CN205678072U - 可调速比的取力器 - Google Patents
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Abstract
可调速比的取力器，包括壳体，输入轴和输出轴，所述壳体上还设置有用于驱动滑套进行移动的驱动机构，所述驱动机构包括相对设置并分别与壳体固定连接的第一端盖和第二端盖，设于第一端盖与第二端盖之间的拨叉轴，以及固定在拨叉轴上的拨叉，其中所述拨叉轴的两侧端部分别部分伸入至第一端盖与第二端盖上开设有腔室内，且所述第一端盖在其腔室内填充有气体，所述第二端盖在背离第一端盖的一侧端部开设有气接口；所述拨叉在远离拨叉轴上的一端与滑套上开设有拨叉槽相配合。本实用新型通过填充在第一端盖腔室内的气体来实现对拨叉轴及拨叉的复位驱动，这样就延长了该取力器的使用寿命，进一步满足用户的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型属于取力器技术领域，具体涉及一种可调速比的取力器。
背景技术
取力器(Power Take Off，缩写PTO)，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
目前，取力器有一个制成一体的双联齿轮，双联齿轮为一个齿轮，亦即输入齿轮与汽车变速箱中间轴上的四档齿轮或变速箱的倒挡齿轮啮合取力，双联齿轮中的而另一个齿轮，中间齿轮与取力器中输出齿轮啮合实现变速，输出齿轮与输出轴相连，形成仅一种速比的齿轮增速相或者齿轮减速箱的输出装置。输出轴与负载相连接后达到动力的输出和传递的目的。故此，单一速比的取力器不能适应机械负载的变速要求。
为此，人们通过不断的研究并提供了一种可调速比的取力器，具有有如中国专利(申请号：2007201137721，专利名称：一种可调速比的取力器)。上述公开的一种可调速比的取力器，其具体是通过拨叉对轴套的拨动来实现，而拨叉又是通过拨叉轴在压缩空气或者液压油管来进行驱动，而复位是通过压缩回位弹簧来实现的。
可以理解，回位弹簧存在疲劳寿命，在长时间频繁的使用过后，其会弹性疲劳，从而实现拨叉轴及拨叉整体不会复位到起始位置，进而造成了该取力器在使用时不能进行调速比的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于用于解决上述技术问题的可调速比的取力器。
具体地，一种可调速比的取力器，包括壳体，所述壳体上设置有输入轴和输出轴，其中，所述输入轴上套接有输入齿轮与中间齿轮，所述输入齿轮与中间齿轮之间用套接在输入轴上的输入轴花键相连接，以通过输入轴用输入齿轮带动中间齿轮进行旋转；所述输出轴上套接有输出齿轮、输出轴花键和滑套，其中，所述输出齿轮与中间齿轮相啮合，且所述输出齿轮在面向滑套的一侧设置有结合齿，所述滑套上开设有用于匹配输出轴花键的花键孔，并可相对于该输出轴花键面向输出齿轮进行移动，以与输出齿轮上的结合齿进行啮合；所述壳体上还设置有用于驱动滑套进行移动的驱动机构，所述驱动机构包括相对设置并分别与壳体固定连接的第一端盖和第二端盖，设于第一端盖与第二端盖之间的拨叉轴，以及固定在拨叉轴上的拨叉，其中所述拨叉轴的两侧端部分别部分伸入至第一端盖与第二端盖上开设有腔室内，且所述第一端盖在其腔室内填充有气体，所述第二端盖在背离第一端盖的一侧端部开设有气接口；所述拨叉在远离拨叉轴上的一端与滑套上开设有拨叉槽相配合。
作为本实用新型的优选方案，所述拨叉轴在伸入至第一端盖与第二端盖腔室内的两侧端部分别套接有密封圈，以分别对第一端盖及第二端盖上的腔室进行密封。
作为本实用新型的优选方案，所述拨叉轴与输入轴分居在输出轴的两侧。
作为本实用新型的优选方案，所述第二端盖上的气接口相对于该第二端盖部分向外凸出。
作为本实用新型的优选方案，所述第二端盖的腔室内设置有挡圈，且所述挡圈设置在所述第二端盖面向第一端盖的一侧开口端部。
作为本实用新型的优选方案，所述输出轴的一侧端部相对于该壳体部分伸出，并在该伸出部的端部开设有安装孔。
由于上述技术方案的应用，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的可调速比的取力器，通过合理的结构设置，使得该取力器在使用时，其对于拨叉轴及拨叉的复位是通过填充在第一端盖腔室内的气体来实现的，这相比现有技术，其在满足该取力器所联接的负载转速要求的基础上，从根本上解决了回位弹簧存在疲劳寿命的技术问题，延长了该取力器的使用寿命，进一步满足用户的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例所提供的可调速比的取力器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，本实用新型较佳实施例所提供的可调速比的取力器100，包括壳体10，设于壳体10上的输入轴20，输出轴30和驱动机构。
其中，所述输入轴20上套接有输入齿轮21和中间齿轮22，所述输入齿轮21与中间齿轮22之间用套接在输入轴20上的输入轴花键23相连接，这样该取力器100在动力输入的过程中，其与汽车变速箱的齿轮相啮合的和输入齿轮21首先接受变速箱的动力输入，然后在输入轴花键23的动力传递下，将动力传递为输入轴20，接着再通过输入轴花键23再次传递给中间齿轮22，并用中间齿轮22进行动力输出。
可以理解，所述输出轴30的一侧端部相对于该壳体10部分伸出，并在该伸出部的端部开设有安装孔301。所述输出轴30上套接有输出齿轮31、输出轴花键32和滑套33，其中所述输出齿轮31与输入轴20上的中间齿轮22进行啮合的，且所述输出齿轮31在面向滑套33的一侧设置有结合齿34，以与滑套33进行选择性啮合。所述滑套33上开设有用于匹配输出轴花键32的花键孔(图未示)，并可相对于该输出轴花键32面向输出齿轮31进行移动，以与输出齿轮31上的结合齿34进行啮合。可以理解，所述滑套33在移动前后，其始终与输出轴花键32进行啮合的，且当滑套33与输出齿轮31上的结合齿34进行啮合时，所述输出齿轮31就可以通过滑套33及输出轴花键32与输出轴30进行连动，进而实现该取力器100在工作时的动力输出，以此来实现离合器的作用。在本实施例中，所述输入齿31是设置在滑套33的右侧的。
所述驱动机构包括相对设置并分别与壳体10固定连接的第一端盖41和第二端盖42，设于第一端盖41与第二端盖42之间的拨叉轴43，以及固定在拨叉轴43上的拨叉44。其中所述拨叉轴43的两侧端部分别部分伸入至第一端盖41与第二端盖42上开设有的腔室内，而第一端盖41在其腔室内填充有气体，第二端盖42在背离第一端盖41的一侧端部开设有气接口45；进一步地，所述气接口45对于该第二端盖42部分向外凸出。所述拨叉44在远离拨叉轴43上的一端与滑套33上开设有拨叉槽(图未示)相配合。可以理解，在本实施中，所述拨叉轴43与输入轴20分居在输出轴30的两侧。这样该驱动机构在工作时，可以通过往气接口45内导入压缩气体，并驱动拨叉轴43对第一端盖41腔室内的气体进行压缩，以实现该驱动机构在工作时用拨叉44对滑套33的向右驱动；反之，撤去第二端盖42上气接口45的压缩气体，而被压缩在第一端盖41腔室内的气体的在分子间力的作用就会反向推动拨叉轴43，并实现该固定在拨叉轴43上的拨叉44对滑套33的复位驱动。
在本实施例中，所述拨叉轴43在伸入至第一端盖41与第二端盖42腔室内的两侧端部分别套接有密封圈46，以分别对第一端盖41及第二端盖42上的腔室进行密封，以提高由气接口45导入的压缩气体以及填充在第一端盖41腔室内的气体对拨叉轴43进行推动的效率。
作为本实用新型的优选方案，所述第二端盖42的腔室内设置有挡圈47，且所述挡圈47设置在所述第二端盖42面向第一端盖41的一侧开口端部。以对由气接口45导入的压缩气体对拨叉轴43进行的驱动进行位置限位。
综上，本实用新型的可调速比的取力器，通过合理的结构设置，使得该取力器在使用时，其对于拨叉轴及拨叉的复位是通过填充在第一端盖腔室内的气体来实现的，这相比现有技术，其在满足该取力器所联接的负载转速要求的基础上，从根本上解决了回位弹簧存在疲劳寿命的技术问题，延长了该取力器的使用寿命，进一步满足用户的使用需求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可调速比的取力器，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设置有输入轴和输出轴，其中，所述输入轴上套接有输入齿轮与中间齿轮，所述输入齿轮与中间齿轮之间用套接在输入轴上的输入轴花键相连接，以通过输入轴用输入齿轮带动中间齿轮进行旋转；所述输出轴上套接有输出齿轮、输出轴花键和滑套，其中，所述输出齿轮与中间齿轮相啮合，且所述输出齿轮在面向滑套的一侧设置有结合齿，所述滑套上开设有用于匹配输出轴花键的花键孔，并可相对于该输出轴花键面向输出齿轮进行移动，以与输出齿轮上的结合齿进行啮合；所述壳体上还设置有用于驱动滑套进行移动的驱动机构，所述驱动机构包括相对设置并分别与壳体固定连接的第一端盖和第二端盖，设于第一端盖与第二端盖之间的拨叉轴，以及固定在拨叉轴上的拨叉，其中所述拨叉轴的两侧端部分别部分伸入至第一端盖与第二端盖上开设有腔室内，且所述第一端盖在其腔室内填充有气体，所述第二端盖在背离第一端盖的一侧端部开设有气接口；所述拨叉在远离拨叉轴上的一端与滑套上开设有拨叉槽相配合。
2.根据权利要求1所述的可调速比的取力器，其特征在于：所述拨叉轴在伸入至第一端盖与第二端盖腔室内的两侧端部分别套接有密封圈，以分别对第一端盖及第二端盖上的腔室进行密封。
3.根据权利要求1所述的可调速比的取力器，其特征在于：所述拨叉轴与输入轴分居在输出轴的两侧。
4.根据权利要求1所述的可调速比的取力器，其特征在于：所述第二端盖上的气接口相对于该第二端盖部分向外凸出。
5.根据权利要求1所述的可调速比的取力器，其特征在于：所述第二端盖的腔室内设置有挡圈，且所述挡圈设置在所述第二端盖面向第一端盖的一侧开口端部。
6.根据权利要求1所述的可调速比的取力器，其特征在于：所述输出轴的一侧端部相对于该壳体部分伸出，并在该伸出部的端部开设有安装孔。
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Cited By (5)
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| CN107933304A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-04-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新型重型汽车双后输出取力器 |
| CN108050167A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-05-18 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种新型结构取力器 |
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