CN205595425U - 汽车电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电池的散热技术领域，尤其是涉及一种汽车电池散热装置。该汽车电池散热装置包括：电池箱、蓄水箱、排水箱、进水管、出水管、第一单向阀、第二单向阀、控制器、温度传感器、提示灯以及风扇；电池箱包括上盖和上端开口的箱体；箱体的内壁和外壁之间形成用于供水流通的通道；箱体上设置有进水口和出水口；进水管的一端通过水泵与蓄水箱连通，另一端通过第一单向阀与进水口连通；出水管的一端通过第二单向阀与出水口连通，另一端与排水箱连通。水在通道内流动的过程中吸收箱体内电池产生的热量，同时风扇运行将箱体内的热量排出至外部空气中，降低了箱体内电池的温度，从而避免电池在过高的温度下影响使用。

Description

汽车电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电池的散热技术领域，尤其是涉及一种汽车电池散热装置。

背景技术

随着我国经济的发展，人们的生活水平得到不断提高。汽车，作为日常交通工具，已得到普及。截至2014年底，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。

然而随着世界范围内能源危机和环境污染的逐渐加重，人们对汽车节能减排的要求逐渐提高。燃油汽车消耗大量的油和排出大量的废气这一问题越来越受到人们的重视，因此，电力带动汽车运行的方式更得到人们的青睐。

现有技术中的电动汽车，在汽车内部放置电池，电池向汽车供电带动汽车运行。但是由于电池在使用过程中会产生大量热量，热量不及时排出将影响电池的使用，因此，如何对汽车电池进行散热这一问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电池散热装置，以解决现有技术中存在的电池温度过高的技术问题。

本实用新型提供的汽车电池散热装置，包括：电池箱、蓄水箱、排水箱、水泵、进水管、出水管、第一单向阀、第二单向阀、控制器、温度传感器、提示灯以及风扇；电池箱包括上盖和上端开口的箱体；箱体和上盖的截面均为方形；箱体的四个棱角的上端均设置一个凹槽；上盖的四个棱角处均设置一个与凹槽相配合的固定凸起；上盖上设置有通气孔；

箱体的内壁和外壁之间形成用于供水流通的通道；箱体上设置有进水口和出水口；进水管的一端通过水泵与蓄水箱连通，另一端通过第一单向阀与进水口连通；第一单向阀用于阻止通道内的水流入至进水管；出水管的一端通过第二单向阀与出水口连通，另一端与排水箱连通；第二单向阀用于阻止出水管内的水流入至通道内；进水管和出水管的外表面上均设置有隔热层；

温度传感器、提示灯、水泵、风扇、第一单向阀和第二单向阀均与控制器电连接；温度传感器设置在箱体内，用于获取箱体内的温度信息，并将该温度信息传递给控制器；风扇设置在上盖上；提示灯用于设置在汽车驾驶室内。

进一步地，汽车电池散热装置还包括空气压缩机、电磁阀、进气管以及过滤器；上盖上设置有进气口；进气管的一端通过电磁阀与空气压缩机连通，另一端通过过滤器与进气口连通；电磁阀与控制器电连接。

进一步地，箱体包括底板和四个侧板；四个侧板垂直设置在底板上，且底板和四个侧板围成方形体；箱体内设置有多个电池；进水口和出水口设置在侧板上；凹槽设置在侧板的上端；侧板的内壁和外壁之间形成通道；底板上，沿底板延伸方向依次间隔地设置有多个第一通孔；上盖上设置有多个第二通孔；每个第一通孔与一个第二通孔上下对应，且每个第一通孔与相邻两个电池之间的缝隙对应。

进一步地，凹槽与固定凸起均呈方形。

进一步地，汽车电池散热装置还包括两个固定块；两个固定块相对地设置在汽车车身内；每个固定块上均设置有第一卡槽；底板的下端面上设置有与第一卡槽相配合的卡设凸起。

进一步地，固定块与汽车车身之间设置有海绵。

进一步地，汽车电池散热装置还包括多个隔板；多个隔板沿水平方向依次间隔地设置在箱体内；每个隔板的两面上均设置有用于卡设电池的第二卡槽；每个第二卡槽内均设置有弹性层。

进一步地，弹性层为海绵。

本实用新型提供的汽车电池散热装置，在使用电池的过程中，电池设置在电池箱内，电池工作产生热量，温度传感器检测到电池箱内的温度数据，并将温度数据传递给控制器，当温度达到预设温度时，控制器启动水泵和风扇，水泵将蓄水箱内的水通过进水管输送至箱体上的进水口，并进入至通道内流动，通道内的水从出水口流入至出水管，并最终进入排水箱内。同时，风扇运行，通过箱体上的通气孔使得箱体内产生空气流动。

本实用新型提供的汽车电池散热装置，水在通道内流动的过程中吸收箱体内电池产生的热量，同时风扇运行产生的空气流动使得箱体内的空气与外部空气流通并将箱体内的热量排出至外部空气中，降低了箱体内电池的温度，从而避免电池在过高的温度下影响使用。当箱体内的温度过高时，控制器控制提示灯打开，提示灯提示使用者电池温度过高，以便使用者停止使用汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车电池散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车电池散热装置中上盖的结构示意图。

附图标记：

1-上盖； 2-箱体； 3-第一单向阀；

4-进水管； 5-水泵； 6-蓄水箱；

7-第二单向阀； 8-出水管； 9-排水箱；

10-进气管； 11-过滤器； 12-电磁阀；

13-空气压缩机； 14-风扇； 15-第二通孔；

16-通气孔； 17-进气口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的汽车电池散热装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车电池散热装置中上盖的结构示意图，如图1和图2所示，本实施例提供的汽车电池散热装置，包括：电池箱、蓄水箱6、排水箱9、水泵5、进水管4、出水管8、第一单向阀3、第二单向阀7、控制器、温度传感器、提示灯以及风扇14；电池箱包括上盖1和上端开口的箱体2；箱体2和上盖1的截面均为方形；箱体2的四个棱角的上端均设置一个凹槽；上盖1的四个棱角处均设置一个与凹槽相配合的固定凸起；上盖1上设置有通气孔16；箱体2的内壁和外壁之间形成用于供水流通的通道；箱体2上设置有进水口和出水口；进水管4的一端通过水泵5与蓄水箱6连通，另一端通过第一单向阀3与进水口连通；第一单向阀3用于阻止通道内的水流入至进水管4；出水管8的一端通过第二单向阀7与出水口连通，另一端与排水箱9连通；第二单向阀7用于阻止出水管8内的水流入至通道内；进水管4和出水管8的外表面上均设置有隔热层；

温度传感器、提示灯、水泵5、风扇14、第一单向阀3和第二单向阀7均与控制器电连接；温度传感器设置在箱体2内，用于获取箱体2内的温度信息，并将该温度信息传递给控制器；风扇14设置在上盖1上；提示灯用于设置在汽车驾驶室内。

其中，隔热层的材质可以为多种，例如：海绵或者橡塑板等等。

本实施例提供的汽车电池散热装置，在使用电池的过程中，电池设置在电池箱内，电池工作产生热量，温度传感器检测到电池箱内的温度数据，并将温度数据传递给控制器。当温度达到预设温度时，控制器启动水泵5和风扇14，水泵5将蓄水箱6内的水通过进水管4输送至箱体2上的进水口，并进入至通道内流动，通道内的水再从出水口流入至出水管8，并最终进入排水箱9内。同时，风扇14运行，通过箱体2上的通气孔16使得箱体2内产生空气流动。在安装电池时，使用者将电池放置在箱体2内，再将上盖1上的每个固定凸起卡设在侧板上的一个凹槽内，从而将上盖1和箱体2固定。

本实施例提供的汽车电池散热装置，水在通道内流动的过程中吸收箱体2内电池产生的热量，同时风扇14运行产生的空气流动使得箱体2内的空气与外部空气流通并将箱体2内的热量排出至外部空气中，降低了箱体2内电池的温度，从而避免电池在过高的温度下影响使用。当箱体2内的温度过高时，控制器控制提示灯打开，提示灯提示使用者电池温度过高，以便使用者停止使用汽车。另外，第一单向阀3可阻止通道内的水回流至进水管4中，第二单向阀7可阻止出水管8内的水回流至通道内，从而保证水流方向一致，水流顺畅，方便使用。在进水管4和出水管8的外表面设置隔热层，防止进水管4和出水管8内的水吸收外部空气热量导致温度升高，从而进一步提高散热效率。通过设置固定凸起和凹槽配合的方式将上盖1和箱体2固定，结构简单，方便加工制造。另外，固定凸起和凹槽均设置在棱角处，从而使得箱体2和上盖1的四个棱角处均固定，增强了两者固定的强度。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，汽车电池散热装置还包括空气压缩机13、电磁阀12、进气管10以及过滤器11；上盖1上设置有进气口17；进气管10的一端通过电磁阀12与空气压缩机13连通，另一端通过过滤器11与进气口17连通；电磁阀12与控制器电连接。

本实施例中，温度传感器将检测到的温度数据传递给控制器，控制器启动电磁阀12、风扇14和水泵5，空气压缩机13内的气体通过进气管10和进气口17进入至箱体2内，风扇14运行使箱体2内产生空气流动。

本实施例中，通过设置空气压缩机13将气体输送至箱体2内，通过风扇14使箱体2内产生空气流动，加快了箱体2内的空气与外部空气的流动速度，提高了电池散热的效率。另外，设置过滤器11可对进气管10内的气体进行过滤，提高进气管10内气体的清洁度。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，箱体2包括底板和四个侧板；四个侧板垂直设置在底板上，且底板和四个侧板围成方形体；箱体2内设置有多个电池；侧板的内壁和外壁之间形成通道；进水口和出水口设置在侧板上；凹槽设置在侧板的上端；底板上，沿底板延伸方向依次间隔地设置有多个第一通孔；上盖1上设置有多个第二通孔15；每个第一通孔与一个第二通孔15上下对应，且每个第一通孔与相邻两个电池之间的缝隙对应。

本实施例中，在上盖1上设置多个第一通孔，底板上设置多个第二通孔15，且第一通孔和第二通孔15与相邻两个电池之间的缝隙对应，这样的设置使得箱体2内的气体在两个电池之间的缝隙流动带走电池的热量后直接从第一通孔和第二通孔15处排出，减少了气体在箱体2内流动的时间，进一步加快了电池散热效率。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，凹槽与固定凸起均呈方形。

本实施例中，将凹槽和固定凸起均设置为方形，结构简单，方便使用者加工制造。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，汽车电池散热装置还包括两个固定块；两个固定块相对地设置在汽车车身内；每个固定块上均设置有第一卡槽；底板的下端面上设置有与第一卡槽相配合的卡设凸起。

本实施例中，在安装电池箱时，使用者将底板上的卡设凸起卡设在固定块上的第一卡槽内，从而将电池箱固定在汽车车身内。

本实施例中，通过卡设凸起和第一卡槽配合的方式将电池箱固定在汽车车身内，结构简单，方便加工制造。

在上述实施例的基础上，进一步地，固定块与汽车车身之间设置有海绵。

本实施例中，汽车行驶过程中受路面影响会产生上下晃动，在固定块和汽车车身之间设置海绵，海绵可缓冲汽车车身施加给电池箱的力，延长电池箱使用寿命。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，汽车电池散热装置还包括多个隔板；多个隔板沿水平方向依次间隔地设置在箱体2内；每个隔板的两面上均设置有用于卡设电池的第二卡槽；每个第二卡槽内均设置有弹性层。

本实施例中，在安装电池时，使用者将电池卡设在第二卡槽，第二凹槽内的弹性层受到电池的压力产生形变，从而将电池固定在第二卡槽内。

本实施例中，通过设置隔板和第二卡槽，将电池固定在隔板上，防止电池在箱体2内发生晃动。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，弹性层为海绵。

本实施例中，将弹性层设置为海绵，海绵价格便宜，降低了使用者生产加工成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车电池散热装置，其特征在于，包括：电池箱、蓄水箱、排水箱、水泵、进水管、出水管、第一单向阀、第二单向阀、控制器、温度传感器、提示灯以及风扇；

所述电池箱包括上盖和上端开口的箱体；所述箱体和所述上盖的截面均为方形；所述箱体的四个棱角的上端均设置一个凹槽；所述上盖的四个棱角处均设置一个与所述凹槽相配合的固定凸起；所述上盖上设置有通气孔；

所述箱体的内壁和外壁之间形成用于供水流通的通道；所述箱体上设置有进水口和出水口；所述进水管的一端通过所述水泵与所述蓄水箱连通，另一端通过所述第一单向阀与所述进水口连通；所述第一单向阀用于阻止所述通道内的水流入至所述进水管；所述出水管的一端通过所述第二单向阀与所述出水口连通，另一端与所述排水箱连通；所述第二单向阀用于阻止出水管内的水流入至所述通道内；所述进水管和所述出水管的外表面上均设置有隔热层；

所述温度传感器、所述提示灯、所述水泵、所述风扇、所述第一单向阀和所述第二单向阀均与所述控制器电连接；所述温度传感器设置在所述箱体内，用于获取所述箱体内的温度信息，并将该温度信息传递给所述控制器；所述风扇设置在所述上盖上；所述提示灯用于设置在汽车驾驶室内。

2.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，还包括空气压缩机、电磁阀、进气管以及过滤器；

所述上盖上设置有进气口；所述进气管的一端通过所述电磁阀与所述空气压缩机连通，另一端通过所述过滤器与所述进气口连通；所述电磁阀与所述控制器电连接。

3.根据权利要求2所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述箱体包括底板和四个侧板；四个侧板垂直设置在所述底板上，且所述底板和四个所述侧板围成方形体；所述箱体内设置有多个电池；

所述侧板的内壁和外壁之间形成所述通道；所述进水口和所述出水口设置在所述侧板上；所述凹槽设置在所述侧板的上端；所述底板上，沿所述底板延伸方向依次间隔地设置有多个第一通孔；所述上盖上设置有多个第二通孔；每个所述第一通孔与一个所述第二通孔上下对应，且每个所述第一通孔与相邻两个电池之间的缝隙对应。

4.根据权利要求3所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述凹槽与所述固定凸起均呈方形。

5.根据权利要求4所述的汽车电池散热装置，其特征在于，还包括两个固定块；

两个所述固定块相对地设置在汽车车身内；每个所述固定块上均设置有第一卡槽；所述底板的下端面上设置有与所述第一卡槽相配合的卡设凸起。

6.根据权利要求5所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述固定块与汽车车身之间设置有海绵。

7.根据权利要求2所述的汽车电池散热装置，其特征在于，还包括多个隔板；

多个所述隔板沿水平方向依次间隔地设置在所述箱体内；每个所述隔板的两面上均设置有用于卡设电池的第二卡槽；每个所述第二卡槽内均设置有弹性层。

8.根据权利要求7所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述弹性层为海绵。