CN205677829U - 气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机，气缸轴承润滑结构包括：设置在气缸轴承(200)上的润滑介质进口(250)和液态润滑介质供给通路，所述液态润滑介质供给通路一端与液态润滑介质源连通，另一端经由所述润滑介质进口(250)与所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)连通，以便所述液态润滑介质源通过所述液态润滑介质供给通路向所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)提供液态润滑介质。本实用新型能够实现气缸轴承内滚动体的较大流量的液态润滑介质的供应，促进液态润滑介质在滚动体滚道内的循环作用，提高润滑效果，进而提升气缸轴承的使用寿命。

Description

气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机

技术领域

本实用新型涉及润滑技术领域，尤其涉及一种气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机。

背景技术

滑片式空气压缩机(简称滑片式压缩机或滑片机)也叫旋转叶片式压缩机，是通过转动叶片来实现气体压缩，最终将实现机械能转化成风能的一种压缩机，其属于容积式压缩机。

传统滑片式压缩机的滑片头部与气缸的内壁接触处线速度较大，导致接触处的摩擦严重，功耗较大。为了降低该处的摩擦功耗，目前出现了一种新型的滑片式压缩机，使用轴承代替传统气缸。这种滑片式压缩机的滑片工作时头部与轴承内圈接触，而由于滑片会带动轴承内圈与转子同向旋转，因此降低了滑片头部与轴承内圈的相对速度，加之轴承内圈是通过滚动体在外圈轨道上运动，属于滚动摩擦，功耗较小，因此降低了传统滑片机载工作时滑片头部的摩擦功耗。

但是，这种滑片式压缩机仍然存在着一些缺陷：

1、气缸轴承的上下端面受到法兰限制，且轴承外径较大，导致轴承滚动体在滚道上运动产生的热量难以散出，而散热不良则会造成压缩机吸气被加热，从而影响压缩机性能；

2、目前气缸轴承的润滑是单纯靠泵体腔内气体所携带的油泄漏到轴承滚道内的方式实现的，因此轴承滚道内润滑油的量过小，致使轴承润滑不良、发热严重，从而造成轴承失效；

3、其他润滑方式例如轴承脂润滑方式也难以适用，这主要是因为压缩机内部存在高温高压的气体，容易进入到压力较低的轴承滚道内，这会导致润滑脂被高压气体置换而失效的问题，此外润滑脂本身不具有流动性，因此难以解决轴承散热问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机，能够改善气缸轴承的润滑状况。

本实用新型的另一目的是提出一种气缸轴承润滑结构及滑片式压缩机，能够改善气缸轴承的散热状况。

本实用新型的一个方面提供了一种气缸轴承润滑结构，包括：设置在气缸轴承上的润滑介质进口和液态润滑介质供给通路，所述液态润滑介质供给通路一端与液态润滑介质源连通，另一端经由所述润滑介质进口与所述气缸轴承的滚动体滚道连通，以便所述液态润滑介质源通过所述液态润滑介质供给通路向所述气缸轴承的滚动体滚道提供液态润滑介质。

进一步的，所述润滑介质进口沿所述气缸轴承的径向设置在所述气缸轴承的外圈上。

进一步的，所述液态润滑介质供给通路采用内部流道结构形式。

进一步的，所述液态润滑介质供给通路包括设置在所述气缸轴承的轴承内部流道、设置在与所述气缸轴承相邻接的法兰内的法兰内部流道以及设置在所述气缸轴承的内圈内运转的主轴内的主轴内部流道，所述主轴内部流道与所述法兰内部流道和轴承内部流道依次连通。

进一步的，所述法兰内部流道设置在与所述气缸轴承的下侧相邻接的下法兰内。

进一步的，所述法兰内部流道包括在所述法兰内沿所述法兰的径向设置的法兰径向流道和沿所述法兰的轴向设置的法兰轴向流道，所述法兰径向流道与所述轴承内部流道连通，所述法兰轴向流道与所述主轴内部流道连通，并与所述法兰径向流道相交接。

进一步的，在所述气缸轴承和与所述气缸轴承相邻接的法兰之间设有润滑介质排出口，以便排出所述气缸轴承的滚动体滚道内的液态润滑介质。

进一步的，所述润滑介质排出口包括远离所述润滑介质进口的至少一个末尾出口。

进一步的，所述润滑介质排出口还包括设置在所述润滑介质进口和所述末尾出口之间的至少一个中间出口，所述中间出口的通径尺寸小于所述末尾出口的通径尺寸。

进一步的，所述润滑介质排出口由所述气缸轴承和开设在与所述气缸轴承相邻接的法兰的端面的凹槽结构围成。

进一步的，在所述主轴和所述法兰之间对应于所述法兰径向流道的位置设有沿所述主轴的轴线方向的轴向润滑流道，所述轴向润滑流道与所述法兰径向流道相交接。

进一步的，所述轴向润滑流道由所述主轴的外周壁面和开设在所述法兰的内环壁面上对应于所述法兰径向流道的位置的轴向直槽结构围成。

进一步的，所述法兰对应于所述法兰径向流道的加工孔采用第一堵孔螺钉密封。

进一步的，所述主轴内部流道包括在所述主轴内沿所述主轴的轴向设置的主轴轴向流道和沿所述主轴的径向设置的主轴径向流道，所述主轴径向流道与所述法兰径向流道相通，所述主轴轴向流道与所述液态润滑介质源连通，并与所述主轴径向流道相交接。

进一步的，在所述主轴和所述法兰之间对应于所述主轴径向流道的位置设有环形流道，所述主轴径向流道经由所述环形流道与所述法兰径向流道连通。

进一步的，所述环形流道由所述法兰的内环壁面和开设在所述主轴上对应于所述主轴径向流道的位置的环形凹槽结构围成。

进一步的，在所述气缸轴承的外圈对应于所述润滑介质进口的加工孔采用第二堵孔螺钉密封。

进一步的，所述液态润滑介质源包括齿轮泵和润滑介质池，所述齿轮泵通过在所述气缸轴承的内圈内运转的主轴驱动，以使所述润滑介质池内的液态润滑介质通过所述液态润滑介质供给通路送入所述气缸轴承的滚动体滚道。

进一步的，所述液态润滑介质为压缩机用润滑油。

本实用新型的另一个方面提供了一种滑片式压缩机，包括气缸轴承，其中还包括前述的气缸轴承润滑结构。

基于上述技术方案，本实用新型利用液态润滑介质供给通路将液态润滑介质源供应的液态润滑介质送入气缸轴承的滚动体滚道，相比于现有单纯通过泵体腔内气体携带液态润滑介质来泄漏到滚动体滚道内进行润滑的方式，本实用新型能够实现气缸轴承内滚动体的较大流量的液态润滑介质的供应，促进液态润滑介质在滚动体滚道内的循环作用，提高润滑效果，进而提升气缸轴承的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型滑片式压缩机的一实施例的结构爆炸示意图。

图2为本实用新型滑片式压缩机实施例的剖面示意图。

图3为图2中位置B的局部放大图。

图4为本实用新型滑片式压缩机实施例中气缸轴承、下法兰、主轴和滑片的组合结构示意图。

图5为本实用新型气缸轴承润滑结构实施例中气缸轴承的结构示意图。

图6为图5中A-A截面示意图。

图7为本实用新型气缸轴承润滑结构实施例中下法兰的结构示意图。

图8为图7中B-B截面示意图。

图9为本实用新型气缸轴承润滑结构实施例中下法兰的另一角度的结构示意图。

图10为本实用新型气缸轴承润滑结构实施例中主轴的结构示意图。

图11为图10中位置A的局部放大图。

图12为本实用新型气缸轴承润滑结构实施例中齿轮油泵的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

首先对本文中出现的几个技术术语进行定义和解释，如下：

气缸轴承：由轴承的内圈充当气缸的缸筒，通过轴承内圈所围空间起到气缸作用的轴承。气缸轴承可采用圆柱滚子轴承、深沟球轴承等多种轴承类型。

液态润滑介质：液态的润滑介质，能够实现对轴承的滚动体的润滑作用。液态润滑介质可采用压缩机用液压油，或者根据应用场合采用水、乳化液等液态介质。

如图1所示，为本实用新型滑片式压缩机的一实施例的结构爆炸示意图。在本实施例中，滑片式压缩机包括：主轴100、气缸轴承200、上法兰300、下法兰400、齿轮油泵500、滑片600、下盖板700、排气阀800和多个螺钉900。在气缸轴承200、上法兰300、下法兰400和下盖板700上设有多个通孔，螺钉900穿过气缸轴承200、上法兰300、下法兰400和下盖板700上的通孔来实现各部件之间的固定连接。

主轴100顺次穿设于上法兰300、气缸轴承200、下法兰400、下盖板700和齿轮油泵500之中，能够相对于各部件转动，主轴100位于气缸轴承200的内圈的部分设有多个滑片槽，多个滑片600插设在滑片槽内，能够在滑片槽内顺畅的滑动。在上法兰300和下法兰400上除了设有供主轴100和螺钉900通过的通孔，还可设置供泵体内气体通过的通孔。排气阀800设置在上法兰300上，与气缸轴承200形成的气缸连通。

参考图2、3，为了实现气缸轴承200的润滑，本实用新型提供了一种气缸轴承润滑结构，该结构包括：设置在气缸轴承200上的润滑介质进口250和液态润滑介质供给通路，液态润滑介质供给通路一端与液态润滑介质源连通，另一端经由润滑介质进口250与气缸轴承200的滚动体滚道240连通，以便液态润滑介质源通过液态润滑介质供给通路向气缸轴承200的滚动体滚道240提供液态润滑介质。该气缸轴承润滑结构由液态润滑介质源通过液态润滑介质供给通路将液态润滑介质源送入气缸轴承的滚动体滚道，相比于现有单纯通过泵体腔内气体携带液态润滑介质来泄漏到滚动体滚道内进行润滑的方式，这种润滑结构能够实现气缸轴承内滚动体的较大流量的液态润滑介质的供应，促进液态润滑介质在滚动体滚道内的循环作用，提高润滑效果，进而提升气缸轴承的使用寿命。

当气缸轴承润滑结构应用到压缩机时，液态润滑介质可采用压缩机用液压油，例如常用的68EP、50S、68DA等。

润滑介质进口250优选沿气缸轴承200的径向设置在气缸轴承200的外圈210上，具体可参考图3所示，这样能够使液态润滑介质从径向进入滚动体滚道，进油阻力较小，而且能够借助于滚动体自身的旋转携带液态润滑介质，从而实现更好的润滑效果。在另一个实施例中，还可以在其它位置设置润滑介质进口，例如在气缸轴承200和法兰之间设置空隙或槽作为润滑介质进口。

为了使液态润滑介质能够顺利地进入滚动体滚道240，可采用部分或全部外接管路的方式进行液态润滑介质的输送。在一个实施例中优选采用内部流道结构形式，即通过气缸轴承及周围零件的内部设置流道的方式，可以节省部件并简化管路连接，规避外部管路的布置、占用尺寸以及外部管路焊接时造成的变形等问题。

这种内部流道结构可以具体包括设置在气缸轴承200的轴承内部流道260、设置在与气缸轴承200相邻接的法兰内的法兰内部流道以及设置在气缸轴承200的内圈220内运转的主轴100内的主轴内部流道，主轴内部流道与法兰内部流道和轴承内部流道260依次连通。通过配合紧凑的主轴、法兰和气缸轴承内部的流道和彼此相通的关系能够方便的形成液态润滑介质供给通路，而且这种内部流道稳定可靠。

轴承内部流道260和润滑介质进口250均可通过在气缸轴承200的外圈210之外钻孔的方式来形成，并在气缸轴承200的外圈210对应于润滑介质进口250的加工孔采用第二堵孔螺钉270密封，这种密封方式较焊接密封方式能够避免焊接产生的变形问题。

在与气缸轴承200相邻接的上法兰300和下法兰400之中，优选在与气缸轴承200的下侧相邻接的下法兰400内设置法兰内部流道，这样能够降低液态润滑介质的泵送高度，降低泵送功耗。在另一实施例中也可以采用在上法兰300内设置法兰内部流道。

下面以气缸轴承、下法兰和主轴内部的液态润滑介质供给通路为例，并结合图2-图10分别对液态润滑介质供给通路的各个组成部分进行说明。

参考图2中以线条和箭头表示的液态润滑介质的流动，法兰内部流道包括在法兰内沿法兰的径向设置的法兰径向流道410和沿法兰的轴向设置的法兰轴向流道420，其中法兰径向流道410与轴承内部流道260连通，法兰轴向流道420与主轴内部流道连通，并与法兰径向流道410相交接。液态润滑介质能够在压力作用下从主轴内部流道进入法兰轴向流道420，并沿径向方向流向远离主轴100的方向的法兰轴向流道420，再沿轴向方向流向轴承内部260。由于法兰内部流道直接形成的工艺难度较大，而采用这种径向和轴向的流道可以通过外部钻孔的方式来形成，进而简化了加工工艺。

为了使液态润滑介质能够在气缸轴承200的滚动体滚道240内循环起来，并带走轴承的摩擦副带来的热量，可以在气缸轴承200和与气缸轴承200相邻接的法兰之间设置润滑介质排出口，以便排出气缸轴承200的滚动体滚道240内的液态润滑介质。排出的液态润滑介质可以流回液态润滑介质源，从而实现液态润滑介质的循环使用。

参见图4和图7，润滑介质排出口可以包括远离润滑介质进口250的至少一个末尾出口440。该末尾出口440可以设置在最远离润滑介质进口250的位置，以便液态润滑介质能够更充分的与滚动体230实现润滑作用，在另一个实施例中也可以设置在其他远离润滑介质进口250的位置。在末尾出口440的数量上可设置单一的末尾出口，也可以设置两个或者两个以上的末尾出口，具体可根据实际需求以及出口通径尺寸来调整末尾出口的数量。

考虑到在滚动体滚道240内因为摩擦所产生的热量的累积会影响到润滑效果和压缩机性能，为了加强散热，可以在润滑介质进口250和末尾出口440之间进一步增设至少一个中间出口450也作为润滑介质排出口，这样就能够使液态润滑介质在从润滑介质进口250通过滚动体滚道240流向末尾出口440的过程中，能够从中间出口450放出部分携带了热量的液态润滑介质，从而加强散热作用。为了减少中间出口450放出的液态润滑介质对滚动体滚道240中靠近末尾出口440的末端润滑介质供应量的影响，需要使中间出口450的通径尺寸小于末尾出口440的通径尺寸，从而通过限制中间出口450的通径尺寸来保证既能够气缸轴承200的润滑效果，也能够降低整个滚动体滚道240的润滑介质温度，获得更好的散热效果。

中间出口450设置在润滑介质进口250和末尾出口440之间，其具体位置可以根据实际需要选择更靠近润滑介质进口250或者更靠近末尾出口440，又或者正处于两者之间的中点。中间出口的设置位置和数量可根据实际需求以及出口通径尺寸来调整中间出口的位置和数量。优选设置多个中间出口450，并且相对于气缸轴承中心对称，从而使气缸轴承的散热作用更加均匀。末尾出口440和中间出口450的通道均优选沿径向设置，以减小排液阻力。

对于润滑介质排出口来说，无论是末尾出口440，还是中间出口450，均可采用在与气缸轴承200相邻接的法兰的端面开设凹槽结构，再由该凹槽结构与气缸轴承200围成润滑介质排出口。这种结构主要是在法兰的表面加工出凹槽结构，从而尽量减少因对气缸轴承200的加工而对气缸轴承200性能造成的不利影响。在另外的实施例中，还可以在气缸轴承200的外圈开设凹槽结构，来由气缸轴承100上的凹槽结构和相邻接的法兰端面形成润滑介质排出口，也可在气缸轴承200的外圈和相邻接的法兰端面均开设凹槽结构，由两者的凹槽结构共同形成润滑介质排出口。凹槽结构的截面形状可根据实际情况选择，例如矩形或半圆形等。

此外，为了在润滑气缸轴承200的同时，也兼顾主轴100和法兰之间的润滑，可以在主轴100和法兰之间对应于法兰径向流道410的位置设置沿主轴100的轴线方向的轴向润滑流道460，轴向润滑流道460与法兰径向流道410相交接，这样就能够使流经法兰径向流道410的液态润滑介质顺着轴向润滑流道460流到主轴100和法兰之间，实现两者的良好润滑作用。

为了形成该轴向润滑流道460，优选由主轴100的外周壁面和开设在法兰的内环壁面上对应于法兰径向流道410的位置的轴向直槽结构围成该轴向润滑流道460。在法兰的内环壁面的轴向直槽结构能够在主轴100相对于法兰的转动过程中，实现液态润滑介质的留存。在另一个实施例中，还可以在主轴的外周壁面上开设轴向直槽结构，并通过该轴向直槽结构和法兰的内环壁面之间围成该轴向润滑流道460；也可以在主轴的外周壁面和法兰的内环壁面上均开设轴向直槽结构。

前面提到了径向流道和轴向流道在加工上的便利性，相应的对于径向流道来说，法兰上多余的加工孔可采用第一堵孔螺钉430密封，相比于焊接封堵的方式，采用堵孔螺钉430可避免因焊接造成的法兰变形。

为了能够方便的在主轴100内形成内部流道，可以采用轴向和径向钻孔的方式形成，即主轴内部流道包括在主轴100内沿主轴100的轴向设置的主轴轴向流道110和沿主轴100的径向设置的主轴径向流道120，主轴径向流道120与法兰径向流道410相通，主轴轴向流道110与液态润滑介质源连通，并与主轴径向流道120相交接。

因为主轴尺寸的原因，能够加工的主轴径向流道120的数量较为有限，而这不免会因为主轴径向流道120和法兰径向流道410的位置关系不断变化，造成液态润滑介质的断断续续供应。为了克服这一问题，可以在主轴100和法兰之间对应于主轴径向流道120的位置设置环形流道130，主轴径向流道120经由环形流道130与法兰径向流道410连通。通过该环形流道130，主轴100在旋转时能够在360度的任意位置向法兰径向流道410供应液态润滑介质。

环形流道130可由法兰的内环壁面和开设在主轴100上对应于主轴径向流道120的位置的环形凹槽结构围成。在主轴100上加工环形凹槽结构较在法兰的内环壁面加工环形凹槽结构更为便利，但在其他实施例中，根据不同的加工工艺也可以采用在法兰的内环壁面加工环形凹槽结构，并由该环形凹槽结构和主轴100的外周围成，又或者在法兰的内环壁面和主轴100的外周上均开设环形凹槽结构，由两者的环形凹槽结构共同围成环形流道130。

关于液态润滑介质源的选择，可以采用外接或者内置的泵或其他能够驱动液态润滑介质流动的驱动机构。优选采用图1和图12示出的齿轮泵500，即液态润滑介质源包括齿轮泵500(图中为示意性的齿轮泵结构)和润滑介质池，齿轮泵500通过在气缸轴承200的内圈220内运转的主轴100驱动，以使润滑介质池内的液态润滑介质通过液态润滑介质供给通路送入气缸轴承200的滚动体滚道240。齿轮泵500能够实现强劲的液态润滑介质的供应，保证气缸轴承200的液态润滑介质的充足供应和流动性，进而实现气缸轴承200的充分润滑，并及时带走摩擦副产生的热量。

参见图10-图12，在主轴100的一端140可设置D形结构的连接头150，该D形结构的连接头150与齿轮泵500上的D形孔连接，从而在主轴100转动时也带动齿轮泵500转动，继而从润滑介质池中泵取液态润滑介质。当在压缩机中应用这种齿轮泵作为润滑油的泵送机构时，压缩机运行频率越高，摩擦副摩擦越频繁，则气缸轴承会产生更多热量，而频率升高又同时带动齿轮泵的泵油量的提升，进而满足高频时的润滑油量的需求，而且齿轮泵的泵送作用非常可靠，主要主轴运转就能够保证液态润滑介质的的泵送作用，从而使润滑作用迅速及时。

上述气缸轴承润滑结构的各个实施例优选适用于滑片式压缩机，也可以适用于任何采用气缸轴承，并需要对气缸轴承进行润滑的设备。

下面将基于图1-图12所示的滑片式压缩机实例，说明一下滑片式压缩机运行时的气缸轴承润滑过程。该滑片式压缩机来说采用压缩机润滑油作为液态润滑介质进行润滑。

当滑片式压缩机开始运行时，电机(电机未示出)带动主轴100旋转，主轴100通过底端的D形结构的连接头150带动齿轮泵500旋转，齿轮泵500的底端插入油池(油池未示出)，齿轮泵500旋转实现泵油，油池中的油通过齿轮泵500泵油进入主轴轴向流道110，主轴轴向流道110的油受主轴100旋转的离心力和油泵产生的背压作用经过主轴径向油孔120和环形流道130，进入由法兰径向流道410、法兰轴向流道420和轴承内部流道260构成的法兰—轴承油道，最后到达气缸轴承200的滚动体滚道240内，实现润滑。从齿轮泵流入气缸轴承，再从气缸轴承流出的油流路参见图2-图4。

对于该滑片式压缩机实例，由于采用了本实用新型的气缸轴承润滑方式，通过液态润滑介质源的润滑油的供应，进而有效解决了气缸轴承润滑油量小的问题，润滑油量从原来0.03cc/rev提高到0.25cc/rev，并借助连通良好且稳定的内部油道，改善了润滑油的循环性差和气缸轴承散热不良的问题，保证了气缸轴承的润滑和散热，避免了吸气加热，提高了气缸轴承的使用寿命和压缩机性能；同时，通过齿轮泵的泵油压力，解决了气缸轴承润滑油压低的问题，并尽量避免泵体高压气体进入气缸轴承滚道的问题。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (20)

1.一种气缸轴承润滑结构，其特征在于，包括：设置在气缸轴承(200)上的润滑介质进口(250)和液态润滑介质供给通路，所述液态润滑介质供给通路一端与液态润滑介质源连通，另一端经由所述润滑介质进口(250)与所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)连通，以便所述液态润滑介质源通过所述液态润滑介质供给通路向所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)提供液态润滑介质。

2.根据权利要求1所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述润滑介质进口(250)沿所述气缸轴承(200)的径向设置在所述气缸轴承(200)的外圈(210)上。

3.根据权利要求1所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述液态润滑介质供给通路采用内部流道结构形式。

4.根据权利要求3所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述液态润滑介质供给通路包括设置在所述气缸轴承(200)的轴承内部流道(260)、设置在与所述气缸轴承(200)相邻接的法兰内的法兰内部流道以及设置在所述气缸轴承(200)的内圈(220)内运转的主轴(100)内的主轴内部流道，所述主轴内部流道与所述法兰内部流道和轴承内部流道(260)依次连通。

5.根据权利要求4所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述法兰内部流道设置在与所述气缸轴承(200)的下侧相邻接的下法兰(400)内。

6.根据权利要求4所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述法兰内部流道包括在所述法兰内沿所述法兰的径向设置的法兰径向流道(410)和沿所述法兰的轴向设置的法兰轴向流道(420)，所述法兰径向流道(410)与所述轴承内部流道(260)连通，所述法兰轴向流道(420)与所述主轴内部流道连通，并与所述法兰径向流道(410)相交接。

7.根据权利要求4所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，在所述气缸轴承(200)和与所述气缸轴承(200)相邻接的法兰之间设有润滑介质排出口，以便排出所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)内的液态润滑介质。

8.根据权利要求7所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述润滑介质排出口包括远离所述润滑介质进口(250)的至少一个末尾出口(440)。

9.根据权利要求8所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述润滑介质排出口还包括设置在所述润滑介质进口(250)和所述末尾出口(440)之间的至少一个中间出口(450)，所述中间出口(450)的通径尺寸小于所述末尾出口(440)的通径尺寸。

10.根据权利要求7所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述润滑介质排出口由所述气缸轴承(200)和开设在与所述气缸轴承(200)相邻接的法兰的端面的凹槽结构围成。

11.根据权利要求6所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，在所述主轴(100)和所述法兰之间对应于所述法兰径向流道(410)的位置设有沿所述主轴(100)的轴线方向的轴向润滑流道(460)，所述轴向润滑流道(460)与所述法兰径向流道(410)相交接。

12.根据权利要求11所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述轴向润滑流道(460)由所述主轴(100)的外周壁面和开设在所述法兰的内环壁面上对应于所述法兰径向流道(410)的位置的轴向直槽结构围成。

13.根据权利要求6所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述法兰对应于所述法兰径向流道(410)的加工孔采用第一堵孔螺钉(430)密封。

14.根据权利要求6所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述主轴内部流道包括在所述主轴(100)内沿所述主轴(100)的轴向设置的主轴轴向流道(110)和沿所述主轴(100)的径向设置的主轴径向流道(120)，所述主轴径向流道(120)与所述法兰径向流道(410)相通，所述主轴轴向流道(110)与所述液态润滑介质源连通，并与所述主轴径向流道(120)相交接。

15.根据权利要求14所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，在所述主轴(100)和所述法兰之间对应于所述主轴径向流道(120)的位置设有环形流道(130)，所述主轴径向流道(120)经由所述环形流道(130)与所述法兰径向流道(410)连通。

16.根据权利要求15所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述环形流道(130)由所述法兰的内环壁面和开设在所述主轴(100)上对应于所述主轴径向流道(120)的位置的环形凹槽结构围成。

17.根据权利要求2所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，在所述气缸轴承(200)的外圈(210)对应于所述润滑介质进口(250)的加工孔采用第二堵孔螺钉(270)密封。

18.根据权利要求1所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述液态润滑介质源包括齿轮泵(500)和润滑介质池，所述齿轮泵(500)通过在所述气缸轴承(200)的内圈(220)内运转的主轴(100)驱动，以使所述润滑介质池内的液态润滑介质通过所述液态润滑介质供给通路送入所述气缸轴承(200)的滚动体滚道(240)。

19.根据权利要求1～18任一所述的气缸轴承润滑结构，其特征在于，所述液态润滑介质为压缩机用润滑油。

20.一种滑片式压缩机，包括气缸轴承(200)，其特征在于，还包括权利要求1～19任一所述的气缸轴承润滑结构。