CN205642768U - 汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车测试装置技术领域，尤其涉及一种汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，包括前端储气筒、计时电磁控制阀、压力传感器以及微调阀，所述前端储气筒上带有第一压力表，所述前端储气筒的输出端与待测制动阀的进气口连通，前端储气筒的输入端与所述计时电磁控制阀的输出端连通，计时电磁控制阀的输入端与所述微调阀的输出端连通；所述待测制动阀的排气口连接有末端储气筒，末端储气筒上带有第二压力表，压力传感器置于所述末端储气筒与所述待测制动阀的排气口之间。通过设置前端储气筒和后端储气筒能够为待测产品的测试提供稳压的环境，有效防止待测产品内的气压过载，且采用高精度的压力传感器及计时电磁控制阀，有效地保证了测试结果的准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试装置技术领域，涉及一种汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置。
背景技术
汽车制动系统是保障汽车行车安全，充分发挥汽车速度，提高汽车运输效率的重要装备。汽车制动系的技术状况是否良好，直接关系到汽车的行车安全。随着汽车速度的不断提高和对安全性要求的增强，对汽车制动性能的要求也越来越高。如果制动部件制动阀密封不良，就会使汽车制动器总成出现渗漏现象，从而降低制动力，使制动效果降低。严重的可能会造成交通事故。中国专利公开了一种制动气密性检测方法及装置，申请201210255968.X，包括进气口，连接气源，用于对测试件进行充气；排气口，用于排气；测试口，与测试件连接；第一电磁阀，所述第一电磁阀的第一端与所述进气口气路连接；第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与标准腔气路连接，并和差压传感器的第一端气路连接，所述第二电磁阀的第二端与所述差压传感器的第二端气路连接；第三电磁阀，所述第三电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第三电磁阀的第二端与排气口气路连接；第四电磁阀，所述第四电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第四电磁阀的第二端与测试件气路连接；直压传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。该装置的缺点是：通过几个电磁阀直接与气泵连接，无法精确控制产品内的气压，容易导致产品内气压过载，损坏产品；试验过程需要人工计时并需要对装置进行控制阀开关动作，不能实现测试装置的自动运行，且降低测试准确性；能实时监控试验压力。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于克服上述技术的不足，而提供一种汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，防止制动阀内气压过载。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于，包括前端储气筒、计时电磁控制阀、压力传感器以及微调阀，所述前端储气筒上带有第一压力表，所述前端储气筒的输出端与待测制动阀的进气口连通，所述前端储气筒的输入端与所述计时电磁控制阀的输出端连通，所述计时电磁控制阀的输入端与所述微调阀的输出端连通；所述待测制动阀的排气口连接有末端储气筒，所述末端储气筒上带有第二压力表，所述压力传感器置于所述末端储气筒与所述待测制动阀的排气口之间。
优选地，所述前端储气筒和末端储气筒均采用1L的规格。
优选地，所述微调阀的调压范围为0～1.6Mpa，其型号为G-20。
优选地，所述压力传感器的压强范围为0～2.5Mpa，其型号为BD-241B。
优选地，所述计时电磁控制阀的型号为YH23JD-8。
有益效果:本装置结构简单，通过设置前端储气筒和后端储气筒能够为待测产品的测试提供稳压的环境，有效防止待测产品内的气压过载，且采用高精度的压力传感器及计时电磁控制阀，有效地保证了测试结果的准确性，在待测产品稳压后的封闭状态下，通过预先设定时间和压力值可以自动检测不同时间不同压力下制动阀的气压泄漏量并通过数显液晶屏显示泄露值读数，即以气压直压测试的方式测定待测产品的气密性。本实用新型使用方便，结果显示直观，多路测试通道可满足各种类型的阀类产品的测试，适合推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的气路布置图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示，如图1所示，本汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，包括计时电磁控制阀1、前端储气筒2和压力传感器3，所述计时电磁控制阀1的输入端连通有微调阀4，所述计时电磁控制阀1的输出端连通所述前端储气筒2，所述前端储气筒2自带第一压力表21，且其输出端连通待测产品，待测产品的输出端封闭且设置有检测其内部气压的压力传感器3。
气流直压从微调阀4的输入端通入，通过微调阀4可调节气流的流量，气流经过计时电磁控制阀1进入到前端储气筒2中，前端储气筒2在测试过程中主要提供稳压的作用，即防止待测产品内的气压过载，气流继续前行进入到待测产品腔内，由于待测产品的输出端封闭，因此在前端储气筒2的压力表读数保持不变后，关闭计时电磁控制阀1，则待测产品、前端储气筒2会形成封闭的内腔室，这时只要检测该封闭的内腔室是否存在漏气即可，因此可通过一段时间内压力传感器3是否有压力降来判断待测产品是否合格。
为了更好地保证待测产品内气压的稳定性，本发明的一种实施方式中，待测产品的输出端增设末端储气筒5，所述末端储气筒5自带第二压力表51且其输出端封闭，所述压力传感器3设置于末端储气筒5与待测产品之间。
末端储气筒5获得经待测产品内部结构的分压作用后的气压，防止待测产品内部气压过载，与前端储气筒2共同保证待测产品的稳压环境。
优选地，前端储气筒2和末端储气筒5采用1L的规格。
为了适应各种类型的待测产品，本实用新型可采用多路测试通道同时连接待测产品的多个输入端口，即包含多路微调阀4、计时电磁控制阀1和前端储气筒2形成的测试通道，且测试通道连通至待测产品的输入端。
微调阀4可调节输入气流的流量，其优选的调压范围为0～1.6Mpa，本实用新型选用的微调阀4型号为G-20。
为了获取更准确的测试数据，本实用新型中的压力传感器3选用压强范围为0～2.5Mpa的高精度压力传感器，其型号优选BD-241B。
计时电磁控制阀1优选的型号为YH23JD-8。
还包括LCD显示屏，所述LCD显示屏选型为JHD-C0012。
以下提供本实用新型的试验数据表格，对该试验装置利用标准加载压作为参考输入量，分别选取0.6MPa、1.0MPa、1.2MPa作为气压输入，当前端储气筒2上的第一压力表21数值保持不变后，关闭计时电磁控制阀1稳压1min，然后记录5min内压力传感器3的显示读数如下表所示：
由表可见,根据同一气压输入后的3次读数，对于第一路压力传感器,仪器的最大示值误差为1.11％；对于第二路压力传感器,仪器的最大示值误差为0.56％。这表明,该测量系统的精度满足标准QC/T35《汽车与挂车气压控制装置台架试验方法》和QC/T36《汽车与挂车气压控制装置通用技术条件》的试验要求，可通过LCD显示屏的读数判断待测产品是否合格。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于，包括前端储气筒、计时电磁控制阀、压力传感器以及微调阀，所述前端储气筒上带有第一压力表，所述前端储气筒的输出端与待测制动阀的进气口连通，所述前端储气筒的输入端与所述计时电磁控制阀的输出端连通，所述计时电磁控制阀的输入端与所述微调阀的输出端连通；所述待测制动阀的排气口连接有末端储气筒，所述末端储气筒上带有第二压力表，所述压力传感器置于所述末端储气筒与所述待测制动阀的排气口之间。
2.根据权利要求1所述的汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于：所述前端储气筒和末端储气筒均采用1L的规格。
3.根据权利要求1所述的汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于：所述微调阀的调压范围为0～1.6Mpa，其型号为G-20。
4.根据权利要求1所述的汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于：所述压力传感器的压强范围为0～2.5Mpa，其型号为BD-241B。
5.根据权利要求1所述的汽车与挂车制动阀类气压密封性测试装置，其特征在于：所述计时电磁控制阀的型号为YH23JD-8。
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|---|---|---|---|---|
| CN114486117A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-05-13 | 华南农业大学 | 一种单通道ebs控制阀台架密封性检测系统及其检测方法 |
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| CN114486117B (zh) * | 2022-01-19 | 2023-10-20 | 华南农业大学 | 一种单通道ebs控制阀台架密封性检测系统及其检测方法 |
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