CN205654509U - 一种常啮合离合器式双缸空压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种常啮合离合器式双缸空压机，包括气缸，还包括离合器，所述离合器包括主动毂、从动毂和分离活塞，所述主动毂通过湿式多膜片带动所述从动毂转动，所述从动毂与空压机的曲轴传动，所述分离活塞设置在空压机的气缸体的卸荷控制口处，所述分离活塞通过控制所述湿式多膜片使所述主动毂空转、使所述从动毂和所述曲轴停止转动。本实用新型为具有离合功能的空压机，在压缩气体达到额定压力后，通过气压压力控制空压机和发动机离合，空压机停止工作，从而降低空压机的排气温度、降低窜油、减少耗油、增加空压机的使用寿命。

Description

一种常啮合离合器式双缸空压机

技术领域

本实用新型属于空压机领域，涉及一种常啮合离合器式双缸空压机。

背景技术

目前，国内所有空压机都是通过发动机曲轴的齿轮传动工作，只要汽车发动机在运行，则空压机就一直处于旋转往复工作状态，即使空压机已达到额定压力，通过管路或者内置卸荷压力卸荷，但是空压机的旋转往复工作一直在持续，通常情况下，空压机的工作时间不到发动机的工作时间的15%~25%，但是在其余75%~85%的时间内，空压机仍然运转，轴功率仍然损耗，窜油和发动机耗油量依然存在。如CN201020502579.9公开了一种节能型空压机，但该结构并不简单，节能效果不好。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种常啮合离合器式双缸空压机。本实用新型在空压机工作（15%~25%）外的时间内，分离空气压缩机，达到节省能源目的。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种常啮合离合器式双缸空压机，包括气缸，还包括离合器，所述离合器包括主动毂、从动毂和分离活塞，所述主动毂通过湿式多膜片带动所述从动毂转动，所述从动毂与空压机的曲轴传动，所述分离活塞设置在空压机的气缸体的卸荷控制口处，所述分离活塞通过控制所述湿式多膜片使所述主动毂空转、使所述从动毂和所述曲轴停止转动。

本实用新型为具有离合功能的空压机，在压缩气体达到额定压力后，通过气压压力控制空压机和发动机离合，空压机停止工作，从而降低空压机的排气温度、降低窜油、减少耗油、增加空压机的使用寿命。

在上述方案中优选的是，所述主动毂和所述从动毂之间设置所述湿式多膜片，所述从动毂的外侧设有膜片弹簧，所述膜片弹簧作用于压紧圈，所述压紧圈通过压板压紧所述湿式多膜片，所述湿式多膜片带动所述从动毂转动。

在上述任一方案中优选的是，所述主动毂的外侧设有突起，所述从动毂的外侧设有突起，所述主动毂的外侧突起和所述从动毂的外侧突起之间设置所述湿式多膜片。

在上述任一方案中优选的是，所述主动毂预留驱动齿轮安装孔位。驱动齿轮设置在安装孔位内。

在上述任一方案中优选的是，所述从动毂与所述空压机的曲轴采用齿式传动。

在上述任一方案中优选的是，所述曲轴带动连杆活塞组件工作。

在上述任一方案中优选的是，所述从动毂的外侧设有分离轴承，所述膜片弹簧设置在所述分离轴承上，所述分离活塞作用于所述分离轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述空压机为双气缸，所述空压机的一个气缸从阀板组件进气口吸入从气缸盖组件进入的大气，另一个气缸则从阀板组件排气口排出高压气体，经所述气缸盖组件出气口到达汽车储气筒。

在上述任一方案中优选的是，当储气筒的压力到达设定的工作压力时，气压通过汽车调压阀反冲压力进入所述空压机的气缸体的卸荷控制口，推动所述分离活塞位移，分离力作用在所述分离轴承上，并推动所述膜片弹簧位移，压紧力消失，松开所述压紧圈带动所述压板松开所述湿式多膜片，实现所述主动毂通过轴承空转，所述从动毂和所述曲轴停止转动，空压机不工作。

在上述任一方案中优选的是，当所述储气筒压力低于设定的压力时，反冲气压在所述汽车调压阀的作用下消失，所述分离活塞的推力消失，所述膜片弹簧恢复压紧力，所述主动毂带动所述从动毂，进而带动所述曲轴恢复工作，空压机正常工作。

在上述任一方案中优选的是，所述从动毂的外侧突起的截面为“L”型，所述压板与所述主动毂和所述从动毂围成空间将所述膜片弹簧围在内。

在上述任一方案中优选的是，所述压紧圈的截面为“L”型，一端与所述湿式多膜片接触，另一端与所述压板接触。

在上述任一方案中优选的是，所述压板卡设在所述压紧圈内侧。

在上述任一方案中优选的是，所述主动毂和所述从动毂同轴设置。

本实用新型的原理是在空压机前端增加一个小型的常啮合湿式多膜片式离合器，在膜片弹簧力的作用下，离合器处于压紧状态；发动机一启动，空压机处于工作状态，当汽车储气筒压力达到额定压力后，气压反冲进离合器分离气缸内，推动分离活塞位移，使摩擦片处于分离状态，发动机照常运行，空压机完全停止工作。当汽车储气筒的压力降低至设定压力以下，反冲气压断开，离合器在膜片弹簧的作用下啮合，空压机恢复工作。

本实用新型具有以下优点：

1、本产品设计成离合器与空压机一体式，离合器安装在空压机的前端法兰上。装车时根据汽车发动机安装方式，增加一过渡法兰，就能完成装机使用。

2、本产品设计采用湿式多膜片式，气动控制的离合器，采用的是常啮合结构，在无气压的状态下，空压机跟常规空压机一样工作，在达到卸荷气压控制下实现分离。

3、本产品设计所采用的湿式多膜片和膜片弹簧，采用的是汽车离合器常用的结构，具有可靠的寿命。

4、本产品所采用的湿式多膜片的润滑和散热，是由汽车系统供空压机的润滑油供给和冷却，不需要额外润滑和冷却系统。

5、本产品设计是常啮合结构，若离合器控制失效，空压机仍具有常规空压机的功能，照常运行，不影响车辆气制动用气。

附图说明

图1是本实用新型一种常啮合离合器式双缸空压机的一优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的图1所示的优选实施例的离合器结构的放大示意图。

具体实施方式

为了进一步了解本实用新型的技术特征，下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地阐述。实施例只对本实用新型具有示例性的作用，而不具有任何限制性的作用，本领域的技术人员在本实用新型的基础上做出的任何非实质性的修改，都应属于本实用新型的保护范围。

实施例 1 ：

如图1和2所示，一种常啮合离合器式双缸空压机，包括气缸，还包括离合器，所述离合器包括主动毂1、从动毂6和分离活塞12，所述主动毂1通过湿式多膜片5带动所述从动毂6转动，所述从动毂6与空压机的曲轴7传动，所述分离活塞12设置在空压机的气缸体11的卸荷控制口处，所述分离活塞12通过控制所述湿式多膜片5使所述主动毂1空转、使所述从动毂6和所述曲轴7停止转动。

进一步地，所述主动毂1和所述从动毂6之间设置所述湿式多膜片5，所述从动毂6的外侧设有膜片弹簧2，所述膜片弹簧2作用于压紧圈3，所述压紧圈3通过压板4压紧所述湿式多膜片5，所述湿式多膜片5带动所述从动毂6转动。

更进一步地，所述主动毂1的外侧设有突起，所述从动毂6的外侧设有突起，所述主动毂1的外侧突起和所述从动毂6的外侧突起之间设置所述湿式多膜片5。

更进一步地，所述主动毂1预留驱动齿轮安装孔位。

更进一步地，所述从动毂6与所述空压机的曲轴7采用齿式传动。

更进一步地，所述曲轴7带动连杆活塞组件8工作。

更进一步地，所述从动毂6的外侧设有分离轴承13，所述膜片弹簧2设置在所述分离轴承13上，所述分离活塞12作用于所述分离轴承13。

更进一步地，所述空压机为双气缸，所述空压机的一个气缸从阀板组件9进气口吸入从气缸盖组件10进入的大气，另一个气缸则从阀板组件9排气口排出高压气体，经所述气缸盖组件10出气口到达汽车储气筒。

更进一步地，当储气筒的压力到达设定的工作压力时，气压通过汽车调压阀反冲压力进入所述空压机的气缸体11的卸荷控制口，推动所述分离活塞12位移，分离力作用在所述分离轴承13上，并推动所述膜片弹簧2位移，压紧力消失，松开所述压紧圈3带动所述压板4松开所述湿式多膜片5，实现所述主动毂1通过轴承14空转，所述从动毂6和所述曲轴7停止转动，空压机不工作。

更进一步地，当所述储气筒压力低于设定的压力时，反冲气压在所述汽车调压阀的作用下消失，所述分离活塞12的推力消失，所述膜片弹簧2恢复压紧力，所述主动毂1带动所述从动毂6，进而带动所述曲轴7恢复工作，空压机正常工作。

更进一步地，所述从动毂6的外侧突起的截面为“L”型，所述压板4与所述主动毂1和所述从动毂6围成空间将所述膜片弹簧2围在内。

更进一步地，所述压紧圈3的截面为“L”型，一端与所述湿式多膜片5接触，另一端与所述压板4接触。

更进一步地，所述压板4卡设在所述压紧圈3内侧。

更进一步地，所述主动毂1和所述从动毂6同轴设置。

更进一步地，所述离合器与空压机部分通过法兰连接。

本实用新型常啮合离合器式双缸空压机设计具有主动毂1预留驱动齿轮安装孔位；发动机带动驱动齿轮在主动毂1上转动，主动毂1带动通过膜片弹簧2作用力下的压紧圈3由压板4压紧的湿式多膜片5，并由多膜片5带动从动毂6转动。从动毂6与空压机曲轴7采用的齿式传动，从动毂6转动则曲轴7跟着一起转动，曲轴7带动连杆活塞组件8工作。空压机一缸从阀板组件9进气口吸入从气缸盖组件10进入的大气，另一缸则从阀板组件9排气口排出经气缸盖组件10出气口的高压气体，到达汽车储气筒。

当储气筒的压力到达设定的工作压力时，气压通过汽车调压阀反冲压力进入空压机气缸体11卸荷控制口。推动分离活塞12位移，分离力作用在分离轴承13上，并推动膜片弹簧2位移，压紧力消失，松开压紧圈3带动压板4松开多膜片5，实现主动毂1通过轴承14空转，从动毂6和曲轴7停止转动，空压机不工作。

当汽车储气筒压力低于设定的压力时，反冲气压在汽车调压阀的作用下关闭，分离活塞12的推力消失，膜片弹簧2恢复压紧力，主动毂1带动从动毂6带动曲轴7恢复工作。空压机正常工作。

实施例 2

如图1所示，一种常啮合离合器式双缸空压机，包括气缸，还包括离合器，所述离合器包括主动毂1、从动毂6和分离活塞12，所述主动毂1通过湿式多膜片5带动所述从动毂6转动，所述从动毂6与空压机的曲轴7传动，所述分离活塞12设置在空压机的气缸体11的卸荷控制口处，所述分离活塞12通过控制所述湿式多膜片5使所述主动毂1空转、使所述从动毂6和所述曲轴7停止转动。

实施例 3

本实施例在实施例2的基础上：所述主动毂1和所述从动毂6之间设置所述湿式多膜片5，所述从动毂6的外侧设有膜片弹簧2，所述膜片弹簧2作用于压紧圈3，所述压紧圈3通过压板4压紧所述湿式多膜片5，所述湿式多膜片5带动所述从动毂6转动。

实施例 4

本实施例在实施例3的基础上：所述主动毂1的外侧设有突起，所述从动毂6的外侧设有突起，所述主动毂1的外侧突起和所述从动毂6的外侧突起之间设置所述湿式多膜片5。

实施例 5

本实施例在实施例2的基础上：所述主动毂1预留所述驱动齿轮安装孔位。

实施例 6

本实施例在实施例2的基础上：所述从动毂6与所述空压机的曲轴7采用齿式传动。

实施例 7

本实施例在实施例6的基础上：所述曲轴7带动连杆活塞组件8工作。

实施例 8

本实施例在实施例3的基础上：所述从动毂6的外侧设有分离轴承13，所述膜片弹簧2设置在所述分离轴承13上，所述分离活塞12作用于所述分离轴承13。

实施例 9

本实施例在实施例2的基础上：所述空压机为双气缸，所述空压机的一个气缸从阀板组件9进气口吸入从气缸盖组件10进入的大气，另一个气缸则从阀板组件9排气口排出高压气体，经所述气缸盖组件10出气口到达汽车储气筒。

实施例 10

本实施例在实施例8的基础上：当储气筒的压力到达设定的工作压力时，气压通过汽车调压阀反冲压力进入所述空压机的气缸体11的卸荷控制口，推动所述分离活塞12位移，分离力作用在所述分离轴承13上，并推动所述膜片弹簧2位移，压紧力消失，松开所述压紧圈3带动所述压板4松开所述湿式多膜片5，实现所述主动毂1通过轴承14空转，所述从动毂6和所述曲轴7停止转动，空压机不工作。

实施例 11

本实施例在实施例10的基础上：当所述储气筒压力低于设定的压力时，反冲气压在所述汽车调压阀的作用下消失，所述分离活塞12的推力消失，所述膜片弹簧2恢复压紧力，所述主动毂1带动所述从动毂6，进而带动所述曲轴7恢复工作，空压机正常工作。

实施例 12

本实施例在实施例4的基础上：所述从动毂6的外侧突起的截面为“L”型，所述压板4与所述主动毂1和所述从动毂6围成空间将所述膜片弹簧2围在内

实施例 13

本实施例在实施例12的基础上：所述压紧圈3的截面为“L”型，一端与所述湿式多膜片5接触，另一端与所述压板4接触。

实施例 14

本实施例在实施例13的基础上：所述压板4卡设在所述压紧圈3内侧。

实施例 15

本实施例在实施例2的基础上：所述主动毂1和所述从动毂6同轴设置。

实施例 16

本实施例在实施例2的基础上：所述离合器与空压机部分通过法兰连接。

Claims (15)

1.一种常啮合离合器式双缸空压机，包括气缸，其特征在于：还包括离合器，所述离合器包括主动毂、从动毂和分离活塞，所述主动毂通过湿式多膜片带动所述从动毂转动，所述从动毂与空压机的曲轴传动，所述分离活塞设置在空压机的气缸体的卸荷控制口处，所述分离活塞通过控制所述湿式多膜片使所述主动毂空转、使所述从动毂和所述曲轴停止转动。

2.根据权利要求1所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述主动毂和所述从动毂之间设置所述湿式多膜片，所述从动毂的外侧设有膜片弹簧，所述膜片弹簧作用于压紧圈，所述压紧圈通过压板压紧所述湿式多膜片，所述湿式多膜片带动所述从动毂转动。

3.根据权利要求2所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述主动毂的外侧设有突起，所述从动毂的外侧设有突起，所述主动毂的外侧突起和所述从动毂的外侧突起之间设置所述湿式多膜片。

4.根据权利要求1所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述主动毂预留驱动齿轮安装孔位。

5.根据权利要求1所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述从动毂与所述空压机的曲轴采用齿式传动。

6.根据权利要求5所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述曲轴带动连杆活塞组件工作。

7.根据权利要求2所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述从动毂的外侧设有分离轴承，所述膜片弹簧设置在所述分离轴承上，所述分离活塞作用于所述分离轴承。

8.根据权利要求7所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述空压机为双气缸，所述空压机的一个气缸从阀板组件进气口吸入从气缸盖组件进入的大气，另一个气缸则从阀板组件排气口排出高压气体，经所述气缸盖组件出气口到达汽车储气筒。

9.根据权利要求8所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：当储气筒的压力到达设定的工作压力时，气压通过汽车调压阀反冲压力进入所述空压机的气缸体的卸荷控制口，推动所述分离活塞位移，分离力作用在所述分离轴承上，并推动所述膜片弹簧位移，压紧力消失，松开所述压紧圈带动所述压板松开所述湿式多膜片，实现所述主动毂通过轴承空转，所述从动毂和所述曲轴停止转动，空压机不工作。

10.根据权利要求9所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：当所述储气筒压力低于设定的压力时，反冲气压在所述汽车调压阀的作用下消失，所述分离活塞的推力消失，所述膜片弹簧恢复压紧力，所述主动毂带动所述从动毂，进而带动所述曲轴恢复工作，空压机正常工作。

11.根据权利要求3所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述从动毂的外侧突起的截面为“L”型，所述压板与所述主动毂和所述从动毂围成空间将所述膜片弹簧围在内。

12.根据权利要求11所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述压紧圈的截面为“L”型，一端与所述湿式多膜片接触，另一端与所述压板接触。

13.根据权利要求12所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述压板卡设在所述压紧圈内侧。

14.根据权利要求1所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述主动毂和所述从动毂同轴设置。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的常啮合离合器式双缸空压机，其特征在于：所述离合器与空压机部分通过法兰连接。