CN205631967U - 一种高功率密度后驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器和差速器，在主减速器和差速器的外面配合连接驱动桥壳，在差速器上对称连接两个半轴，减速器包括为整体结构的减速器壳体和轴承座，差速器包括为整体结构的第一半轴壳体和第二半轴壳体；轴承座内连接输入轴，输入轴上套接主动齿轮，在第一半轴壳体上连接与主动齿轮相啮合的从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮均包括设有花键的套筒，套筒外侧设有轮齿，在轮齿的一端设有法兰；桥壳包括两个相互对称的半桥壳，半桥壳与其拐角的三角片为一体结构。本实用新型的优点：产品的寿命周期长，故障率低，维护成本小，单台成本可大幅度降低，实现后桥总成扭质比和载质比提升20%，噪音下降4dB。

Description

一种高功率密度后驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种高功率密度后驱动桥总成。

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

现阶段所使用的驱动桥功率密度还有待于提高，其中后桥总成的扭质比和载质比有待提高，噪音有待下降；主减速器总成有减速器和差速器组成，现阶段所使用的减速器和差速器的壳体都为分体式结构，其在装配过程中工艺复杂，重量大，且由于减速器的轴承座和壳体是分开设置的，容易产生漏油现象的发生；半轴和制动装置的零件较重，传扭能力和制动性能的稳定性较差，维修不便等缺点

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段后驱动桥总成功率密度低的缺点，而提出的一种高功率密度后驱动桥总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器以及差速器，在主减速器和差速器的外面配合连接驱动桥壳，在差速器上对称连接两个半轴，在每个半轴的外端都配合连接一个轮毂，其特征在于：所述的减速器包括为整体结构的减速器壳体和轴承座，所述的差速器包括为整体结构的第一半轴壳体和第二半轴壳体；

在所述轴承座内配合连接输入轴，所述输入轴上套接主动齿轮，在所述第一半轴壳体上连接一个与主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均包括套筒，在所述套筒内侧设有花键，在所述套筒外侧设有轮齿，在所述轮齿的一端设有法兰；

所述桥壳包括两个相互对称的半桥壳，所述半桥壳与其拐角的三角片为一体结构。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述第二半轴壳体内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴，在行星齿轮轴的两端分别套接一个行星齿轮。

本实用新型的优点在于：本实用新型与同平台产品相比，产品的寿命周期长，市场故障率低，维护成本小，产品的品质得到了提升，单台成本可大幅度降低，实现后桥总成扭质比和载质比提升20%，噪音下降4dB。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是主减速器总成的结构示意图；

图3是减速器壳体结构示意图；

图4是差速器壳体结构示意图；

图5是主动齿轮结构示意图；

图6是桥壳结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型提供的一种高功率密度后驱动桥总成，包括减速器1，在减速器1的下面配合连接差速器2，所述的减速器壳体1b与轴承座1a为整体结构，其为一体铸造而成。所述的减速器1包括减速器壳体1b，在减速器壳体1b上设有轴承座1a，在减速器壳体1b内设有腔体1c，在轴承座1a通过两个输入轴轴承14转动配合连接输入轴15，在输入轴15的端部套接一个主动齿轮6，主动齿轮6设置在腔体1c内。在减速器壳体1b的下面对称设置两个带有圆弧的支架1e，在轴承座1a内设有与输入轴轴承14、支撑环11和输入轴15对应配合的阶梯通孔1d。

所述的差速器2包括两个对应配合的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b，所述的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b为整体结构，其也为一体铸造而成，所述的第一半轴壳体2a为与输出半轴4相配合的锥形套管，其一端设有与从动齿轮7连接的固定盘2h、另一端设有与差速器轴承17相配合的直套管，在锥形套管上还均布一组加强筋。第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b的中间为一个空腔2e。在第一半轴壳体2a上通过螺栓连接一个与主动齿轮6相啮合的环形的从动齿轮7，在差速器2两侧还分别通过差速器轴承17配合连接在减速器外壳1b上，在第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b内分别配合连接一个输出半轴4，在每个输出半轴4的内侧都连接一个半轴齿轮16，在每个半轴4的外端都配合连接一个轮毂5。

所述的第二半轴壳体2b为一个阶梯套管，在较大的套管的管壁上分别设有通孔2g和与通孔2g相垂直的让位孔2d，在通孔2g内配合连接一个一字型的行星齿轮轴12，在行星齿轮轴12的两端分别套接一个行星齿轮13，两个行星齿轮13均与输出半轴4上的半轴齿轮16相啮合。所述的行星齿轮13和半轴齿轮16 均设置在空腔2e内。在较小的套管上配合连接一个差速器轴承17，差速器轴承17与支架1e对应配合。

所述主动齿轮6和从动齿轮7均包括套筒8，在所述套筒8内侧设有花键9，在所述套筒8外侧设有轮齿9，在所述轮齿9的一端设有法兰10。

所述桥壳3包括两个相互对称的半桥壳3a，所述半桥壳3a与其拐角的三角片3b为一体结构。

Claims (2)

1.一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器（1）以及差速器（2），在主减速器（1）和差速器（2）的外面配合连接驱动桥壳（3），在差速器（2）上对称连接两个半轴（4），在每个半轴（4）的外端都配合连接一个轮毂（5），其特征在于：所述的减速器（1）包括为整体结构的减速器壳体（1b）和轴承座（1a），所述的差速器（2）包括为整体结构的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）；

在所述轴承座（1a）内配合连接输入轴（15），所述输入轴（15）上套接主动齿轮（6），在所述第一半轴壳体（2a）上连接一个与主动齿轮（6）相啮合的从动齿轮（7），所述主动齿轮（6）和从动齿轮（7）均包括套筒（8），在所述套筒（8）内侧设有花键（9），在所述套筒（8）外侧设有轮齿（11），在所述轮齿（11）的一端设有法兰（10）；

所述桥壳（3）包括两个相互对称的半桥壳（3a），所述半桥壳（3a）与其拐角的三角片（3b）为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种高功率密度后驱动桥总成，其特征在于：在所述第二半轴壳体（2b）内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴（12），在行星齿轮轴（12）的两端分别套接一个行星齿轮（13）。