CN205638609U - 三轮车汽油机消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车汽油机消声器，其包括有消声仓本体及设于该消声仓本体上的进气管、出气管，消声仓本体通过第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消声仓、第二消声仓、第三消声仓，其中，进气管一端插入第三消声仓内并形成插入端，该插入端端口封闭，并在该插入端圆周壁上设置有若干第一通气孔；出气管由消声仓本体外部连通于第二消声仓上；第二消声仓内具有连通第一消声仓和第三消声仓的通气管，并在第一隔板、第二隔板上均设置有若干第二通气孔，且该第一隔板上的第二通气孔数量多于第二隔板上的第二通气孔数量。该实用新型结构简单，设计新颖，科学合理，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

Description

三轮车汽油机消声器

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车汽油机消声器，具体涉及一种120kW、150kW动力三轮车汽油机的消声器，属于消声技术领域。

背景技术

消声器器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消声器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消声器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。然而针对不同功率的消声器，若采用同样结构的消声器，其消声功能将不一样或者噪音消除效果将不理想，主要与其消音器内的气流路径布局不合理有关。

针对此种状况，本实用新型将提供一种新型的三轮车汽油机消声器。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种三轮车汽油机消声器，其结构简单，设计新颖，科学合理，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种三轮车汽油机消声器，其包括有消声仓本体及设于该消声仓本体上的进气管、出气管，所述消声仓本体通过第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消声仓、第二消声仓、第三消声仓，其中，

所述进气管一端插入所述第三消声仓内并形成插入端，该插入端端口封闭，并在该插入端圆周壁上设置有若干第一通气孔；所述出气管由所述消声仓本体外部连通于所述第二消声仓上；

所述第二消声仓内具有连通所述第一消声仓和第三消声仓的通气管，并在所述第一隔板、第二隔板上均设置有若干第二通气孔，且该第一隔板上的第二通气孔数量多于所述第二隔板上的第二通气孔数量。

进一步的，所述第一隔板上的第二通气孔数量与所述第二隔板上的第二通气孔数量之间的比值为18～22：3。

进一步的，所述第一消声仓、第二消声仓、第三消声仓的长度比为8：8：10～13，由所述进气管进入至所述第三消声仓中的气流，一部分由所述第二隔板上的第二通气孔进入至所述第二消声仓中，另一部分由所述通气管进入至所述第一消声仓中；所述第一消声仓中的气流通过所述第一隔板上的第二通气孔进入至所述第二消声仓中，最后，该第二消声仓中的气流由所述出气管排出。

进一步的，所述插入端悬置设置。

进一步的，所述插入端端口抵靠至所述第二隔板上。

进一步的，处于所述消声仓本体外部的所述进气管上具有波纹管段，该波纹管段处于所述进气管的非端部位置。

进一步的，所述进气管、出气管分处于所述消声仓本体的两端。

进一步的，处于所述消声仓本体外部的所述出气管呈90°折弯设置。

本实用新型的有益效果：结构简单，设计新颖，科学合理，通过气流进入至第一消声仓、第二消声仓、第三消声仓中，由通气管及若干第二通气孔形成对气流的不同方向分流、汇合，进而实现噪声的消减，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所述三轮车汽油机消声器，其包括有消声仓本体10及设于该消声仓本体10上的进气管20、出气管30，该消声仓本体10通过第一隔板40、第二隔板50依次分隔成第一消声仓100、第二消声仓101、第三消声仓102，其中，

进气管20一端插入第三消声仓102内并形成插入端201，该插入端201端口封闭，并在该插入端201圆周壁上设置有若干第一通气孔；出气管30由消声仓本体10外部连通于第二消声仓101上；

第二消声仓101内具有连通第一消声仓100和第三消声仓102的通气管60，并在第一隔板40、第二隔板50上均设置有若干第二通气孔，且该第一隔板40上的第二通气孔数量多于第二隔板50上的第二通气孔数量。

本实用新型中的插入端201可采用多种结构，比如将该插入端201悬置设置，即形成悬臂结构；还可以将插入端201端口抵靠至第二隔板50上，均是为了由进气管20进入第三消声仓102内的气流不直接正对第二隔板50上的若干第二通气孔，以保证气流在该第三消声仓102内进行完全的噪声消减。而第一隔板40、第二隔板50上的第二通气孔数量形成一定的比差，具体比如，该第一隔板40上的第二通气孔数量与第二隔板50上的第二通气孔数量之间的比值为18～22：3，本例中，该第一隔板40上的第二通气孔数量为100个，第二隔板50上的第二通气孔数量为15个，而第一通气孔数量为100个，且该第一通气孔、第二通气孔的孔径均为Φ3mm，实际应用中，可根据气流流量及功率进行适当调整。

第一消声仓100、第二消声仓101、第三消声仓102的长度比为8：8：10～13，如第一消声仓100的长度为80mm，第二消声仓101的长度为80mm，第三消声仓102的长度为110mm，由进气管20进入至第三消声仓102中的气流，一部分由第二隔板50上的第二通气孔进入至第二消声仓101中，另一部分由通气管60进入至第一消声仓100中；第一消声仓100中的气流通过第一隔板40上的第二通气孔进入至第二消声仓101中，最后，该第二消声仓101中的气流由出气管30排出。设计新颖，科学合理，通过气流进入至第一消声仓100、第二消声仓101、第三消声仓102中，由通气管60及若干第二通气孔形成对气流的不同方向分流、汇合，进而实现噪声的消减，改善了整个消声器内的气流布局，使用寿命长，消声效果显著，音质柔和。

另外，在处于消声仓本体10外部的进气管20上具有波纹管段202，该波纹管段202处于进气管20的非端部位置，一方面便于整个消声器的安装，另一方面，一定长度的波纹管可对气流噪音的消减起到促进作用。而且由图可知，进气管20、出气管30分处于消声仓本体10的两端；同时，处于消声仓本体10外部的出气管30呈90°折弯设置，主要是便于整个消声器的安装定位及废气管路的接入接出。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种三轮车汽油机消声器，包括有消声仓本体(10)及设于该消声仓本体(10)上的进气管(20)、出气管(30)，其特征在于：所述消声仓本体(10)通过第一隔板(40)、第二隔板(50)依次分隔成第一消声仓(100)、第二消声仓(101)、第三消声仓(102)，其中，

所述进气管(20)一端插入所述第三消声仓(102)内并形成插入端(201)，该插入端(201)端口封闭，并在该插入端(201)圆周壁上设置有若干第一通气孔；所述出气管(30)由所述消声仓本体(10)外部连通于所述第二消声仓(101)上；

所述第二消声仓(101)内具有连通所述第一消声仓(100)和第三消声仓(102)的通气管(60)，并在所述第一隔板(40)、第二隔板(50)上均设置有若干第二通气孔，且该第一隔板(40)上的第二通气孔数量多于所述第二隔板(50)上的第二通气孔数量。

2.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：所述第一隔板(40)上的第二通气孔数量与所述第二隔板(50)上的第二通气孔数量之间的比值为18～22：3。

3.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：所述第一消声仓(100)、第二消声仓(101)、第三消声仓(102)的长度比为8：8：10～13，由所述进气管(20)进入至所述第三消声仓(102)中的气流，一部分由所述第二隔板(50)上的第二通气孔进入至所述第二消声仓(101)中，另一部分由所述通气管(60)进入至所述第一消声仓(100)中；所述第一消声仓(100)中的气流通过所述第一隔板(40)上的第二通气孔进入至所述第二消声仓(101)中，最后，该第二消声仓(101)中的气流由所述出气管(30)排出。

4.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：所述插入端(201)悬置设置。

5.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：所述插入端(201)端口抵靠至所述第二隔板(50)上。

6.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：处于所述消声仓本体(10)外部的所述进气管(20)上具有波纹管段(202)，该波纹管段(202)处于所述进气管(20)的非端部位置。

7.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：所述进气管(20)、出气管(30)分处于所述消声仓本体(10)的两端。

8.根据权利要求1所述的三轮车汽油机消声器，其特征在于：处于所述消声仓本体(10)外部的所述出气管(30)呈90°折弯设置。