CN205668776U - 环线台车及其导轮机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种环线台车及其导轮机构，导轮机构包括设置在台车本体上的承重轮和导向轮，所述承重轮搭在导轨的上部、用于承载所述环线台车的重量；所述导向轮与所述导轨的侧部相接触、用于所述环线台车的导向。如此设置，本实用新型提供的环线台车的导轮机构，设计有承重轮，用于承担环线台车的全部重量、避免了轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，而且导向轮只用于导向作用，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及生产线技术领域，更具体地说，涉及一种环线台车及其导轮机构。
背景技术
在空调、冰箱等家电行业中，测试工序多使用到台车式环形流水线，多个台车通过牵引链条串接在一起，各个台车上承载有需测试的电器产品，工作过程中，台车在环形循环导轨上运行，以将电器产品送至各个检测环节。
台车在环形循环导轨上的运转结构主要有两种，其中一种是在台车底部加装四个走轮，四个走轮在平面导轨上行走，这种结构长期运行后大多出现走轮卡死拖行，导轨局部磨损严重，台车轮走偏位导致台车倾倒等问题。
另一种是在各个台车的底部安装有四个具有内凹结构的导向轮，导向轮的外周面的母线形状为凹向导向轮的中心轴线的弧线，导轨的横截面为圆形，导向轮的外周面与导轨的外周面相接触。该种结构在运行过程中，导向轮既有承重台车的作用又有导向转弯的作用；由于台车的导向轮与导轨采用偏心接触，受力不均衡，同时加上台车承重较大，容易导致导向轮卡死、损坏、轮轴断裂、牵引链条拉长拉断等问题。
因此，如何解决现有技术中的台车因导向轮受力不均、承重较大而导致卡死、损坏等问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种环线台车的导轮机构，设计有承重轮，用于承担环线台车的全部重量、避免了轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，而且导向轮只用于导向作用，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。
本实用新型提供的一种环线台车的导轮机构，包括设置在台车本体上的承重轮和导向轮，所述承重轮搭在导轨的上部、用于承载所述环线台车的重量；所述导向轮与所述导轨的侧部相接触、用于所述环线台车的导向。
优选地，所述导向轮与所述导轨的接触面为内凹弧面。
优选地，所述导向轮为至少两对，每对所述导向轮中的其中一个与第一导轨相接触、另一个与和所述第一导轨相平行的第二导轨相接触。
优选地，各个所述导向轮均设置在所述第一导轨和所述第二导轨的外侧部。
优选地，所述承重轮为多个，且与所述导向轮一一对应设置。
优选地，所述承重轮的外周面为圆柱面。
优选地，所述承重轮的轮轴两端设有固定臂，所述固定臂与所述台车本体固定连接。
优选地，所述固定臂与所述台车本体相焊接。
优选地，所述导向轮与所述台车本体可拆卸地相连接。
优选地，所述导向轮的轮轴通过螺纹结构与所述台车本体相连接。
优选地，所述导向轮为尼龙或聚乙烯材料。
本实用新型还提供了一种环线台车，设有导轮机构，所述导轮机构为如上任一项所述的导轮机构。
本实用新型提供的技术方案中，台车本体上的承重轮和导向轮，承重轮搭在导轨的上部、用于承载环线台车的重量；导向轮与导轨的侧部相接触、用于环线台车的导向。如此设置，本实用新型提供的环线台车的导轮机构，设计有承重轮，用于承担环线台车的全部重量，避免了轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，而且导向轮只用于导向作用，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。
本实用新型还提供了一种包括上述导轮机构的环线台车，如此设置，本实用新型提供的环线台车，其能够避免轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式中环线台车的示意图；
图2为图1中A部放大示意图；
图3为本实用新型具体实施方式中承重轮示意图；
图4为本实用新型具体实施方式中导向轮示意图；
图1-图4中：
承重轮—11、导向轮—12、导轨—13、内凹弧面—14、固定臂—15。
具体实施方式
本具体实施方式提供了一种环线台车的导轮机构，设计有承重轮，用于承担环线台车的全部重量、避免了轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，而且导向轮只用于导向作用，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。本具体实施方式还提供了一种包括上述导轮机构的环线台车。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
请参阅图1-图4，本具体实施方式提供的环线台车的导轮机构，包括设置在台车本体上的承重轮11和导向轮12，其中承重轮11压在导轨13上部，承重轮11用于承载环线台车的全部重量。而导向轮12与导轨13的侧部相接触，即导向轮12沿导轨13的侧部滚动，用于环线台车的导向。
如此设置，本实施例提供的环线台车的导轮机构，设计有承重轮11，用于承担环线台车的全部重量，避免了轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，而且导向轮12只用于导向作用，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。
导向轮12的外周面与导轨13相接触，并沿导轨13移动，为了提高导向轮12与导轨13的配合稳定性，导向轮12与导轨13的接触面为内凹弧面14，导向轮12的中间部位较两端部位靠近于导向轮12的中心轴、且两端部位通过弧面向中间部位过渡。如此设置，导向轮12与导轨13的接触面为弧形面，二者接触面积较大，配合具有较好的稳定性。
需要说明的是，现有技术中的导轨13通常包括相平行第一导轨和第二导轨，每个环线台车都同时与第一导轨和第二导轨配合，以提高环线台车的稳定性。鉴于此，本实施例中导向轮12的数量至少为两对，每对导向轮12中的其中一个与第一导轨相接触、另一个与和第一导轨相平行的第二导轨相接触。比如，导向轮12可以具体为两对，其中，两个导向轮12沿第一导轨移动，另两个沿第二导轨移动。如此设置，在多对导向轮12的共同导向作用下，环线台车能够平稳地沿导轨13进行导向移动。
当然，本实施例中的导轨13也可以为其它数量，比如，三条、四条等，且各个导轨相互平行，此时，导向轮12也应该为多个，且分别与各个导轨相配合。
另外，为了方便拆装更换或维修导向轮12，各个导向轮12设置在导轨13的外侧部。需要说明的是，第一导轨和第二导轨之间的部位为内侧部，与内侧部相对的一侧为外侧部。如此设置，导向轮12设置在外侧，方便操作。
本实施例中，承重轮11也为多个，承重轮11与导向轮12的数量相等，且每个承重轮11和每个导向轮12可以构成一组，安装至台车本体上。如此设置，环线台车的整车重量由多个承重轮11共同承担，各个承重轮11与导轨13的接触部位位于同一水平面上，能够保证环线台车受力均衡、运行时不摇动。
上述承重轮11的外周面可以为圆柱面，当然，也可为其它类型，比如，可以为与导轨13相吻合的内凹弧形面。
承重轮11的轮轴两端可以设有固定臂15，固定臂15可通过焊接、螺纹连接、销接等方式连接在台车本体上。
导向轮12与台车本体可拆卸地相连接，比如，可具体地可在导向轮12的轮轴端设置外螺纹，通过与外螺纹相配合的螺母将导向轮12固定在台车本体上。
需要说明的是，本实施例中承重轮11优选采用硬度略低于导轨13的材质、以减少导轨13的磨损；导向轮12优选采用尼龙、聚乙烯等较硬的塑料材质。
本实施例还提供了一种环线台车，设有导轮机构，该导轮机构为如上实施例中所述的导轮机构。如此设置，本实施例提供的环线台车，其能够避免轮子出现受力偏载导致的异常损坏问题，提高了轮子灵活性，避免了轮子损坏、卡死、链条被拉长拉断的问题。该有益效果的推导过程与上述环线台车所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (12)
1.一种环线台车的导轮机构，其特征在于，包括设置在台车本体上的承重轮(11)和导向轮(12)，所述承重轮(11)搭在导轨(13)的上部、用于承载所述环线台车的重量；所述导向轮(12)与所述导轨(13)的侧部相接触、用于所述环线台车的导向。
2.如权利要求1所述的导轮机构，其特征在于，所述导向轮(12)与所述导轨(13)的接触面为内凹弧面(14)。
3.如权利要求1所述的导轮机构，其特征在于，所述导向轮(12)为至少两对，每对所述导向轮(12)中的其中一个与第一导轨相接触、另一个与和所述第一导轨相平行的第二导轨相接触。
4.如权利要求3所述的导轮机构，其特征在于，各个所述导向轮(12)均设置在所述第一导轨和所述第二导轨的外侧部。
5.如权利要求3或4所述的导轮机构，其特征在于，所述承重轮(11)为多个，且与所述导向轮(12)一一对应设置。
6.如权利要求3所述的导轮机构，其特征在于，所述承重轮(11)的外周面为圆柱面。
7.如权利要求1所述的导轮机构，其特征在于，所述承重轮(11)的轮轴两端设有固定臂(15)，所述固定臂(15)与所述台车本体固定连接。
8.如权利要求7所述的导轮机构，其特征在于，所述固定臂(15)与所述台车本体相焊接。
9.如权利要求1所述的导轮机构，其特征在于，所述导向轮(12)与所述台车本体可拆卸地相连接。
10.如权利要求9所述的导轮机构，其特征在于，所述导向轮(12)的轮轴通过螺纹结构与所述台车本体相连接。
11.如权利要求1所述的导轮机构，其特征在于，所述导向轮(12)为尼龙或聚乙烯材料。
12.一种环线台车，设有导轮机构，其特征在于，所述导轮机构为如权利要求1-11任一项所述的导轮机构。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105858107A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-08-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | 环线台车及其导轮机构 |
-
2016
- 2016-06-06 CN CN201620547125.0U patent/CN205668776U/zh not_active Expired - Fee Related
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