CN205675175U - 电动滑板车的脚踏式刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动滑板车的脚踏式刹车机构，设于轮罩上并选择性地禁止或允许车轮运动。其中，本实用新型的脚踏式刹车机构包含一弹性元件、一沿所述车轮径向位于所述车轮与所述轮罩之间的制动块及一沿所述车轮径向位于所述轮罩外侧的脚踏块。所述脚踏块与所述制动块组接在一起构成联动结构，所述联动结构相对所述轮罩运动而具有一禁止所述车轮转动的制动位置及一允许所述车轮转动的释放位置。所述弹性元件连于所述联动结构和轮罩上，所述弹性元件恒具有驱使所述联动结构运动至所述释放位置的趋势，使得本实用新型的脚踏式刹车机构具有结构简单、制动灵活及成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动滑板车中的刹车机构，尤其涉及一种电动滑板车的脚踏式刹车机构。
背景技术
随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生产生活提供各种各样的物质消费品，以满足人们的个性化追求，而电动滑板车就是诸多物质消费品中的一种。
众所周知，由于电动滑板车在每次充满电后都能行走几十公里，甚至上百公里，且其时速还能达到五六十码，故能为使用者外出提供代步功能，因此，电动滑板车越来越受到人们所青睐。
目前，现有的电动滑板车的刹车机构为手刹式机构，该手刹式机构包含安装于车头横管上的刹把、组于车轮旁边的刹车结构及连于刹把和刹车结构之间的拉线，故在刹车时，使用者通过捏压刹把以带动拉线去拉动刹车结构，从而由刹车结构制动车轮。
但是，此种手刹式机构在电动滑板车上所占用的布置空间大，所要的构成组件较多，故手刹式机构存在结构复杂及生产成本高的缺陷。
因此，急需要一种结构简单及成本低的电动滑板车的脚踏式刹车机构来克服上述的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单及成本低的电动滑板车的脚踏式刹车机构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动滑板车的脚踏式刹车机构，设于轮罩上并选择性地禁止或允许车轮运动。其中，本实用新型的脚踏式刹车机构包含一弹性元件、一沿所述车轮径向位于所述车轮与所述轮罩之间的制动块及一沿所述车轮径向位于所述轮罩外侧的脚踏块。所述脚踏块与所述制动块组接在一起构成联动结构，所述联动结构相对所述轮罩运动而具有一禁止所述车轮转动的制动位置及一允许所述车轮转动的释放位置。所述弹性元件连于所述联动结构和轮罩上，所述弹性元件恒具有驱使所述联动结构运动至所述释放位置的趋势。
较佳地，所述制动块面对所述车轮的端面为弧形制动面，所述弧形制动面与所述车轮的轮廓相匹配。
较佳地，所述脚踏块与所述制动块中一者具有组接柱，所述脚踏块与所述制动块中另一者具有与所述组接柱配合的配合槽，所述组接柱插于所述配合槽内，一螺丝穿过所述组接柱并与所述配合槽的底槽螺纹连接，所述螺丝将所述脚踏块与所述制动块锁在一起。
较佳地，所述配合槽的槽底及所述组接柱开设有供所述螺丝连接用的螺丝孔。
较佳地，所述组接柱处的螺丝孔为沉孔结构。
较佳地，所述制动块面对所述轮罩的端面为弧形匹配面。
较佳地，所述轮罩开设有收容所述脚踏块的收容槽，所述脚踏块收容于所述收容槽内，所述脚踏块的脚踏面露出所述收容槽。
较佳地，所述脚踏块的脚踏面上具有多个凹槽，所述凹槽排列成行。
较佳地，所述凹槽呈等间隔的布置。
与现有技术相比，由于本实用新型的脚踏式刹车机构包含弹性元件、沿车轮径向位于车轮与轮罩之间的制动块及一沿车轮径向位于轮罩外侧的脚踏块，脚踏块与制动块组接在一起构成联动结构，联动结构相对轮罩运动而具有一禁止车轮转动的制动位置及一允许车轮转动的释放位置，弹性元件连于联动结构和轮罩上，弹性元件恒具有驱使联动结构运动至释放位置的趋势，故刹车时，此时使用者的脚底踩在脚踏块上，并驱使该脚踏块沿靠近车轮处运动，从而带动制动块抵压车轮而达到制动车轮的目的，而弹性元件于制动车轮过程中处于受压而具有复位力，故在松开对脚踏块的施力时，此时在弹性元件的复位力下使得脚踏块及制动块一起复位，从而达到松开对车轮的目的，因此，本实用新型的脚踏式刹车机构具有结构简单、制动灵活及成本低的优点。
附图说明
图1是本实用新型的脚踏式刹车机构、车轮及轮罩三者组装在一起时的立体结构示意图。
图2是图1的立体分解结构示意图。
图3是图1所示脚踏式刹车机构中制动块处于释放位置时的内部结构示意图。
图4是图3中A部分的放大图。
图5是图1所示脚踏式刹车机构中制动块处于制动位置时的内部结构示意图。
具体实施方式
为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
请参阅图1及图2，本实用新型的电动滑板车的脚踏式刹车机构100设于轮罩210上，并选择性地禁止或允许车轮220运动。
结合图3至图5，本实用新型的脚踏式刹车机构100包含一弹性元件30、一沿车轮220径向位于车轮220与轮罩210之间的制动块10及一沿车轮220径向位于轮罩210外侧的脚踏块20。脚踏块20与制动块10组接在一起以构成联动结构，即两者连成一体而一起移动，使联动结构相对轮罩210运动而具有一禁止车轮220转动的制动位置(见图5所示)及一允许车轮220转动的释放位置(见图3及图4所示)；具体地，在本实施例中，实现脚踏块20与制动块10组接在一起的方式是：制动块10具有一组接柱12，脚踏块20具有与组接柱12配合的配合槽21(见图4)，组接柱12插于配合槽21内，一螺丝(图中未示)穿过组接柱12并与配合槽21的底槽21a螺纹连接，使螺丝将脚踏块20与制动块10锁在一起，以便于脚踏块20及制动块10于轮罩210上组拆，当然，在其它实施例中，将组接柱12形成于脚踏块20上，将配合槽21形成于制动块10上，一样达到便于脚踏块20及制动块10于轮罩210上组拆的目的；较优的是，配合槽21的槽底21a及组接柱12开设有供螺丝连接用的螺丝孔21b、121，组接柱12处的螺丝孔121为沉孔结构，使得螺丝沉于制动块10内，防止螺丝在制动块10制动车轮220时因凸于制动块10外面而损坏车轮220，但不以此为限。为提高制动块10对车轮220制动可靠性，故制动块10面对车轮220的端面为弧形制动面12，弧形制动面12与车轮220的轮廓相匹配；同时，制动块10面对轮罩210的端面为弧形匹配面13，使得制动块10与轮罩210之间距离更小；优先的是，弧形制动面12及弧形匹配面13的弧心重叠，且位于车轮220的轮心上。
如图2至图5所示，弹性元件30连于联动结构和轮罩210上，弹性元件30恒具有驱使联动结构运动至如图4所示的释放位置的趋势；具体地，如图4所示，在本实施例中，弹性元件30抵触于轮罩210与脚踏块20之间，弹性元件30为一压缩弹簧，当然，根据需要设计为拉伸弹簧，故不以此为限；较优的是，轮罩210开设有收容脚踏块20的收容槽211，脚踏块20收容于收容槽211内，脚踏块20的脚踏面22露出收容槽211，而此时的弹性元件30抵于收容槽211的槽底与脚踏块20之间，但不以此为限。为提高使用者的脚底与脚踏块20之间的接触稳固性，脚踏块20的脚踏面22上具有多个凹槽23，凹槽23排列成行，较优的是，凹槽23呈等间隔的布置。
与现有技术相比，由于本实用新型的脚踏式刹车机构100包含弹性元件30、沿车轮220径向位于车轮220与轮罩210之间的制动块10及一沿车轮220径向位于轮罩210外的脚踏块20，脚踏块20与制动块10组接在一起构成联动结构，联动结构相对轮罩210运动而具有一禁止车轮220转动的制动位置及一允许车轮220转动的释放位置，弹性元件30连于联动结构和轮罩210上，弹性元件30恒具有驱使联动结构运动至释放位置的趋势，故刹车时，此时使用者的脚底踩在脚踏块20上，并驱使该脚踏块20沿靠近车轮220处运动，从而带动制动块10抵压车轮220而达到制动车轮220的目的，而弹性元件30于制动车轮220过程中处于受压而具有复位力，故在松开对脚踏块20的施力时，此时在弹性元件30的复位力下使得脚踏块20及制动块10一起复位，从而达到松开对车轮220的目的，因此，本实用新型的脚踏式刹车机构100具有结构简单、制动灵活及成本低的优点。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种电动滑板车的脚踏式刹车机构，设于轮罩上并选择性地禁止或允许车轮运动，其特征在于，所述脚踏式刹车机构包含：
一沿所述车轮径向位于所述车轮与所述轮罩之间的制动块；
一脚踏块，所述脚踏块沿所述车轮径向位于所述轮罩外侧，所述脚踏块与所述制动块组接在一起构成联动结构，所述联动结构相对所述轮罩运动而具有一禁止所述车轮转动的制动位置及一允许所述车轮转动的释放位置；以及
一弹性元件，所述弹性元件连于所述联动结构和轮罩上，所述弹性元件恒具有驱使所述联动结构运动至所述释放位置的趋势。
2.根据权利要求1所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述制动块面对所述车轮的端面为弧形制动面，所述弧形制动面与所述车轮的轮廓相匹配。
3.根据权利要求1所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述脚踏块与所述制动块中一者具有组接柱，所述脚踏块与所述制动块中另一者具有与所述组接柱配合的配合槽，所述组接柱插于所述配合槽内，一螺丝穿过所述组接柱并与所述配合槽的底槽螺纹连接，所述螺丝将所述脚踏块与所述制动块锁在一起。
4.根据权利要求3所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述配合槽的槽底及所述组接柱开设有供所述螺丝连接用的螺丝孔。
5.根据权利要求4所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述组接柱处的螺丝孔为沉孔结构。
6.根据权利要求1所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述制动块面对所述轮罩的端面为弧形匹配面。
7.根据权利要求1所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述轮罩开设有收容所述脚踏块的收容槽，所述脚踏块收容于所述收容槽内，所述脚踏块的脚踏面露出所述收容槽。
8.根据权利要求1所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述脚踏块的脚踏面上具有多个凹槽，所述凹槽排列成行。
9.根据权利要求8所述的脚踏式刹车机构，其特征在于，所述凹槽呈等间隔的布置。
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| CN201620536592.3U CN205675175U (zh) | 2016-06-01 | 2016-06-01 | 电动滑板车的脚踏式刹车机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110869271A (zh) * | 2019-05-20 | 2020-03-06 | 柠创控股有限公司 | 一种滑板车脚刹结构及应用所述脚刹结构的滑板车 |
| CN113280065A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-20 | 浙江沪龙工贸有限公司 | 一种嵌入式金属片紧急制动刹车机构及其工作方法 |
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| CN113280065A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-20 | 浙江沪龙工贸有限公司 | 一种嵌入式金属片紧急制动刹车机构及其工作方法 |
| CN113280065B (zh) * | 2021-06-11 | 2022-06-03 | 浙江沪龙工贸有限公司 | 一种嵌入式金属片紧急制动刹车机构及其工作方法 |
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