CN205642850U - 骡车测试电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆制造技术领域，公开了一种骡车测试电路。所述骡车测试电路，用于测试骡车的性能，所述骡车包括蓄电池和发电机。所述骡车测试电路包括组合仪表的蓄电池充放电电路和励磁电路，蓄电池充放电电路包括用于指示蓄电池充放电状态的指示灯，蓄电池通过一直流‑直流转换器为蓄电池充放电电路供电。励磁电路与发电机连接，用于为发电机提供励磁电流。所述骡车测试电路还包括一二极管，所述二极管的正极连接所述蓄电池充放电电路，负极连接发电机。由于新增的独立励磁电路很容易实现，而且仅需增加一个直流‑直流转换器和二极管，就可以保护骡车测试时借用其他车型零部件不被损坏，电路改动小，开发周期短，开发费用低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种骡车测试电路。
背景技术
组合仪表中的蓄电池充放电电路，包括指示灯，并通过仪表接插件硬线连接发电机的D+端，指示灯用于指示蓄电池的工作状态，指示灯点亮表示蓄电池在放电状态，指示灯熄灭表示发电机在工作，蓄电池在充电状态。蓄电池充放电电路还用于为发电机的启动提供励磁电流。
目前汽车的电源电压分为DC12V和DC24V，主机厂在进行骡车测试时，DC24V的车型可能会借用DC12V的零部件，比如组合仪表。组合仪表的供电电源为DC12V，但是发电机工作时的输出电压为27V，如果使用原蓄电池充放电电路，首先不能为发电机提供足够的励磁电流，其次发电机工作时的输出电压是27V，电压高于组合仪表工作电压，可能会导致组合仪表损坏。
其中，骡车是汽车研发阶段的测试车，英文“Mule car”。一般产品开发都是下车体先于上车体，也就是先底盘后车身，所以底盘出来的时候车身还没有；为了验证车辆的底盘性能，要做很多整车级的实验，必须拼出完整的车；为了节约费用，很多零件都是借用其他车型的，车身也用接近的车身代替先和底盘杂交到一块儿，所以叫骡子。
实用新型内容
本实用新型提供一种骡车测试电路，用以解决组合仪表的供电电压与发电机的输出电压不同时会损坏组合仪表的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例中提供一种骡车测试电路，用于测试骡车的性能，所述骡车包括蓄电池和发电机，所述骡车测试电路包括：
组合仪表的蓄电池充放电电路，包括用于指示蓄电池充放电状态的指示灯；
直流-直流转换器，所述蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述蓄电池充放电电路供电，所述直流-直流转换器用于将所述蓄电池的输出电压转换成蓄电池充放电电路的工作电压；
第一二极管，所述第一二极管的正极连接所述蓄电池充放电电路，负极连接发电机；
用于为所述发电机提供励磁电流的励磁电路，与所述发电机连接。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，还包括：
第二二极管，所述第二二极管的正极连接所述励磁电路，负极连接所述发电机的D+端。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，所述励磁电路包括励磁电源和励磁电阻，所述励磁电阻的一端与所述励磁电源连接，另一端与所述第二二极管的正极连接。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，所述指示灯的第一端与所述直流-直流转换器连接，所述指示灯的第二端与所述第一二极管的正极连接。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，所述蓄电池充放电电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻与所述指示灯并联，所述第二电阻的一端与所述直流-直流转换器连接，所述第二电阻的另一端与所述指示灯的第一端连接。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，所述第一二极管的负极连接所述发电机的D+端。
如上所述的骡车测试电路，优选的是，所述蓄电池的输出电压为24V，所述蓄电池充放电电路的工作电压为12V。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述技术方案中，通过新增独立的励磁电路为发电机提供励磁电流，易于实现，而且仅需增加一个直流-直流转换器和二极管，就可以保护骡车测试时借用的其他车型的组合仪表不被损坏，电路改动小，开发周期短，开发费用低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本实用新型实施例中骡车测试的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型实施例中提供一种骡车测试电路，用于测试骡车的性能，所述骡车包括蓄电池和发电机。
所述骡车测试电路包括：
组合仪表的蓄电池充放电电路，包括用于指示蓄电池充放电状态的指示灯3，例如：当蓄电池放电时，指示灯3点亮，当蓄电池充电时，指示灯3熄灭。所述组合仪表具体为借用与所述骡车不同车型的整车的组合仪表；
直流-直流转换器(图中未示出)，所述蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述蓄电池充放电电路供电，所述直流-直流转换器用于将所述蓄电池的输出电压转换成蓄电池充放电电路的工作电压，防止所述蓄电池的输出电压大于蓄电池充放电电路的工作电压时，例如：所述蓄电池的输出电压为24V，所述蓄电池充放电电路的工作电压为12V，损坏组合仪表；
第一二极管1，例如：1N4007，第一二极管1的正极连接所述蓄电池充放电电路，负极连接所述发电机，所述蓄电池充放电电路的工作电压与所述发电机工作时的输出电压不同；
用于为所述发电机提供励磁电流的励磁电路，与所述发电机连接。
上述骡车测试电路中，第一二极管1在所述发电机不工作时正向导通，指示灯3点亮，所述发电机未工作，蓄电池在放电状态；当所述发电机工作时第一二极管1截止，防止所述发电机的输出电压反串到组合仪表的电路中，损坏组合仪表，起到保护组合仪表的作用。并通过独立的励磁电路为发电机提供励磁电流。由于新增的独立励磁电路很容易实现，而且仅需增加一个直流-直流转换器和二极管，就可以保护骡车测试时借用的其他车型零部件不被损坏，电路改动小，开发周期短，开发费用低。
其中，所述励磁电路连接所述发电机的D+端，发电机的D+端是励磁接线端，打开点火开关后，励磁电流通到D+端，发电机建立磁场，转子旋转就能产生电压。第一二极管1的负极具体也可以连接所述发电机的D+端。
可选的，所述骡车测试电路还包括第二二极管2，第二二极管2的正极连接所述励磁电路，负极连接所述发电机的D+端。与第一二极管1的设计原理相同，第二二极管2能够防止发电机的输出电压反串到励磁电路中，损坏励磁电路。而发电机不工作时，第二二极管2导通，使得励磁电路能够为发电机提供励磁电流。
本实施例中，所述励磁电路具体包括励磁电源和励磁电阻4，励磁电阻4的一端与所述励磁电源连接，另一端与第二二极管2的正极连接。
在一个具体的实施方式中，蓄电池充放电电路的指示灯3的第一端与所述直流-直流转换器连接，指示灯3的第二端与第一二极管1的正极连接。
进一步地，所述蓄电池充放电电路还包括第一电阻5和第二电阻6，第一电阻5与指示灯3并联，第二电阻6的一端与所述直流-直流转换器连接，第二电阻6的另一端与指示灯3的第一端连接，电路简单，便于实现。其中，指示灯3可以选择功耗低的发光二极管。
本实用新型实施例中骡车测试电路的具体连接过程为：
将蓄电池充放电电路的一端通过直流-直流转换器与蓄电池连接，所述直流-直流转换器用于将所述蓄电池的输出电压转换成蓄电池充放电电路的工作电压；
将工作电压为12V的组合仪表的蓄电充放电电路的另一端通过第一二极管1连接至发电机的D+端，其中，第一二极管1的正极连接所述蓄电池充放电电路，负极连接所述发电机的D+端，所述发电机工作时的输出电压为27V；
将励磁电路通过第二二极管2连接至发动机的D+端，其中，第二二极管2的正极连接所述励磁电路，负极连接所述发电机的D+端，所述励磁电路的电源电压为24V。
通过上述骡车测试电路，能够保护骡车测试时借用的其他车型的组合仪表不被损坏，又能够为发电机提供励磁电流，电路改动小，开发周期短，开发费用低。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种骡车测试电路，用于测试骡车的性能，所述骡车包括蓄电池和发电机，所述骡车测试电路包括：
组合仪表的蓄电池充放电电路，包括用于指示蓄电池充放电状态的指示灯；
直流-直流转换器，所述蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述蓄电池充放电电路供电，所述直流-直流转换器用于将所述蓄电池的输出电压转换成蓄电池充放电电路的工作电压；
第一二极管，所述第一二极管的正极连接所述蓄电池充放电电路，负极连接发电机；
用于为所述发电机提供励磁电流的励磁电路，与所述发电机连接。
2.根据权利要求1所述的骡车测试电路，其特征在于，还包括：
第二二极管，所述第二二极管的正极连接所述励磁电路，负极连接所述发电机的D+端。
3.根据权利要求2所述的骡车测试电路，其特征在于，所述励磁电路包括励磁电源和励磁电阻，所述励磁电阻的一端与所述励磁电源连接，另一端与所述第二二极管的正极连接。
4.根据权利要求1所述的骡车测试电路，其特征在于，所述指示灯的第一端与所述直流-直流转换器连接，所述指示灯的第二端与所述第一二极管的正极连接。
5.根据权利要求4所述的骡车测试电路，其特征在于，所述蓄电池充放电电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻与所述指示灯并联，所述第二电阻的一端与所述直流-直流转换器连接，所述第二电阻的另一端与所述指示灯的第一端连接。
6.根据权利要求1所述的骡车测试电路，其特征在于，所述第一二极管的负极连接所述发电机的D+端。
7.根据权利要求1所述的骡车测试电路，其特征在于，所述蓄电池的输出电压为24V，所述蓄电池充放电电路的工作电压为12V。
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2016
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