准确监控发信器和收信器的工作过程，大大提高了监控准确性。报警输出模块根据不能类型的报警采用不同输出模式，从而能够及时确定故障类型；船载航行数据记录仪与采用RS485总线VDR接口协议，数据传输安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型一种新型船用传令钟系统的原理框图。

图2为本实用新型一种新型船用传令钟系统另一种实施方式的原理框图。

如下具体实施例将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

为了克服现有技术的上述技术缺陷，参见图1，所示为本实用新型一种新型船用传令钟系统的原理框图，包括设置在驾驶室的发信器、设置在监控室的多个复示器以及设置在其他舱室中的多个收信器，收信器可以设置多个，比如多个发动机的轮船可能具有多个发动机舱，一般场合收信器设置2个，设置在发动机机舱中，工作人员根据收信器接收到的操作命令对发动机的变速箱进行控制，比如前进、后退、方向的全速、半速、低速、微速及备车、停车、完车等。发信器向收信器发送操作命令，收信器接收该操作命令，待工作人员执行相应操作后向发信器反馈操作执行信息。复示器用于监控发信器和收信器的状态，可以设置多个，每个监控室中均可以设置一个复示器，从而可以及时监控发信器和收信器的工作状态，当值班驾驶员失去履行其职责的能力或在由于事故、伤病或保安侵害(如海盗和/或劫持)而导致值班驾驶员失去工作能力时发出警报，以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故。

现有技术通常采用总线架构，也即通过总线挂接发信器和多个收信器，这种方式，容易造成通讯堵塞，从而使信息丢失。本申请中，发信器通过通讯线连接复示器，复示器再通过通讯线连接收信器；发信器、复示器和收信器均设置用于数据通讯唯一地址码，采用485数据传输协议；这样形成点对点串行传输，所有收发数据信息均要经过复示器，从而复示器能够全面监控操作过程，同时，也不会因为总线占用而造成信息堵塞。

上述技术方案通过在系统中设置复示器同时发信器和收信器之间所有的收发信息均通过复示器，从而复示器能够全面准确监控发信器和收信器的工作过程，大大提高了监控准确性。报警输出模块根据不能类型的报警采用不同输出模式，从而能够及时确定故障类型；船载航行数据记录仪与采用RS485总线VDR接口协议，数据传输安全可靠。

参见图2，所示为本实用新型另一种实施方式的原理框图，当收信器为2个时候，发信器通过两条独立的485总线分别与2个收信器相连接。从而，2个收发器共同反馈操作执行信息时，也不会造成信息堵塞，大大提高了通讯的可靠性。

发信器的供电输入端分别连接主电源和备用电源，其供电输出端通过电源线为复示器和收信器提供供电，当主电源故障时，切换为备用电源为系统提供供电。

发信器还与第一指示模块和第一报警输出模块相连接，第一指示模块用于指示发信器和收信器的运行状态，一旦发信器检测到故障发生，控制第一报警输出模块输出声光报警信息；第一报警输出模块至少包括误车报警模块、故障报警模块、不同步报警模块和失电报警模块。当主电源失电或应急电源失电时，系统自动转换到另一路电源上，失电报警模块发出声光报警信号。当发信器和收信器同步，但与柴油机操纵状态不符时(如船用主机传令钟在前进状态，而柴油机在后退状态，或停车、备车、完车状态)，误车报警模块发出声光报警信号，发信器、收信器和复示器上的“误车”指示灯闪亮。当发信器和收信器指示状态不同步时，不同步报警模块发出声光报警信号。当发信器、复示器、收信器或者其他设备发生故障时，故障报警模块发出声光报警信号。

复示器还与第二指示模块和第二报警输出模块相连接，第二指示模块用于指示发信器和收信器的运行状态，一旦复示器检测到故障发生，控制第二报警输出模块输出声光报警信息；第二报警输出模块的功能类似于第一报警输出模块。

收信器还与第三指示模块和第三报警输出模块相连接，第三指示模块用于指示发信器和收信器的运行状态，同时，第三指示模块能指示工作人员执行收信器所接收到的操作命令，通过信号指示，方便工作人员执行操作命令。一旦收信器检测到故障发生，控制第三报警输出模块输出声光报警信息。

在一种优选实施方式中，发信器与船载航行数据记录仪相连接，船载航行数据记录仪用于记录发信器的工作过程信息。复示器与船载航行数据记录仪相连接，船载航行数据记录仪用于记录发信器和收信器的工作过程信息。为了保证数据传输的可靠性，船载航行数据记录仪通过485总线与发信器和复示器相连接，数据传输协议采用VDR接口协议，所有字符均以ASCII码发送，大大提高数据传输的可靠性。

在一种优选实施方式中，发信器与航向航迹控制装置相连接，航向航迹控制装置中预设航行路线，一旦偏移航行路线，向发信器发送报警信号。

另外，系统还包括GPS模块和卫星接入设备，GPS模块和卫星接入设备均与发信器相连接，GPS模块用于确定位置信息，卫星接入设备通过卫星与地面监控中心进行数据通信，一旦紧急情况发生，发信器能将当前位置信息发送给地面监控中心。由于能及时发送位置信息，在海难发生时，陆地能准确及时安排救援，从而能够大大降低海难造成的损失。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种新型船用传令钟系统，其特征在于，包括设置在驾驶室的发信器、设置在监控室的多个复示器以及设置在其他舱室中的多个收信器，所述发信器的供电输入端分别连接主电源和备用电源，其供电输出端通过电源线为所述复示器和收信器提供供电，当主电源故障时，切换为备用电源为系统提供供电；所述发信器通过通讯线连接所述复示器，所述复示器通过通讯线连接所述收信器；所述发信器、所述复示器和所述收信器均设置用于数据通讯唯一地址码，采用485数据传输协议；所述发信器向所述收信器发送操作命令，所述收信器接收该操作命令，待工作人员执行相应操作后向所述发信器反馈操作执行信息；所述复示器用于监控所述发信器和所述收信器的状态；

所述发信器还与第一指示模块和第一报警输出模块相连接，所述第一指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述发信器检测到故障发生，控制所述第一报警输出模块输出声光报警信息；

所述复示器还与第二指示模块和第二报警输出模块相连接，所述第二指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述复示器检测到故障发生，控制所述第二报警输出模块输出声光报警信息；

所述收信器还与第三指示模块和第三报警输出模块相连接，所述第三指示模块用于指示所述发信器和所述收信器的运行状态，一旦所述收信器检测到故障发生，控制所述第三报警输出模块输出声光报警信息。

2.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述发信器与船载航行数据记录仪相连接，所述船载航行数据记录仪用于记录所述发信器的工作过程信息。

3.根据权利要求1或2所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述复示器与船载航行数据记录仪相连接。

4.根据权利要求3所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述船载航行数据记录仪通过485总线与所述发信器和所述复示器相连接，数据传输协议采用VDR接口协议。

5.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述发信器与航向航迹控制装置相连接，所述航向航迹控制装置中预设航行路线，一旦偏移航行路线，向所述发信器发送报警信号。

6.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述复示器为2个。

7.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述收信器为2个。

8.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述第三指示模块能指示工作人员执行所述收信器所接收到的操作命令。

9.根据权利要求1所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述第一报警输出模块至少包括误车报警模块、故障报警模块、不同步报警模块和失电报警模块。

10.根据权利要求7所述的新型船用传令钟系统，其特征在于，所述发信器通过两条独立的485总线分别与2个收信器相连接。