CN205589173U - 一种椅子形安全气囊气袋 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种椅子形安全气囊气袋，包括主气袋和侧面防护部件；所述主气袋由气袋主袋片缝合而成，所述主气袋包括第一充气腔室和第二充气腔室；所述主气袋上设有气袋入气口；所述主气袋的两侧连接所述侧面防护部件；所述主气袋在充气爆出时，所述第一充气腔室和所述第二充气腔室的夹角为45°～135°；通过本实用新型设计的安全气囊气袋，能够使前排驾乘人员或后排乘员的胸部与气袋袋体先接触，进而避免前排驾乘人员或后排乘员的头部与气袋袋体的过早接触，从而降低了气袋对驾、乘人员的颈部伤害，更能确保驾、乘人员的安全，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保护系统领域，特别涉及一种椅子形安全气囊气袋。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中重要的一部分，并且汽车的安全系数也随着人们的要求，受到人们广泛的关注。为了降低驾、乘人员在汽车发生碰撞时的伤害，汽车通常配置有安全气囊。汽车安全气囊会根据气囊的安装和保护的区域不同，而设计出袋型各异的安全气囊，目前汽车通常配备的安全气囊有正面保护的驾驶员气囊（DAB）、前排乘员气囊（PAB）、后排乘员气囊（RPAB）、膝部气囊（KAB），侧面保护的安全气囊有侧气囊（SAB）、帘气囊（CAB）等。由于传统的气囊成饼状或球形，当车辆发生有角度的碰撞时，驾乘人员经常与气囊不能正确接触，因此降低了气囊对驾乘人员的保护效果。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种椅子形安全气囊气袋。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的。
一种椅子形汽车安全气囊气袋，包括主气袋和侧面防护部件；
所述主气袋由气袋主袋片缝合而成，所述主气袋包括第一充气腔室和第二充气腔室；
所述主气袋上设有气袋入气口；
所述主气袋的两侧连接所述侧面防护部件，使主气袋在充气爆出时呈椅子型；
所述主气袋在充气爆出时，所述第一充气腔室和所述第二充气腔室的夹角为45°～135°，这种角度设计的主气袋能够使前排驾乘人员或后排乘员的胸部与主气袋先接触，进而避免前排驾乘人员或后排乘员的头部与主气袋的过早接触，从而降低了气袋对驾、乘人员的颈部伤害，更能确保驾、乘人员的安全。
进一步的，所述侧面防护部件为外拉带，外拉带在限定第一充气腔室和所述第二充气腔室的夹角的同时，防止驾乘人员头部偏离气囊，确保驾乘人员头部与第二充气腔室接触。
进一步的，所述的外拉带由柔性材料制成，柔性材料可选用布料或丝绸，在驾乘人员头部偏离气囊时，柔性材料制成的外拉带减少了对驾乘人员头部侧面的伤害。
进一步的，所述外拉带为三角形外拉带或条形外拉带，设置成条形外拉带降低了用料成本。
进一步的，所述侧面防护部件为侧面防护充气腔室，所述侧面防护充气腔室与所述主气袋联通，当气囊爆出时，气体迅速进入侧面防护充气腔室，更加迅速的保护了驾乘人员头部侧面。
进一步的，所述第一充气腔室和第二充气腔室内各设有至少一个内拉带，所述第一充气腔室设有第一内拉带，所述第二充气腔室内设有第二内拉带，所述第一内拉带的宽度小于所述第二内拉带的宽度。
进一步的，所述第一充气腔室的厚度小于所述第二充气腔室的厚度，因为主要是第二充气腔室起到保护驾乘人员的作用，第一充气腔室的厚度小于第二充气腔室的厚度，可以使气体更加迅速的经过第一充气腔室后充满第二充气腔室，最快速度的保护了驾乘人员。
进一步的，所述第一内拉带的长度小于所述第一充气腔室的宽度，所述第二内拉带的长度小于所述第二充气腔室的宽度，使气体迅速经过第一充气腔室后充满第二充气腔室。
进一步的，所述内拉带上设有圆孔或条形孔，使气体通过圆孔和条形孔进入气囊，减少气囊气体充满时间。
本实用新型专利的有益效果是：
本实用新型提供的一种椅子形汽车安全气囊气袋，包括主气袋和侧面防护部件；主气袋由气袋主袋片缝合而成，主气袋包括第一充气腔室和第二充气腔室，主气袋上设有气袋入气口；主气袋的两侧连接所述侧面防护部件，使主气袋在充气爆出后呈椅子形；并且第一充气腔室和第二充气腔室之间的弯折角度小于90°；当汽车发生正面碰撞时，安全气囊气袋起爆，由于主气袋成椅子形展开，主气袋能够使前排驾乘人员或后排乘员的胸部与主气袋先接触，进而避免前排驾乘人员或后排乘员的头部与主气袋的过早接触，从而降低了气袋对驾、乘人员的颈部伤害，更能确保驾、乘人员的安全。并且，主气袋两侧外拉带能过确保头部与气囊正确接触，防止头部偏离气囊，增加了气囊的保护效果。
附图说明
图1是本实用新型实例性实施例的一种椅子形安全气囊气袋的结构示意图；
图2是本实用新型实例性实施例的一种椅子形安全气囊气袋的结构示意图；
图3是本实用新型实例性实施例的一种椅子形安全气囊气袋的结构示意图；
图4是本实用新型实例性实施例的一种椅子形安全气囊气袋的剖切结构示意图；
图5是本实用新型实例性实施例的带有圆孔的内拉带的结构示意图；
图6是本实用新型实例性实施例的带有条形孔的内拉带的结构示意图；
图7是本实用新型在乘员正常坐姿时椅子形安全气囊气袋展开示意图；
图8是本实用新型在汽车碰撞状态时椅子形汽车安全气囊对乘员保护示意图；
图9是本实用新型实例性实施例的一种椅子形安全气囊气袋的展开的后面示意图；
图中：1-主气袋、2-驾乘人员、101-气袋入气口、102-第一充气腔室、103-第二充气腔室、104-三角形外拉带、105-条形外拉带、106-侧面防护充气腔室、107-内拉带、107a-第一内拉带、107b-第二内拉带、1071-内拉带圆孔、1072-内拉带条形孔。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明。
实施例1
图1示出一种椅子形汽车安全气囊气袋，包括主气袋和三角形外拉带104；三角形外拉带104由布料制成，主气袋1由气袋主袋片缝合而成，主气袋1包括第一充气腔室102和第二充气腔室103；主气袋1上设有气袋入气口101；主气袋1的两侧连接三角形外拉带104，使主气袋1在充气爆出时呈椅子型；主气袋1在充气爆出时，第一充气腔室102和第二充气腔室103的夹角为60°，这种角度设计的主气袋1能够使驾乘人员2的胸部与主气袋1先接触，进而避免驾乘人员2的头部与主气袋1的过早接触，从而降低了气袋对驾乘人员2的颈部伤害，更能确保驾乘人员2的安全。
如图4所示，第一充气腔室102设有两个第一内拉带107a，第二充气腔室103内设有两个第二内拉带107b，第一内拉带107a的宽度小于所述第二内拉带的宽度107b。
第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，因为主要是第二充气腔室103起到保护驾乘人员的作用，第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，可以使气体更加迅速的经过第一充气腔室102后充满第二充气腔室103，最快速度的保护了驾乘人员2。
第一内拉带107a的长度小于第一充气腔室102的宽度，第二内拉带107b的长度小于第二充气腔室102的宽度，使气体迅速经过第一充气腔室102后充满第二充气腔室103。
实施例2
图2示出一种椅子形汽车安全气囊气袋，包括主气袋和条形外拉带105；条形外拉带105由丝绸制成，主气袋1由气袋主袋片缝合而成，主气袋1包括第一充气腔室102和第二充气腔室103；主气袋1上设有气袋入气口101；主气袋1的两侧连接条形外拉带105，使主气袋1在充气爆出时呈椅子型；主气袋1在充气爆出时，第一充气腔室102和第二充气腔室103的夹角为75°，这个角度设计是经过大量的实验统计，使驾乘人员2的胸部最早与主气袋接触，同时对驾乘人员2的颈部伤害最小。
如图4所示，第一充气腔室102设有两个第一内拉带107a，第二充气腔室103内设有两个第二内拉带107b，第一内拉带107a的宽度小于所述第二内拉带的宽度107b。
第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，因为主要是第二充气腔室103起到保护驾乘人员的作用，第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，可以使气体更加迅速的经过第一充气腔室102后充满第二充气腔室103，最快速度的保护了驾乘人员2。
如图5所示，内拉带107上设有内拉带圆孔1071，使气体通过内拉带圆孔1071进入气囊，减少气囊气体充满时间。
实施例3
图3示出一种椅子形汽车安全气囊气袋，包括主气袋和侧面防护充气腔室106；主气袋1由气袋主袋片缝合而成，主气袋1包括第一充气腔室102和第二充气腔室103；主气袋1上设有气袋入气口101；侧面防护充气腔室106与主气袋1联通，侧面防护充气腔室106的设计，能够使气囊爆出时，气体迅速进入侧面防护充气腔室，更加迅速的保护了驾乘人员头部侧面，而且还能使主气袋1在充气爆出时呈椅子型；主气袋1在充气爆出时，第一充气腔室102和第二充气腔室103的夹角为90°，这种角度设计的主气袋1能够使驾乘人员2的胸部与主气袋1先接触，进而避免驾乘人员2的头部与主气袋1的过早接触，从而降低了气袋对驾乘人员2的颈部伤害，更能确保驾乘人员2的安全。
如图4所示，第一充气腔室102设有两个第一内拉带107a，第二充气腔室103内设有两个第二内拉带107b，第一内拉带107a的宽度小于所述第二内拉带的宽度107b。
第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，因为主要是第二充气腔室103起到保护驾乘人员的作用，第一充气腔室102的厚度小于第二充气腔室103的厚度，可以使气体更加迅速的经过第一充气腔室102后充满第二充气腔室103，最快速度的保护了驾乘人员。
如图6所示，内拉带107上设有内拉带条形孔1072，使气体通过内拉带条形孔1072进入气囊，减少气囊气体充满时间。
本实用新型的工作过程：如图7-9所示，当汽车发生正面碰撞时，安全气囊气袋起爆，冲开汽车顶棚内饰的弱化区后展开。由于主气袋1成椅子形展开，能够使驾乘人员2的胸部与主气袋1先接触，进而避免驾乘人员2的头部与主气袋的过早接触，从而降低了气袋对驾乘人员2的颈部伤害，更能确保驾乘人员2的安全。并且，主气袋1两侧的侧面防护部件能过确保头部与气囊正确接触，防止头部偏离气囊，增加了气囊的保护效果。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本发 明的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，包括主气袋（1）和侧面防护部件；
所述主气袋（1）由气袋主袋片缝合而成，所述主气袋（1）包括第一充气腔室（102）和第二充气腔室（103）；
所述主气袋（1）上设有气袋入气口（101）；
所述主气袋（1）的两侧连接所述侧面防护部件；
所述主气袋（1）在充气爆出时，所述第一充气腔室（102）和所述第二充气腔室（103）的夹角为45°～135°。
2.根据权利要求1所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述侧面防护部件为外拉带。
3.根据权利要求2所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述外拉带由柔性材料制成。
4.根据权利要求2或3所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述外拉带为三角形外拉带（104）或条形外拉带（105）。
5.根据权利要求1所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述侧面防护部件为侧面防护充气腔室（106），所述侧面防护充气腔室（106）与所述主气袋（1）联通。
6.根据权利要求1所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述第一充气腔室（102）和第二充气腔室（103）内各设有至少一个内拉带（107），所述第一充气腔室（102）设有第一内拉带（107a），所述第二充气腔室（103）内设有第二内拉带（107b），所述第一内拉带（107a）的宽度小于所述第二内拉带（107b）的宽度。
7.根据权利要求6所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述第一充气腔室（102）的厚度小于所述第二充气腔室（103）的厚度。
8.根据权利要求6所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述第一内拉带（107a）的长度小于所述第一充气腔室（102）的宽度，所述第二内拉带（107b）的长度小于所述第二充气腔室（103）的宽度。
9.根据权利要求7或8所述的一种椅子形汽车安全气囊气袋，其特征在于，所述内拉带（107）上设有圆孔（1071）或条形孔（1072）。
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2016
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