CN205638605U - 汽车増程器消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车増程器消声器，其包括有消声外、内仓及该消声外仓上的进、出气管，消声内仓通过环形隔板定位于消声外仓内，且该环形隔板将消声外仓分隔成第一、二消声外仓；进气管依次经由第二消声外仓端部、消声内仓一端延伸至另一端内壁上；出气管与第一消声外仓相连通；在环形隔板、消声内仓、进气管圆周面上均具有若干通气孔，且该消声内仓、进气管上的若干通气孔各自形成一通气孔区段带，该通气孔区段带在进气管、消声内仓上沿轴向方向错位设置，使得气流由进气管依次进入消声内仓、第二消声外仓、第一消声外仓内具有二次折线的往返流向。该实用新型结构简单，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

Description

汽车増程器消声器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车増程器消声器，属于消声技术领域。

背景技术

消声器器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消声器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消声器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。然而针对不同功率的消声器，若采用同样结构的消声器，其消声功能将不一样或者噪音消除效果将不理想，主要与其消音器内的气流路径布局不合理有关。

针对此种情况，本实用新型将提供一种新型的汽车増程器消声器。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车増程器消声器，其结构简单，设计新颖，科学合理，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种汽车増程器消声器，其包括有消声外仓、消声内仓及定位于该消声外仓上的进气管、出气管，所述消声内仓通过环形隔板定位于所述消声外仓内，且该环形隔板将所述消声外仓分隔成第一消声外仓、第二消声外仓；

所述进气管依次经由所述第二消声外仓端部、所述消声内仓一端，并延伸至该消声内仓另一端内壁上；所述出气管与所述第一消声外仓相连通；

在所述环形隔板、消声内仓圆周面、所述消声内仓内的进气管圆周面上均具有若干通气孔，且该消声内仓圆周面、进气管圆周面上的若干通气孔各自形成一通气孔区段带，该通气孔区段带在所述进气管、消声内仓上沿轴向方向错位设置，使得气流由进气管依次进入消声内仓、第二消声外仓内具有二次折线的往返流向，最终经环形隔板上的通气孔进入至第一消声外仓，并由所述出气管排出。

进一步的，所述消声内仓一端部重合于所述第二消声外仓的端部上，且所述进气管由该端部插入至所述消声内仓内，该进气管、消声内仓、第二消声外仓同中心轴线。

进一步的，处于所述消声外仓外部的所述进气管上具有波纹管段，该波纹管段处于所述进气管的非端部位置。

进一步的，处于所述消声外仓外部的所述出气管呈弧形设置。

本实用新型的有益效果：结构简单，设计新颖，科学合理，气流在进气管、消声内仓、第二消声外仓、第一消声外仓形成二次折线的往返流向，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所述汽车増程器消声器，其包括有消声外仓10、消声内仓40及定位于该消声外仓10上的进气管20、出气管30，该消声内仓40通过环形隔板50定位于消声外仓10内，且该环形隔板50将消声外仓10分隔成第一消声外仓100、第二消声外仓101；

进气管20依次经由第二消声外仓101端部、消声内仓40一端，并延伸至该消声内仓40另一端内壁上；出气管30与第一消声外仓100相连通；

在环形隔板50、消声内仓40圆周面、消声内仓40内的进气管20圆周面上均具有若干通气孔，且该消声内仓40圆周面、进气管20圆周面上的若干通气孔各自形成一通气孔区段带，该通气孔区段带在进气管20、消声内仓40上沿轴向方向错位设置，使得气流由进气管20依次进入消声内仓40、第二消声外仓101内具有二次折线的往返流向，最终经环形隔板50上的通气孔进入至第一消声外仓100，并由出气管30排出。

本实用新型结构简单，设计新颖，科学合理，气流在进气管20、消声内仓40、第二消声外仓101、第一消声外仓100形成二次折线的往返流向，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

具体地，对于气流由进气管20依次进入消声内仓40、第二消声外仓101内具有二次折线的往返流向，为了方便描述，在图中消声内仓40中部设置一虚线60作为参考进行说明，该虚线60垂直于消声内仓40的中心轴线。并以该虚线60为界线，在其两侧的进气管20、消声内仓40圆周面上进行通气孔分布。如进气管20上的若干通气孔分布于该虚线60的左侧，而消声内仓40上的若干通气孔分布于该虚线60的右侧，以此形成气流的折线往返流向，增加气流在整个消声器内的行程，提高整个増程器消声器的消声效果。

消声内仓40一端部重合于第二消声外仓101的端部上，且进气管20由该端部插入至消声内仓40内，该进气管20、消声内仓40、第二消声外仓101同中心轴线，便于生产装配，且简化了整个消声器的内部构造。

处于消声外仓10外部的进气管20上具有波纹管段201，该波纹管段201处于进气管20的非端部位置，一方面便于整个消声器的安装，另一方面，一定长度的波纹管可对气流噪音的消减起到促进作用。而且由图可知，处于消声外仓10外部的出气管30呈弧形设置，主要是便于整个消声器的安装定位及废气管路的接入接出。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种汽车増程器消声器，包括有消声外仓(10)、消声内仓(40)及定位于该消声外仓(10)上的进气管(20)、出气管(30)，其特征在于：所述消声内仓(40)通过环形隔板(50)定位于所述消声外仓(10)内，且该环形隔板(50)将所述消声外仓(10)分隔成第一消声外仓(100)、第二消声外仓(101)；

所述进气管(20)依次经由所述第二消声外仓(101)端部、所述消声内仓(40)一端，并延伸至该消声内仓(40)另一端内壁上；所述出气管(30)与所述第一消声外仓(100)相连通；

在所述环形隔板(50)、消声内仓(40)圆周面、所述消声内仓(40)内的进气管(20)圆周面上均具有若干通气孔，且该消声内仓(40)圆周面、进气管(20)圆周面上的若干通气孔各自形成一通气孔区段带，该通气孔区段带在所述进气管(20)、消声内仓(40)上沿轴向方向错位设置，使得气流由进气管(20)依次进入消声内仓(40)、第二消声外仓(101)内具有二次折线的往返流向，最终经环形隔板(50)上的通气孔进入至第一消声外仓(100)，并由所述出气管(30)排出。

2.根据权利要求1所述的汽车増程器消声器，其特征在于：所述消声内仓(40)一端部重合于所述第二消声外仓(101)的端部上，且所述进气管(20)由该端部插入至所述消声内仓(40)内，该进气管(20)、消声内仓(40)、第二消声外仓(101)同中心轴线。

3.根据权利要求1或2所述的汽车増程器消声器，其特征在于：处于所述消声外仓(10)外部的所述进气管(20)上具有波纹管段(201)，该波纹管段(201)处于所述进气管(20)的非端部位置。

4.根据权利要求1或2所述的汽车増程器消声器，其特征在于：处于所述消声外仓(10)外部的所述出气管(30)呈弧形设置。