CN206860783U - 后置法兰式高转速取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种后置法兰式高转速取力器。一种后置法兰式高转速取力器，包括取力器壳体，取力器壳体中部设有取力器输入轴，取力器壳体下部设有与取力器输入轴相平行的取力器输出轴；取力器输入轴上空套有取力器输入齿轮；取力器输入轴的一端作为输入端与变速器的中间轴相连接，取力器输入轴的另一端设有啮合齿套，所述啮合齿套相对滑动的安装在取力器输入轴上。本实用新型可匹配于HW12706TC变速箱，速比0.530，最大输出扭矩300Nm，最大输出转速为2980r/min，可直接驱动变量泵，从而在整车处于空挡的状态下，通过变量泵驱动后桥为整车提供动力。取力器与变速箱中间轴通过花键连接，整车或变速箱改装简便；取力器采用气动换挡方式操纵，操纵便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及取力器技术，具体为一种后置法兰式高转速取力器。
背景技术
现阶段，国内洗扫车以扫为主，洗扫车在扫盘内喷水并吸回。
这些车底盘只负责行走，作业采用上装独立发动机带动扫盘，其缺点是：驾驶员需要同时进行车速控制、换挡、上装发动机转速控制、行驶驾驶等一系列动作，使驾驶员疲劳有怨言，上装发动机噪音大、污染严重。取消上装独立发动机的“单发”洗扫车是大趋势。
随着国家对城市用车的排放要求更严格，液压驱动的价格优势将更明显。液压驱动的其它优势在于洗扫作业状态的行走无级变速、噪音、排放等。
鉴于以上需求，故有必要按照液压驱动的工作环境设计相对应的变速器取力器；以适应当前洗扫车的实际需求。
发明内容
本实用新型为解决目前缺乏一种专用于洗扫车扫盘的取力器的技术问题，提供一种后置法兰式高转速取力器。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种后置法兰式高转速取力器，包括取力器壳体，取力器壳体中部设有取力器输入轴，取力器壳体下部设有与取力器输入轴相平行的取力器输出轴；取力器输入轴上空套有取力器输入齿轮；取力器输入轴的一端作为输入端与变速器中间轴相连接，取力器输入轴的另一端设有啮合齿套，所述啮合齿套相对滑动的安装在取力器输入轴上；取力器输出轴的一端由取力器输入齿轮啮合驱动，另一端作为输出端并连接有取力器输出法兰；取力器壳体上部设有与取力器输入轴平行的气缸，气缸的活动端上固定有一个取力器操纵机构，取力器操纵机构的下端与啮合齿套相连接；所述取力器输入齿轮和啮合齿套相邻一侧通过键连接；气缸活动端上套设有用于使取力器操纵机构回位的取力器回位弹簧。
本实用新型取力器与变速箱中间轴通过花键连接，整车或变速箱改装简便；取力器采用气动换挡方式操纵，取力器通气后在气压控制下进行挂挡啮合，断气后在回位弹簧作用下自动回到空挡。
本实用新型涉及到的取力器最大输出扭矩300Nm，速比0.530，输出转速最高可达2980r/min远高于市场上的其他同类产品；采用气动控制换挡；与变速箱中间轴采用花键连接，更换及改装简便；输出法兰与输出轴采用花键连接，强度可靠；取力器输出法兰加装防尘罩，可很好的提高取力器的油封寿命；取力器采用单独加油方式，润滑效果好。
本实用新型所述HW12706TC变速箱用后置内花键式取力器的技术特点：
a.最大输出扭矩300Nm，速比0.530，最大输出转速为2980r/min；
b.采用气动控制换挡；
c.与变速箱中间轴采用花键连接，更换及改装简便；
d.输出法兰与输出轴采用花键连接，强度可靠；
e.取力器采用单独加油方式，润滑效果好。
附图说明
图1本实用新型所述取力器总成示意图。
图2本实用新型所述取力器的结构示意图。
图3加装取力器后的变速器外观示意图（侧视图）。
图4加装取力器后的变速器外观示意图（主视图）。
图5加装取力器后的变速器外观示意图（俯视图）。
图6加装取力器后的变速器外观示意图（仰视图）。
1-取力器开关；2-取力器回位弹簧；3-取力器操纵机构；4-取力器进气口；5-啮合齿套；6-取力器输出法兰；7-取力器输出轴；8-取力器输入齿轮；9-取力器输入轴；10-变速器中间轴，11-气缸。
具体实施方式
一种后置法兰式高转速取力器，包括取力器壳体，取力器壳体中部设有取力器输入轴9，取力器壳体下部设有与取力器输入轴9相平行的取力器输出轴7；取力器输入轴9上空套有取力器输入齿轮8；取力器输入轴9的一端作为输入端与变速器中间轴10相连接，取力器输入轴9的另一端设有啮合齿套5，所述啮合齿套5相对滑动的安装在取力器输入轴9上；取力器输出轴7的一端由取力器输入齿轮8啮合驱动，另一端作为输出端并连接有取力器输出法兰6；取力器壳体上部设有与取力器输入轴9平行的气缸11，气缸11的活动端上固定有一个取力器操纵机构3，取力器操纵机构3的下端与啮合齿套5的相连接；所述取力器输入齿轮8和啮合齿套5相邻一侧通过键连接；气缸11活动端上套设有用于使取力器操纵机构3回位的取力器回位弹簧2。
取力器壳体上开有取力器进气口4，用于气缸和外部气路的连接；取力器操纵机构3通常采用拨叉；取力器壳体上设有对取力器回位弹簧2相配合的开口，使得气缸活动端能够通过，而回位弹簧则被限位于该开口，回位弹簧才能够在气缸活动时受到挤压，进而实现对操纵机构的回位。取力器输入轴9与变速器中间轴10连接好之后，此时启动气缸，如图2所示，气缸活动端向左运动，带动取力器操纵机构3向左运动，此时啮合齿套5就与取力器输入齿轮8相连接，使得取力器输入齿轮8与取力器输入轴9共同转动，变速器中间轴10的动力就可以通过取力器输入齿轮8传输至取力器输出轴进而通过输出法兰6输出至外部。
取力器壳体上方设有可发出电信号的取力器开关1，所述气缸11的活动端控制取力器开关1的启闭。取力器开关1与驾驶室中控台相连接，当取力器的气缸动作实现挂挡之后，气缸的前端会触发取力器开关，取力器开关会将相应的信号发送至中控台，此时中控台就会显示取力器处于工作状态。
取力器输出法兰6与取力器输出轴7采用花键连接；取力器输入齿轮8和啮合齿套5相邻一侧也通过花键连接。
取力器速比0.530，最大输出扭矩300Nm，最大输出转速为2980r/min。
Claims (4)
1.一种后置法兰式高转速取力器，包括取力器壳体，其特征在于，取力器壳体中部设有取力器输入轴（9），取力器壳体下部设有与取力器输入轴（9）相平行的取力器输出轴（7）；取力器输入轴（9）上空套有取力器输入齿轮（8）；取力器输入轴（9）的一端作为输入端与变速器中间轴（10）相连接，取力器输入轴（9）的另一端设有啮合齿套（5），所述啮合齿套（5）相对滑动的安装在取力器输入轴（9）上；取力器输出轴（7）的一端由取力器输入齿轮（8）啮合驱动，另一端作为输出端并连接有取力器输出法兰（6）；取力器壳体上部设有与取力器输入轴（9）平行的气缸（11），气缸（11）的活动端上固定有一个取力器操纵机构（3），取力器操纵机构（3）的下端与啮合齿套（5）相连接；所述取力器输入齿轮（8）和啮合齿套（5）相邻一侧通过键连接；气缸（11）活动端上套设有用于使取力器操纵机构（3）回位的取力器回位弹簧（2）。
2.如权利要求1所述的后置法兰式高转速取力器，其特征在于，取力器壳体上方设有可发出电信号的取力器开关（1），所述气缸（11）的活动端控制取力器开关（1）的启闭。
3.如权利要求2所述的后置法兰式高转速取力器，其特征在于，取力器输出法兰（6）与取力器输出轴（7）采用花键连接；取力器输入齿轮（8）和啮合齿套（5）相邻一侧也通过花键连接。
4.如权利要求1~3任一项所述的后置法兰式高转速取力器，其特征在于，取力器速比0.530，最大输出扭矩300Nm，最大输出转速为2980r/min。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720824855.5U CN206860783U (zh) | 2017-07-10 | 2017-07-10 | 后置法兰式高转速取力器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720824855.5U CN206860783U (zh) | 2017-07-10 | 2017-07-10 | 后置法兰式高转速取力器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206860783U true CN206860783U (zh) | 2018-01-09 |
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ID=60832510
Family Applications (1)
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| CN201720824855.5U Active CN206860783U (zh) | 2017-07-10 | 2017-07-10 | 后置法兰式高转速取力器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206860783U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112324886A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-02-05 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种双输出集成式取力器及其使用方法 |
| CN114382869A (zh) * | 2022-01-24 | 2022-04-22 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种变速箱总成及车辆 |
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2017
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