CN205619905U - 跳动检测双压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种跳动检测双压紧机构，其包括：底座；移动装置设置在所述底座的一侧面上，且所述移动装置设置为沿所述底座的一侧面上下滑动；冲压装置固定在移动装置上，用于给待测制动盘施压；驱动装置通过万向接头与所述冲压装置连接，用于驱动所述冲压装置上下运动。本实用新型跳动检测双压紧机构是对两段式内圈的轴承专门设计的跳动设备，其主要增加了模拟中心螺栓的压紧力，可以有效地消除由于两段式内圈造成的自由状态的轴承间隙，从而实现检测到更真实的盘毂总成(制动盘和轮毂总成连接后的小总成)的跳动值。

Description

跳动检测双压紧机构

技术领域

本实用新型涉及汽车工装领域，特别涉及一种跳动检测双压紧机构。

背景技术

在汽车领域中，随着对汽车的舒适性越来越高的要求，刹车抖动带来的抱怨已经成为一个不可回避的问题。而且，近年来上海大众对于后桥制动盘也都提出了跳动小于0.08mm的要求。

在现有技术中，后桥跳动检测都是将轮毂总成和制动盘装配后，再将装配总成定位装配制动盘上表面，施加800N的模拟轮胎螺栓的压紧力，拨动制动盘旋转，用传感器测量制动盘外圆向内10mm处的跳动值。

这种通过传感器测量制动盘的跳动值不够精确，无法反映制动盘的真实跳动值。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后桥跳动检测不够精确的缺陷，提供一种跳动检测双压紧机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种跳动检测双压紧机构，其特点在于，所述跳动检测双压紧机构包括：底座；

移动装置，所述移动装置设置在所述底座的一侧面上，且所述移动装置设置为沿所述底座的一侧面上下滑动；

冲压装置，所述冲压装置固定在移动装置上，用于给待测制动盘施压；

驱动装置，所述驱动装置通过万向接头与所述冲压装置连接，用于驱动所述冲压装置上下运动。

较佳地，所述底座包括支撑板和安装板，所述支撑板固定在所述安装板的一侧面上，用于支撑固定所述安装板。

较佳地，所述移动装置包括滑台、多个导轨以及多个滑块，所述导轨固定在所述安装板的另一侧面上，所述滑台通过对应的多个所述滑块与所述导轨滑 动连接，使得所述滑台能够沿着所述导轨上下移动。

较佳地，所述导轨的下端设置有调整块，用于限制所述滑台下落后的高度。

较佳地，所述驱动装置包括气缸和气缸座，所述冲压装置包括轴承座和冲压头；

所述气缸固定在所述气缸座上，所述万向接头的一端与所述气缸的气缸杆连接，另一端与所述轴承座的压杆的一端连接，所述轴承座的压杆的另一端与所述冲压头连接，所述轴承座固定在所述滑台上。

较佳地，所述轴承座的内圈压头与所述压杆螺纹连接。

较佳地，所述跳动检测双压紧机构还包括带轮和减速电机，所述带轮与所述轴承座的主轴连接，固定在所述轴承座上，所述减速电机通过电机固定板安装至所述滑台上，且所述减速电机和所述带轮通过环型同步带连接。

较佳地，所述跳动检测双压紧机构还包括若干配重块和配重块安装座，所述配重块安装座固定在所述滑台上，所述配重块安装在对应的所述配重块安装座上。

较佳地，所述轴承座和所述滑台之间设有垫片。

较佳地，所述滑台的上下部为分别安装有撞块，在工作状态时，所述撞块与所述调整块接触。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型跳动检测双压紧机构是对两段式内圈的轴承专门设计的跳动设备，其主要增加了模拟中心螺栓的压紧力，可以有效地消除由于两段式内圈造成的自由状态的轴承间隙，从而实现检测到更真实的盘毂总成(制动盘和轮毂总成连接后的小总成)的跳动值。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型跳动检测双压紧机构的立体图。

图2为本实用新型跳动检测双压紧机构的侧视图。

图3为本实用新型跳动检测双压紧机构的主视图。

图4为本实用新型跳动检测双压紧机构的俯视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型跳动检测双压紧机构的立体图。图2为本实用新型跳动检测双压紧机构的侧视图。图3为本实用新型跳动检测双压紧机构的主视图。图4为本实用新型跳动检测双压紧机构的俯视图。

如图1至图4所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种跳动检测双压紧机构，其包括：底座、移动装、冲压装置以及驱动装置。其中，所述移动装置设置在所述底座的一侧面上，且所述移动装置设置为沿所述底座的一侧面上下滑动。所述冲压装置固定在移动装置上，用于给待测制动盘施压。所述驱动装置通过万向接头50与所述冲压装置连接，用于驱动所述冲压装置上下运动。

具体地说，所述底座优选地包括支撑板11和安装板10，将支撑板11固定在安装板10的一侧面上，主要用于支撑固定安装板10。所述移动装置优选地包括滑台20、多个导轨21以及多个滑块22，将导轨21固定在安装板10的另一侧面上，滑台20通过对应的多个滑块22与导轨21滑动连接，使得滑台20能够沿着导轨21上下移动。

同时，在导轨21的下端设置有调整块23，主要用于限制滑台20下落后的高度。滑台20的上下部为分别安装有撞块24。这样，在工作状态时，撞块24与调整块23接触。

所述驱动装置包括气缸30和气缸座31，所述冲压装置包括轴承座40和冲压头41。优选地，气缸30固定在气缸座31上，万向接头50的一端与气缸30的气缸杆连接，另一端与轴承座40的压杆42的一端连接，起到轴承内圈受力 均匀的功能。而且，轴承座40的压杆42的另一端与冲压头41连接，轴承座40固定在滑台20上。进一步地，在轴承座40和滑台20之间还可以设置垫片，以减少轴承座40和滑台20之间的磨损。

此外，所述跳动检测双压紧机构还包括带轮45和减速电机60，将带轮45与轴承座40的主轴43连接，固定在轴承座40上，而减速电机60通过电机固定板61安装至滑台20上，且通过环型同步带46将减速电机60和带轮45连接在一起。

轴承座40的主轴43的上端与带轮45连接，中间与轴承座40的轴承内圈连接，下端与冲压头41连接，从而将带轮45的旋转传动到冲压头41上，再通过摩擦带动制动盘和轮毂轴承外部转动。轴承内圈压头47与压杆42通过螺纹连接，工作状态时将轴承内圈压紧。

进一步地，所述跳动检测双压紧机构还包括若干配重块71和配重块安装座70，将配重块安装座70固定在滑台20上，相应的配重块71安装在对应的配重块安装座70上。

根据上述结构，进一步具体地，这里的支撑板11分别通过三个螺栓与设备主体固定，安装板10通过四个螺栓与支撑板11连接。气缸30和气缸座31之间还设置有垫板32，其通过四个螺栓与设备主体连接，且气缸30通过四个螺栓与气缸座31连接。本实施例中撞块24采用四个，分别通过两个螺栓与滑台20上下部连接，相应地调整块23采用两个，分别通过两个螺栓与安装板10连接，从而起到限制滑台20下落后高度的作用。在工作状态中，调整块23与撞块24接触。

另外，轴承座40通过两个销子和六个螺栓和垫片44与滑台20连接。两个滑块22分别通过三个螺栓与滑台20连接，两个导轨21分别通过六个螺栓与安装板10连接。

电机固定板61通过四个螺栓与滑台20连接，减速电机60通过四个螺栓与电机固定板61连接。两个配重块安装座70分别通过四个螺栓固定于滑台20上。配重块71左边安装三块，右边安装六块，放置于配重块安装座70上，可以有效保证制动盘上压紧力达到800KN。

当然，上述本实用新型的结构中涉及的各部件的数量仅为举例，采用其他不同数量的上述部件也同样在本实用新型的保护范围内。

针对上述情况，在轮毂内圈增加压紧功能的机构，确保跳动检测之前，通 过将轴承内圈靠气缸压紧，可以有效地消除由于两段轴承所带来的轴承间隙，实现检测过程中模拟中心螺栓的拉紧力矩。

本实用新型跳动检测双压紧机构的工作步骤具体如下：

步骤一、工人将轮毂和制动盘放置在底座上。

步骤二、工人启动双手按钮启动设备。

步骤三、通过气缸带动整个压紧驱动机构向下运动，当冲压头接触制动盘上表面后，整个滑台20及上面的所有机构和配重施加给制动盘800N的压力。然后，气缸继续向下运动脱离冲压头部分，通过中间压紧杆在轴承内圈上施加大约3KN的压力。

步骤四、位移传感器移出接触制动盘外圆向内10mm处。

步骤五、电机转动带动制动盘和轮毂旋转2.5圈，第一圈预转，第二圈开始采集数据，记录整圈的跳动值。

步骤六、检测完成记录数据，判断是否合格。

步骤七、整个过程完成后，所有机构退回原位。

综上所述，本实用新型跳动检测双压紧机构采用气缸将两段内圈压紧，如果没有本机构进行跳动检测，往往由于存在轴承间隙，轮毂和制动盘跳动检测值为大于0.2mm。增加本机构后由于更将接近了总成的实际状态，检测出来的零件就会更接近真实的跳动值，符合检测的要求。因此，在跳动检测过程中采用本实用新型跳动检测双压紧机构，更能真实模拟整车状态的跳动量，更好的控制产品质量。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述跳动检测双压紧机构包括：

底座；

移动装置，所述移动装置设置在所述底座的一侧面上，且所述移动装置设置为沿所述底座的一侧面上下滑动；

冲压装置，所述冲压装置固定在移动装置上，用于给待测制动盘施压；

驱动装置，所述驱动装置通过万向接头与所述冲压装置连接，用于驱动所述冲压装置上下运动。

2.如权利要求1所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述底座包括支撑板和安装板，所述支撑板固定在所述安装板的一侧面上，用于支撑固定所述安装板。

3.如权利要求2所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述移动装置包括滑台、多个导轨以及多个滑块，所述导轨固定在所述安装板的另一侧面上，所述滑台通过对应的多个所述滑块与所述导轨滑动连接，使得所述滑台能够沿着所述导轨上下移动。

4.如权利要求3所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述导轨的下端设置有调整块，用于限制所述滑台下落后的高度。

5.如权利要求4所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述驱动装置包括气缸和气缸座，所述冲压装置包括轴承座和冲压头；

所述气缸固定在所述气缸座上，所述万向接头的一端与所述气缸的气缸杆连接，另一端与所述轴承座的压杆的一端连接，所述轴承座的压杆的另一端与所述冲压头连接，所述轴承座固定在所述滑台上。

6.如权利要求5所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述轴承座的 内圈压头与所述压杆螺纹连接。

7.如权利要求5所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述跳动检测双压紧机构还包括带轮和减速电机，所述带轮与所述轴承座的主轴连接，固定在所述轴承座上，所述减速电机通过电机固定板安装至所述滑台上，且所述减速电机和所述带轮通过环型同步带连接。

8.如权利要求4所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述跳动检测双压紧机构还包括若干配重块和配重块安装座，所述配重块安装座固定在所述滑台上，所述配重块安装在对应的所述配重块安装座上。

9.如权利要求5所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述轴承座和所述滑台之间设有垫片。

10.如权利要求4-9任意一项所述的跳动检测双压紧机构，其特征在于，所述滑台的上下部为分别安装有撞块，在工作状态时，所述撞块与所述调整块接触。