CN207363876U - 一种压缩机的油路结构和压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压缩机的油路结构和压缩机，所述油路结构包括：主轴(1)、上法兰(2)和滚动轴承(3)，所述滚动轴承(3)内部围成用于进行压缩的气缸腔，所述滚动轴承(3)包括滚动体(33)；其中所述主轴(1)内部设置有主轴油孔(10)，所述上法兰(2)上设置有上油槽(20)，所述上油槽(20)与所述主轴油孔(10)连通且能将油导入所述滚动体(33)中以对其进行润滑。通过本实用新型能够有效地将压缩机主轴油孔中的油通过上法兰导入到滚动轴承的滚动体部位、对其进行润滑降温，使得滚动体摩擦产生的热量得以及时地被排出，防止轴承温度升高，并且降低磨损，从而提高压缩机的能效值，保证压缩机的正常运行。

Description

一种压缩机的油路结构和压缩机

技术领域

本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机的油路结构和压缩机。

背景技术

现有传统旋叶式压缩机吸气和排气结构主要布置在气缸侧面，但由于滑片头部和气缸内壁磨损严重，造成压缩机机械功耗偏大，整体能效较差，严重时甚至引起异常磨损等可靠性问题。

韩国专利申请号KR1020100076562专利公开了一种滚动轴承方案：通过在气缸内壁增加滚动体和内圈(类似滚子)结构，保证滑片头部与内圈内壁的相对滑动转为内圈与滚动体的滚动运动，从而降低压缩机机械功耗，提高压缩机能效。

但其公开的结构未对滚动轴承进行润滑，在压缩机运行过程中，滚动体摩擦产生的热量无法及时排出，长时间运行容易导致该部位温度升高引起滚动轴承可靠性问题；同时温度过高会导致压缩过程中壁面加热(对压缩过程中的冷媒加热，更加偏离绝热压缩，功耗增加)严重，引起压缩机能效变差；另外，滚动轴承滚动体在运行过程没有润滑油进行润滑，容易产生干摩擦金属接触引起粘着磨损等，进而引起整个压缩机异常。

由于现有技术中的旋叶压缩机存在未对滚动轴承进行润滑，在压缩机运行过程中，滚动体摩擦产生的热量无法及时排出，长时间运行容易导致该部位温度升高引起滚动轴承可靠性问题，压缩机能效变差等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种压缩机的油路结构和压缩机。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的压缩机存在滚动体摩擦产生的热量无法及时排出的缺陷，从而提供一种压缩机的油路结构和压缩机。

本实用新型提供一种压缩机的油路结构，其包括：

主轴、上法兰和滚动轴承，所述滚动轴承内部围成有用于进行压缩的气缸腔，所述滚动轴承包括滚动体；

其中所述主轴内部设置有主轴油孔，所述上法兰上设置有上油槽，所述上油槽与所述主轴油孔连通以能将油导入所述滚动体中以对其进行润滑。

优选地，所述上油槽包括：

直油槽，与所述主轴油孔连通；

轴承滚动体进油孔，与所述滚动体相连通；

轴承润滑进油通道，其一端与所述直油槽连通、另一端与所述轴承滚动体进油孔连通。

优选地，所述直油槽开设于所述上法兰的径向内侧、沿着所述上法兰的轴向延伸，所述轴承润滑进油通道沿着所述上法兰的径向方向延伸，所述轴承滚动体进油孔沿着所述上法兰的轴向方向延伸。

优选地，在所述上法兰的横截面上，所述直油槽为环形油槽或弧形油槽。

优选地，所述轴承润滑进油通道为两个以上、沿着所述上法兰的周向进行分布；

每个所述轴承润滑进油通道均连接有一个所述轴承滚动体进油孔，两个以上所述轴承润滑进油通道均与一个所述直油槽相连通、或者每个所述轴承润滑进油通道连接一个所述直油槽。

优选地，还包括设置在所述上法兰上的上储油槽，所述上储油槽与所述轴承滚动体进油孔相连通、同时还与所述轴承润滑进油通道相连通。

优选地，所述上储油槽位于所述轴承滚动体进油孔的轴向上方、且沿着所述上法兰的周向方向延伸。

优选地，在所述上法兰和所述滚动轴承之间还设置有垫片，所述垫片上沿主轴轴向开设有多个导油孔，多个所述导油孔沿主轴周向排布、且能将所述轴承滚动体进油孔与所述滚动体进行连通。

优选地，多个所述导油孔中，至少两个所述导油孔的孔径大小不同，且靠近所述滚动轴承排气孔的导油孔的孔径大于靠近所述滚动轴承吸气孔的导油孔的孔径。

优选地，还包括下法兰，在所述下法兰上还开设有能与所述滚动体连通的下油槽，经由所述下油槽能将油从所述下法兰导出、或者将油从所述滚动轴承导出。

优选地，所述下油槽位于所述滚动体的轴向下方，且所述下油槽沿径向延伸至所述下法兰的周向端面，在所述周向端面将油导出。

优选地，所述下油槽为两个以上、在所述下法兰的不同周向位置进行分布。

优选地，还包括设置在所述下法兰上的下储油槽，所述下储油槽与所述下油槽相连通。

优选地，所述下储油槽为围绕所述主轴周向环绕的环形结构。

优选地，所述滚动轴承还包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈上设置有外圈油槽，所述下油槽能同时连通所述滚动体和所述外圈油槽，通过所述外圈油槽能将油从轴承外圈排出。

优选地，所述外圈油槽包括沿所述轴承外圈轴向延伸的轴向油孔和沿外圈径向延伸的至少一个径向油孔，所述轴向油孔与所述下油槽连通、且所述径向油孔与所述轴向油孔连通，能通过所述径向油孔将油从所述轴承外圈的周面排出。

优选地，所述下油槽沿所述下法兰的径向延伸；

和/或，所述径向油孔为多个，多个所述径向油孔平行设置、均沿所述轴承外圈的径向方向延伸。

优选地，所述主轴油孔包括在所述主轴内部、沿径向方向开设的主轴径向油孔。

本实用新型还提供一种压缩机，其包括前述的压缩机油路结构。

优选地，所述压缩机为旋叶式压缩机。

本实用新型提供的一种压缩机的油路结构和压缩机具有如下有益效果：

1.本实用新型的压缩机的油路结构和压缩机，通过在上法兰上设置有上油槽，所述上油槽与所述主轴油孔连通且能将油导入所述滚动体中以对其进行润滑，能够有效地将压缩机主轴油孔中的油通过上法兰导入到滚动轴承的滚动体部位、对其进行润滑降温，使得滚动体摩擦产生的热量得以及时地被排出，防止轴承温度升高，并且降低磨损，从而提高压缩机的能效值，保证压缩机的正常运行；

2.本实用新型的压缩机的油路结构和压缩机，并且通过在上法兰上设置的上油槽，能够利用重力将油从上往下地导入到滚动轴承的滚动体中，保证了滚动轴承中润滑油的充足，保证压缩机的正常运行；

3.本实用新型的压缩机的油路结构和压缩机，通过在上法兰上设置的上储油槽还能对经过轴承润滑进油通道中的油在进入轴承滚动体进油孔之前进入到上储油槽中进行储存，从而在油量过多的时候实现储油的作用、在油量过少的情况下可以通过该储油槽进行释放润滑油，保证滚动轴承良好的润滑降温作用，提升压缩机的性能；通过在下法兰上设置的下油槽能够对油进行储存的同时、还能通过其将润滑油排出至压缩机的壳体中，实现了油的回收利用和循环利用。

附图说明

图1是本实用新型的压缩机的泵体结构的分解示意图；

图2是图1中的纵向截面的截面示意图；

图3是图2中A部分的放大结构示意图；

图4是图1中上法兰的俯视结构示意图；

图5是图4的替代实施例的上法兰的俯视结构示意图；

图6是图4的上法兰具有第一种实施方式上储油槽的俯视结构示意图；

图7是图4的上法兰具有第二种实施方式上储油槽的俯视结构示意图；

图8是本实用新型的压缩机的下法兰具有第一种实施方式下油槽的结构图；

图9是本实用新型的压缩机的下法兰具有第二种实施方式下油槽的结构图；

图10是本实用新型的压缩机的下法兰具有下储油槽的结构图；

图11是本实用新型的压缩机的轴承外圈上设置外圈油槽时的结构纵向截面图；

图12是图11的下法兰的俯视结构示意图；

图13是图11中的滚动轴承的第一种实施方式的纵向截面图；

图14是图11中的滚动轴承的第二种实施方式的纵向截面图；

图15是本实用新型的压缩机具有垫片时的正面截面示意图；

图16是图15中垫片的立体结构示意图。

图中附图标记表示为：

1、主轴；10、主轴油孔；11、主轴中心部；12、主轴退刀槽；13、主轴径向油孔；2、上法兰；20、上油槽；20a、直油槽；20b、轴承润滑进油通道；20c、轴承滚动体进油孔；21、上储油槽；3、滚动轴承(气缸)；31、轴承内圈；32、轴承外圈；321、外圈油槽；321a、轴向油孔；321b、径向油孔；33、滚动体；4、下法兰；41、下油槽；42、下储油槽；5、叶片；6、下盖板；7、齿轮油泵；8、垫片；81、导油孔。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种一种压缩机的油路结构，其包括：

主轴1、上法兰2和滚动轴承3，所述滚动轴承3(气缸)内部围成用于进行压缩的气缸腔，所述滚动轴承3包括滚动体33；

其中所述主轴1内部设置有主轴油孔10，所述上法兰2上设置有上油槽20，所述上油槽20与所述主轴油孔10连通且能将油导入所述滚动体33中以对其进行润滑。

通过在上法兰上设置有上油槽，所述上油槽与所述主轴油孔连通且能将油导入所述滚动体中以对其进行润滑，能够有效地将压缩机主轴油孔中的油通过上法兰导入到滚动轴承的滚动体部位、对其进行润滑降温，使得滚动体摩擦产生的热量得以及时地被排出，防止轴承温度升高，并且降低磨损，从而提高压缩机的能效值，保证压缩机的正常运行；

还能够利用重力将油从上往下地导入到滚动轴承的滚动体中，保证了滚动轴承中润滑油的充足，保证压缩机的正常运行。

如图2-4，优选地，所述上油槽20包括：

直油槽20a，与所述主轴油孔10连通；

轴承滚动体进油孔20c，与所述滚动体33相连通；

轴承润滑进油通道20b，其一端与所述直油槽20a连通、另一端与所述轴承滚动体进油孔20c连通。

这是本实用新型的上法兰上开设的上油槽的具体结构形式，通过直油槽能够从主轴油孔中引入润滑油、进一步通过轴承润滑进油通道对其进行引导、最终导致轴承滚动体进油孔中，再将油输送至滚动轴承的滚动体的位置，完成对轴承滚动体润滑的作用和效果。

图1为压缩机泵体的基本结构，油路情况具体如图2。齿轮油泵随着主轴转动，把油池中的油强制提供到主轴中心孔。主轴上端封闭，下端开孔，当润滑油从中心孔进入后到达上法兰高度处，受油压作用将流向主轴径向油孔，再流向主轴退刀槽和上法兰直油槽形成的一小储油空间(如局部放大图图3所示)。

因压缩机工作时，油会源源不断吸入，因此当该小储油空间充满后，润滑油则会进入到上法兰直油槽，经过径向轴承润滑进油通道，再到轴承滚动体进油孔，具体如图4所示。因上法兰不随主轴转动，而滚动轴承的滚动体会随着主轴转动且还能自转，油便会在上法兰开设的进油孔在该固定位置持续地为滚动体供油，这样就能对每个滚动体起到润滑的效果。

优选地，所述直油槽20a开设于所述上法兰2的径向内侧、且沿着所述上法兰2的轴向延伸，所述轴承润滑进油通道20b沿着所述上法兰2的径向方向延伸，所述轴承滚动体进油孔20c沿着所述上法兰2的轴向方向延伸。这是本实用新型的直油槽20a、轴承润滑进油通道20b和轴承滚动体进油孔20c的进一步的结构形式，能够完成对润滑油从主轴油孔至滚动轴承的滚动体的输油和导油的作用，尤其地、轴承滚动体进油孔沿着上法兰轴向延伸，能够将润滑油从上而下竖直方向地输送至滚动体，从而有效地利用了重力的作用，减小了泵送油流动的动力，提高了润滑油的输送效率。

如图4-7，优选地，在所述上法兰2的横截面上，所述直油槽20a为环形油槽或弧形油槽。这是本实用新型的直油槽的优选结构形式，将其设置为环形油槽或弧形油槽是根据主轴的柱体形状而相应地设置的，能够从主轴的多处周向位置引入润滑油，并且开设环形油槽能够将多个轴承润滑进油通道与该一个环形油槽连通，使得结构更为简单和实用。

优选地，所述轴承润滑进油通道20b为两个以上、沿着所述上法兰2的周向进行分布；

每个所述轴承润滑进油通道20b均连接一个所述轴承滚动体进油孔20c，两个以上所述轴承润滑进油通道20b均与一个所述直油槽20a相连通、或者每个所述轴承润滑进油通道20b连接一个所述直油槽20a。

这是本实用新型的轴承润滑进油通道的优选手段，将该轴承润滑进油通道设置为两个以上，能够沿上法兰的不同周向方向沿径向进行导油和输油，从而提高输油的流量，增大输送油量，提高对轴承滚动体的润滑冷却的效果，提高压缩机的运行可靠性和稳定性，且可以使得压缩机可以运行得更加的高频、转速更高。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的进一步改进，如图6-7，优选地，还包括设置在所述上法兰2上的上储油槽21，所述上储油槽21与所述轴承滚动体进油孔20c相连通、同时还与所述轴承润滑进油通道20b相连通。通过在上述位置设置的上储油槽能够对经过轴承润滑进油通道中的油在进入轴承滚动体进油孔之前进入到上储油槽中进行储存，从而在油量过多的时候实现储油的作用、在油量过少的情况下可以通过该储油槽进行释放润滑油，保证滚动轴承良好的润滑降温作用，提升压缩机的性能。

优选地，所述上储油槽21位于所述轴承滚动体进油孔20c的轴向上方、且沿着所述上法兰2的周向方向延伸。这样能够对即将进入轴承滚动体进油孔中的油改变方向而进入上储油槽中完成储油的作用。所述上储油槽为直段槽，如图6所示，也可以为弧形段槽，如图7所示，图7中的上储油槽的横截面积明显大于图6。

实施例3

如图15-16，本实施例是在实施例1和/或2的基础上做出的进一步改进，优选地，在所述上法兰2和所述滚动轴承3之间还设置有垫片8，所述垫片8上沿主轴轴向开设有多个导油孔81，多个所述导油孔81沿主轴周向排布、且能将所述轴承滚动体进油孔20c与所述滚动体33进行连通。在没有添加垫片之前，润滑油通过上法兰轴承滚动体进油孔20c直接进入到轴承腔滚动体33，原理上是从一点供油到整个轴承腔，这样供油的位置比较固定，虽然内圈是旋转的，但是对于整个轴承腔内来说，油温的温差较大。增加垫片以后，可以实现整个轴承腔360°范围内的供油，并且根据需要可以设置不同的孔径，实现滚动体的润滑；垫片后可以使滚动体的润滑和冷却更加充分；另外，该垫片可以改善滚动轴承内圈与上法兰端面的磨损情况。

优选地，多个所述导油孔81中，至少两个所述导油孔81的孔径大小不同，且靠近所述滚动轴承3排气孔的导油孔81的孔径大于靠近所述滚动轴承3吸气孔的导油孔81的孔径。在垫片上主要开设有不同直径的导油孔81，导油孔的大小根据润滑的需要进行设置，在排气侧(排气孔)附近，滚动体由于内圈压差作用所承受的压力最大，就需要更多的润滑油，所以此处的油孔直径就要设计的大一点，而正对上法兰轴承滚动体进油孔20c的导油孔，由于处在压缩机的吸气侧，并没有受很大的力，所以此处需要的油量就小一些，油孔的直径设计的就要小一些。优选包括三种孔径大小的导油孔：φc＜φb＜φa。

实施例4

本实施例是在实施例1-3的基础上做出的进一步改进，优选地，还包括下法兰4，在所述下法兰4上还开设有能与所述滚动体连通的下油槽41，经由所述下油槽41能将油从所述下法兰4导出、或者将油从所述滚动轴承3导出。通过在下法兰上设置的下油槽能够对油进行输送和导流，将润滑油排出至压缩机的壳体中，实现了油的回收利用和循环利用。

然后，润滑油经过滚动体后，因自身重力和油压作用则会往下法兰流，集中流向下法兰的下油槽(如图8所示)，该下油槽直接通向泵体之外，油便会随着端面出油槽流出至壳体油池中去。

此滚动轴承润滑油路方案连通了主轴、上法兰、滚动轴承和下法兰，不仅使得润滑油在壳体油池能循环使用，而且还保证了滚动轴承的滚动体得到充分润滑，同时也能及时带走在此过程中因摩擦产生的热量。通过这样的一种油路方式，实现了滚动轴承充分润滑的效果，减少压缩机运行时泵体的磨损，增加其运行的可靠性。

优选地，所述下油槽41位于所述滚动体33的轴向下方、且沿径向延伸至所述下法兰4的周向端面，在所述周向端面将油导出。这样能够通过下油槽直接将油导流至下法兰的周向端面，完成将油排出压缩机泵体外、至压缩机壳体底部油池的目的和作用。

优选地，所述下油槽41为两个以上、在所述下法兰4的不同周向位置进行分布。这是下油槽的扩展形式，通过两个以上的下油槽能够增大润滑油的排油量，加快润滑油的循环速度，提高对轴承的冷却润滑速率。

如图10，优选地，还包括设置在所述下法兰4上的下储油槽42，所述下储油槽42与所述下油槽41相连通。通过在上述位置设置的下储油槽能够对进入下油槽41之前进入到下储油槽中进行储存，从而在油量过多的时候实现储油的作用、在油量过少的情况下可以通过该储油槽进行释放润滑油，保证滚动轴承良好的润滑降温作用，提升压缩机的性能。

优选地，所述下储油槽42为围绕所述主轴1周向环绕的环形结构。这是本实用新型的下储油槽的优选形状，能够最大程度地增大储油的能力。

参见图11-15，优选地，所述滚动轴承3还包括轴承内圈31和轴承外圈32，所述轴承外圈32上设置有外圈油槽321，所述下油槽41能同时连通所述滚动体33和所述外圈油槽321，通过所述外圈油槽321能将油从轴承外圈32排出。下油槽41与外圈油槽轴向相对的位置流通面积扩大，能够用于储油。

通过在轴承外圈上设置外圈油槽，能够将下法兰上下油槽流过来的油进行导向和输送至外圈外部，从而实现将润滑油排出的作用，这是相对于在下法兰上将油排出的方案而言的替换方式。

如图5所示，对比图4，上法兰径向轴承润滑进油通道和进油孔的位置(不同角度的开设位置)、径向轴承润滑进油通道数量20b、轴承滚动体进油孔20c均可调整；另外上法兰端面结构也可增加不同长度的环形储油槽用于储油，如图6、7所示，

如图9所示，对比图8，下法兰端面出油槽位置(不同角度开设槽)、数量(1个、2个或多个)均可以调整；

出油位置可从下法兰端面出油孔提高至滚动轴承侧孔处，来代替下法兰下油槽。具体油路如图10所示，滚动体区域的润滑油流至下法兰端面储油槽(如图11所示)内，该槽和滚动轴承的上下端面通孔(如图12)连通，润滑油便流向该通孔，之后从滚动轴承径向油孔321b(一个或多个)流出至壳体油池内。另外，如图13所示，滚动轴承的侧孔可以在不同高度位置开设，也可开设一个或多个。

优选地，所述外圈油槽321包括沿所述轴承外圈32轴向延伸的轴向油孔321a和沿外圈径向延伸的至少一个径向油孔321b，所述轴向油孔321a与所述下油槽41连通、且所述径向油孔321b与所述轴向油孔321a连通，能通过所述径向油孔321b将油从所述轴承外圈32的周面排出。这是本实用新型的轴承外圈上开设的外圈油槽的具体结构形式，通过轴向油孔将下油槽中的油沿轴向吸入，并导至径向油孔中，并通过径向油孔从轴承外圈外周面排出，实现润滑油排出的作用和目的。

优选地，所述下油槽41沿所述下法兰4的径向延伸；

和/或，所述径向油孔321b为多个，多个所述径向油孔321b平行设置、均沿所述轴承外圈32的径向方向延伸。

这是本实用新型的油路结构中下油槽的优选延伸方向，以及径向油孔的多个设置方式，能够从下法兰上径向地导油，从轴承外圈上径向地排油。

优选地，所述主轴油孔10包括在其径向外侧、沿径向方向开设的主轴径向油孔13。通过主轴径向油孔能够将主轴油孔中的油沿径向方向导入至上油槽20中，实现润滑油的导油和输出的作用。

本实用新型提供一种压缩机用滚动轴承润滑的新型结构，根据压缩机泵油特点，通过在上法兰、下法兰和滚动轴承开设不同的油孔和上油槽，使滚动轴承与上下法兰油路贯通，实现滚动轴承充分润滑的效果，减少压缩机运行时泵体的磨损，增加其运行的可靠性。另外此润滑方式具有结构简单、加工简便等优点。保证压缩机泵体轴承的润滑程度，有效解决滚动轴承的磨损及发热问题，提高压缩机的可靠性及能效。

通过在上法兰内部开设不同的孔与槽，使之与泵体主轴的出油孔和滚动轴承的滚动体上间隙区域相通，并在下法兰开槽与滚动体下间隙区域相通，使得四部分油路连通(滚动体在外圈和内圈之间，其高度小于轴承高度，因此和上下端面均存在一个间隙，滚动体与轴承上端面的间隙为滚动体上间隙区域，滚动体与轴承下端面的间隙为滚动体下间隙区域)，如此可保证滚动轴承的滚动体部分有润滑油流过，不仅润滑了滚动轴承，而且可及时带走因滚动摩擦产生的热量，降低压缩机运行功耗，从而提高压缩机自身的能效。

本实用新型还提供一种压缩机，其包括前述的压缩机油路结构。通过在上法兰上设置有上油槽，所述上油槽与所述主轴油孔连通且能将油导入所述滚动体中以对其进行润滑，能够有效地将压缩机主轴油孔中的油通过上法兰导入到滚动轴承的滚动体部位、对其进行润滑降温，使得滚动体摩擦产生的热量得以及时地被排出，防止轴承温度升高，并且降低磨损，从而提高压缩机的能效值，保证压缩机的正常运行；

还能够利用重力将油从上往下地导入到滚动轴承的滚动体中，保证了滚动轴承中润滑油的充足，保证压缩机的正常运行。

优选地，所述压缩机为旋叶式压缩机。这是本实用新型的压缩机的优选结构形式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (21)

1.一种压缩机的油路结构，其特征在于：包括：

主轴(1)、上法兰(2)和滚动轴承(3)，所述滚动轴承(3)内部围成用于进行压缩的气缸腔，所述滚动轴承(3)包括滚动体(33)；

其中所述主轴(1)内部设置有主轴油孔(10)，所述上法兰(2)上设置有上油槽(20)，所述上油槽(20)与所述主轴油孔(10)连通以能将油导入所述滚动体(33)中以对其进行润滑。

2.根据权利要求1所述的油路结构，其特征在于：所述上油槽(20)包括：

直油槽(20a)，与所述主轴油孔(10)连通；

轴承滚动体进油孔(20c)，与所述滚动体(33)相连通；

轴承润滑进油通道(20b)，其一端与所述直油槽(20a)连通、另一端与所述轴承滚动体进油孔(20c)连通。

3.根据权利要求2所述的油路结构，其特征在于：所述直油槽(20a)开设于所述上法兰(2)的径向内侧、沿着所述上法兰(2)的轴向延伸，所述轴承润滑进油通道(20b)沿着所述上法兰(2)的径向方向延伸，所述轴承滚动体进油孔(20c)沿着所述上法兰(2)的轴向方向延伸。

4.根据权利要求3所述的油路结构，其特征在于：在所述上法兰(2)的横截面上，所述直油槽(20a)为环形油槽或弧形油槽。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的油路结构，其特征在于：所述轴承润滑进油通道(20b)为两个以上、沿着所述上法兰(2)的周向进行分布；

每个所述轴承润滑进油通道(20b)均连接有一个所述轴承滚动体进油孔(20c)，两个以上所述轴承润滑进油通道(20b)均与一个所述直油槽(20a)相连通、或者每个所述轴承润滑进油通道(20b)连接一个所述直油槽(20a)。

6.根据权利要求2-4中任一项所述的油路结构，其特征在于：还包括设置在所述上法兰(2)上的上储油槽(21)，所述上储油槽(21)与所述轴承滚动体进油孔(20c)相连通、同时还与所述轴承润滑进油通道(20b)相连通。

7.根据权利要求6所述的油路结构，其特征在于：所述上储油槽(21)位于所述轴承滚动体进油孔(20c)的轴向上方、且沿着所述上法兰(2)的周向方向延伸。

8.根据权利要求2-4中任一项所述的油路结构，其特征在于：在所述上法兰(2)和所述滚动轴承(3)之间还设置有垫片(8)，所述垫片上沿主轴轴向开设有多个导油孔(81)，多个所述导油孔(81)沿主轴周向排布、且能将所述轴承滚动体进油孔(20c)与所述滚动体(33)进行连通。

9.根据权利要求8所述的油路结构，其特征在于：多个所述导油孔(81)中，至少两个所述导油孔(81)的孔径大小不同，且靠近所述滚动轴承(3)排气孔的导油孔(81)的孔径大于靠近所述滚动轴承(3)吸气孔的导油孔(81)的孔径。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的油路结构，其特征在于：还包括下法兰(4)，在所述下法兰(4)上还开设有能与所述滚动体(33)连通的下油槽(41)，经由所述下油槽(41)能将油从所述下法兰(4)导出、或者将油从所述滚动轴承(3)导出。

11.根据权利要求10所述的油路结构，其特征在于：所述下油槽(41)位于所述滚动体(33)的轴向下方，且所述下油槽(41)沿径向延伸至所述下法兰(4)的周向端面，在所述周向端面将油导出。

12.根据权利要求11所述的油路结构，其特征在于：所述下油槽(41)为两个以上、两个以上的所述下油槽(41)在所述下法兰(4)的不同周向位置进行分布。

13.根据权利要求10所述的油路结构，其特征在于：还包括设置在所述下法兰(4)上的下储油槽(42)，所述下储油槽(42)与所述下油槽(41)相连通。

14.根据权利要求13所述的油路结构，其特征在于：所述下储油槽(42)为围绕所述主轴(1)周向环绕的环形结构。

15.根据权利要求10所述的油路结构，其特征在于：所述滚动轴承(3)还包括轴承内圈(31)和轴承外圈(32)，所述轴承外圈(32)上设置有外圈油槽(321)，所述下油槽(41)能同时连通所述滚动体(33)和所述外圈油槽(321)，通过所述外圈油槽(321)能将油从轴承外圈(32)排出。

16.根据权利要求15所述的油路结构，其特征在于：所述外圈油槽(321)包括沿所述轴承外圈(32)轴向延伸的轴向油孔(321a)和沿外圈径向延伸的至少一个径向油孔(321b)，所述轴向油孔(321a)与所述下油槽(41)连通、且所述径向油孔(321b)与所述轴向油孔(321a)连通，能通过所述径向油孔(321b)将油从所述轴承外圈(32)的周面排出。

17.根据权利要求16所述的油路结构，其特征在于：所述下油槽(41)沿所述下法兰(4)的径向延伸；

和/或，所述径向油孔(321b)为多个，多个所述径向油孔(321b)平行设置、均沿所述轴承外圈(32)的径向方向延伸。

18.根据权利要求1-4中任一项所述的油路结构，其特征在于：所述主轴油孔(10)包括在所述主轴(1)内部、沿径向方向开设的主轴径向油孔(13)。

19.一种压缩机，其特征在于：包括权利要求1-18中任一项所述的压缩机油路结构。

20.根据权利要求19所述的压缩机，其特征在于：所述压缩机为旋叶式压缩机。

21.一种空调器，其特征在于：包括权利要求1-18中任一项所述的压缩机油路结构。