CN205601975U - 一种电动车车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车座，包括座垫和设置在座垫下方的座板，所述座板的底部设置有纵横交错的加强筋，纵向的所述加强筋设置有一定的倾斜度，所述加强筋的底部设有螺栓连接的支架板和托板，所述托板与所述支架板首尾连接处叠放设置，所述支架板与所述托板的底部设置有减震装置，所述减震装置包括上减震管和下减震管，所述下减震管的底部设有车座固定架，所述座板的前凸块的底部设置有弹性元件。本实用新型安装方便，承载负荷能力强，骑行舒适。

Description

一种电动车车座

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体涉及一种电动车车座。

背景技术

电动车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。电动车在国民经济中所占份额越来越高，它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。电动车车座是一个承重平台，是电动车上供人骑座的部件，是电动车的必备零件之一，它选择的好坏事关重要。现有的电动车，骑车者坐到车座上后，长时间骑行后，使人体产生麻木、胀痛感，骑行很不舒服，长时间骑车易造成前列腺增生和诱发前列腺炎等疾病。为解决上述问题，本实用新型公开一种安装方便，承载负荷能力强，骑行舒适的电动车车座。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车车座结构简单，安装方便，承载负荷能力强，骑行舒适。为了解决上述技术方案，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括座垫和设置在座垫下方的座板，所述座板的底部设置有纵横交错的加强筋，提高座板的承载能力，纵向的所述加强筋设置有一定的倾斜度，所述加强筋的底部设有螺栓连接的支架板和托板，所述托板与所述支架板首尾连接处叠放设置，所述支架板与所述托板的底部设置有减震装置，所述减震装置包括上减震管和上减震管下方的下减震管，所述下减震管的底部设有车座固定架，所述座板的前凸块的底部设置有弹性元件。

本实用新型进一步设置为所述支架板的一端设置在所述托板的内端的下方，使所述支架板与所述托板形成一个有一定倾斜度的过渡段，当在不平坦的路段行驶或急刹情况下，缓解对车座的冲击力。

本实用新型进一步设置为所述托板设置为长方形，所述支架板设置为半椭圆形。

本实用新型进一步设置为所述上减震管的外端连接在所述托板上，内端连接在所述支架板上，所述上减震管的本体分离为两个向左右延伸的对称的子管，平衡车座左右的作用力，减小对车座的冲击力，减弱震动强度，避免长时间骑行后人体产生过渡疲劳。

本实用新型进一步设置为所述子管的中间部分设置为向外侧凹的弧形。

本实用新型进一步设置为所述下减震管包括固定端一、固定端二、固定端三，固定端一设置在所述上减震管的内端，固定端二与固定端三分居在所述上减震管的外端两侧，通过3个固定端将受到的作用力均分到所述座板上，平衡作用力，增强骑行的平稳性，提高骑行舒适度。

本实用新型进一步设置为所述下减震管包括两条左右对称的分管，所述分管设置为向下凹的等腰梯形槽状。

本实用新型进一步设置为所述上减震管与所述下减震管内设置有卷曲弹簧和阻力胶，形成主动减震，进一步提高骑行的舒适度。

本实用新型进一步设置为纵向的所述加强筋的倾斜度设置为15°-25°，不仅加固所述座板，而且适应凹凸不平的路面，能够减缓吱声受路面的冲击力。

综上，本实用新型提供的一种电动车车座，在车座的底部设置叠放的支架板和托板，并在支架板与托板上设置上减震管和包围在上减震管外的下减震管，减少零部件，安装方便，车座的承载能力增强，提高骑行的舒适度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，

图1为本实用新型一种电动车车座的仰视图；

其中：1.座垫 2.座板 3.加强筋 4.支架板 5.托板 6.上减震管 7.下减震管 7-1.固定端一 7-2.固定端二 7-3.固定端三 8.车座固定架 9.弹性元件 10.子管 11.分管。

具体实施方式

参考附图1对本实用新型一种电动车车座的实施方式做进一步说明：

结合附图1中呈现的本实用新型的仰视结构，本实用新型包括座垫1和设置在座垫1下方的座板2，所述座板2的底部设置有纵横交错的加强筋3，提高座板2的承载能力，纵向的所述加强筋3设置有一定的倾斜度，所述加强筋3的底部设有螺栓连接的支架板4和托板5，所述托板5与所述支架板4首尾连接处叠放设置，所述支架板4与所述托板5的底部设置有减震装置，所述减震装置包括上减震管6和上减震管6下方的下减震管7，所述下减震管7的底部设有车座固定架8，所述座板2的前凸块的底部设置有弹性元件9。

所述支架板4的一端设置在所述托板5的内端的下方，使所述支架板4与所述托板5形成一个过渡段，当在不平坦的路段行驶或急刹情况下，缓解冲击力，增强舒适度。

所述托板5设置为长方形，所述支架板4设置为半椭圆形。

所述上减震管6的外端连接在所述托板5上，内端连接在所述支架板4上，所述上减震管6的本体分离为两个向左右延伸的对称的子管10，平衡车座左右的作用力，减小对车座的冲击力，减弱震动强度，避免长时间骑行后人体产生过渡疲劳。

所述子管10的中间部分设置为向外侧凹的弧形。

所述下减震管7包括固定端一7-1、固定端二7-2、固定端三7-3，固定端一7-1设置在所述上减震管6的内端处，固定端二7-2与固定端三7-3分居在所述上减震管6的外端两侧，通过3个固定端将受到的作用力均分到所述座板2上，平衡作用力，增强骑行的平稳性，提高骑行舒适度。

所述下减震管7包括两条左右对称的分管11，所述分管11设置为向下凹的等腰梯形槽状，当遇到急刹时，减弱车座承受的冲击力，减小惯性，保证骑行安全。

所述上减震管6与所述下减震管7内设置有卷曲弹簧和阻力胶，形成主动减震，进一步提高骑行的舒适度。

纵向的所述加强筋3的倾斜度设置为15°-25°，不仅加固所述座板2，而且适应凹凸不平的路面，能够减缓吱声受路面的冲击力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车车座，包括座垫（1）和设置在座垫（1）下方的座板（2），其特征在于，所述座板（2）的底部设置有纵横交错的加强筋（3），纵向的所述加强筋（3）设置有一定的倾斜度，所述加强筋（3）的底部设有螺栓连接的支架板（4）和托板（5），所述托板（5）与所述支架板（4）首尾连接处叠放设置，所述支架板（4）与所述托板（5）的底部设置有减震装置，所述减震装置包括上减震管（6）和上减震管（6）下方的下减震管（7），所述下减震管（7）的底部设有车座固定架（8），所述座板（2）的前凸块的底部设置有弹性元件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车座，其特征在于，所述支架板（4）的一端设置在所述托板（5）的内端的下方。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车座，其特征在于，所述托板（5）设置为长方形，所述支架板（4）设置为半椭圆形。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车座，其特征在于，所述上减震管（6）的外端连接在所述托板（5）上，内端连接在所述支架板（4）上，所述上减震管（6）的本体分离为两个向左右延伸的对称的子管（10）。

5.根据权利要求4所述的一种电动车车座，其特征在于，所述子管（10）的中间部分设置为向外侧凹的弧形。

6.根据权利要求1所述的一种电动车车座，其特征在于，所述下减震管（7）包括固定端一（7-1）、固定端二（7-2）、固定端三（7-3），固定端一（7-1）设置在所述上减震管（6）的内端处，固定端二（7-2）与固定端三（7-3）分居在所述上减震管（6）的外端两侧。

7.根据权利要求1或6所述的一种电动车车座，其特征在于，所述下减震管（7）包括两条左右对称的分管（11），所述分管（11）设置为向下凹的等腰梯形槽状。

8.根据权利要求1或6所述的一种电动车车座，其特征在于，所述上减震管（6）与所述下减震管（7）内设置有卷曲弹簧和阻力胶。

9.根据权利要求1所述的一种电动车车座，其特征在于，纵向的所述加强筋（3）的倾斜度设置为15°-25°。