CN205589164U - 一种智能调节式护栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能调节式护栅，包括：前护栅、散热器、风扇、以及电子控制单元；所述电子控制单元分别与散热器和风扇电连接；其特征在于：所述前护栅包括带有通风孔的安装板，在安装板的一侧链接有M个导风板；M个导风板相互平行设置，其中：M为大于1的自然数；至少还包括：用于检测发动机温度信息的温度传感器；该温度传感器的输出端子与电子控制单元电连接；与导风板链接的连杆；用于驱动连杆动作的液压油缸；用于控制液压油缸动作的电磁阀组；该电磁阀组与电子控制单元电连接。该专利解决原工程车辆散热器出风量不能随发动机温度高低而实时主动调节前护栅开度和不能及时清理前护栅与散热器之间杂物的技术问题。

Description

一种智能调节式护栅

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别是涉及一种智能调节式护栅。

背景技术

目前工程车辆的发动机所产生的热是用散热器散热的。一般用液压马达驱动风扇送风使散热器冷却。散热器前端即机器的前部安装有护栅(即下文提到的前护栅)来保护散热器。而前护栅的结构一般有两种：一种是前护栅的主体多为冲孔板，一般为一体式冲孔板，冲孔板的四个角通过螺栓安装在机器的前端；一种是前护栅采用焊接件结构，该结构由安装板与一列间距均匀且向上倾斜一定角度的横向导风板焊接而成，同样通过螺栓安装在机器的前端。

前护栅影响散热器的出风量，而出风量的多少直接影响着发动机的散热性能。但是，目前采用的前护栅结构均为固定式结构，即不能随着发动机温度的高低而实时地调节前护栅的开度，进而调节散热器的出风量，这样不仅增大了发动机的功率损耗，而且，由于前护栅的不可调节，在前护栅与散热器之间的杂物会积累地越来越多。对于吹风式散热系统来说，积聚的泥土堵塞散热器，使散热器的散热效率降低，从而影响发动机工作性能；对于吸风式散热系统而言，进入前机罩的石块和泥土在工作过程中因振动会磨损连接马达的液压油路，导致油管漏油等故障；大的石块进入到风扇护网内侧，会直接撞击到高速旋转的风扇叶片，造成叶片的损毁。因此，为保证工程车辆行驶作业的安全性，及时清理进入前机罩中的石块、土块等杂物和提高发动机的散热效率等成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种智能调节式护栅。该智能调节式护栅能够解决原工程车辆散热器出风量不能随发动机温度高低而实时主动调节前护栅开度和不能及时清理前护栅与散热器之间杂物的缺点，实现了安全可靠、节约能源、提高散热效率功能的目的。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种智能调节式护栅，包括：前护栅(1)、散热器(2)、风扇(3)、以及电子控制单元(6)；所述电子控制单元(6)分别与散热器(2)和风扇(3)电连接；其特征在于： 所述前护栅(1)包括带有通风孔的安装板(1-1)，在安装板(1-1)的一侧链接有M个导风板(1-2)；M个导风板(1-2)相互平行设置，其中：M为大于1的自然数；至少还包括：

用于检测发动机(5)温度信息的温度传感器(4)；该温度传感器(4)的输出端子与电子控制单元(6)电连接；

与导风板(1-2)链接的连杆(1-3)；

用于驱动连杆(1-3)动作的液压油缸(7)；

用于控制液压油缸(7)动作的电磁阀组；该电磁阀组与电子控制单元(6)电连接。

进一步：所述电磁阀组包括三位四通电磁换向阀(9)和定量泵(10)；该三位四通电磁换向阀(9)安装于液压油缸(7)的液压回路上，该定量泵(10)安装于三位四通电磁换向阀(9)与油箱(12)之间的输油管路上；所述电子控制单元(6)与三位四通电磁换向阀(9)电连接。

更进一步：所述M＝4。

更进一步：在三位四通电磁换向阀(9)与油箱(12)之间的输油管路上安装有过滤器(11)和溢流阀(8)。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.通过采用上述技术方案，该智能调节式护栅可以根据发动机温度的高低实时调节导风板的倾斜角，进而调节散热器的出风量，提高散热器和发动机的散热效率；

2.由于采用上述技术方案，能够及时地保证热量的散发，进而降低发动机的功率损耗；

3.由于采用上述技术方案，当前护栅在调节状态的过程中，积累在前护栅和散热器之间的杂物会被风吹落，从而降低了由于杂物的堆积而引起的故障，提高了工程车辆的可靠性和耐久性。

附图说明：

图1是本实用新型优选实施例的结构图；

图2是本实用新型优选实施例的局部放大图，主要用于显示部件1的具体结构。

其中：1、前护栅；1-1、安装板；1-2、导风板；1-3、连杆；2、散热器；3、风扇；4、温度传感器；5、发动机；6、电子控制单元；7、液压油缸；8、溢流阀；9、三位四通电磁换向阀；10、定量泵；11、过滤器；12、液压油箱。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，一种智能调节式护栅，包括：前护栅1、散热器2、风扇3、电子控制单元6、用于检测发动机5温度信息的温度传感器4；所述电子控制单元6分别与散热器2和风扇3电连接；所述前护栅1包括带有通风孔的安装板1-1，在使用过程中，安装板1-1固定安装与车头位置；在安装板1-1的一侧链接有四个导风板1-2；四个导风板1-2相互平行设置，在实际安装过程中，导风板1-2的数量与安装板1-1上通风孔的数量、大小和形状有关；该温度传感器4的输出端子与电子控制单元6电连接；在导风板1-2上链接有连杆1-3；如图2所示，导风板1-2的一端均与安装板1-1链接，导风板1-2的另一端均与连杆1-3链接；驱动连杆1-3的动作过程由液压油缸7驱动完成；驱动连杆1-3与液压油缸7的活塞杆固定链接；这样，液压油缸7在伸缩的过程中，带动驱动连杆1-3实现伸缩运动；这样，导风板1-2与安装板1-1实现相对运动，最终实现通风口径的大小改变量调节；液压油缸7的动作过程由电磁阀组调节；电磁阀组的工作状态由电子控制单元6调节；该电磁阀组与电子控制单元6电连接；

作为优选实施例，如图1所示，为了保证上述工作过程的顺利完成，同时又能够保证结构的简洁化：所述电磁阀组包括三位四通电磁换向阀9和定量泵10；该三位四通电磁换向阀9安装于液压油缸7的液压回路上，该定量泵10安装于三位四通电磁换向阀9与油箱12之间的输油管路上；所述电子控制单元6与三位四通电磁换向阀9电连接。

电子控制单元6为本专利的核心部件，其本身具有数据处理、数据存储的传统功能，在数据处理中，逻辑运算和数字运算是其最基本的功能，本优选实施例主要应用的是其逻辑运算和数据存储两个功能，在工作之前，首先在所述电子控制单元6内预设：温度上限阈值T_上和温度下限阈值T_下。这样就将温度区间划分为三个区间：超高温(大于温度上限阈值T_上)、高温(温度上限阈值T_上和温度下限阈值T_下之间)和低温区间(小于温度下限阈值T_下)；同时针对上述每个区间提前预设一个控制信号，每个控制信号控制三位四通电磁换向阀9完成一个特定大小的开度；比如，当温度处于超高温区间时，三位四通电磁换向阀9的开度为1，当温度处于高温区间时，三位四通电磁换向阀9的开度为0.5，当温度处于低温区间时，三位四通电磁换向阀9的开度为0。上述电子控制单元6根据温度阈值输出控制信号的控制方法并非为本专利的创新点，这种控制方法在中国专 利2014107101978已经公开，本专利只是利用这种方法解决该专利的具体问题。

为了保证输油管路的可靠性：在三位四通电磁换向阀9与油箱12之间的输油管路上安装有过滤器11和溢流阀8。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种智能调节式护栅，包括：前护栅(1)、散热器(2)、风扇(3)、以及电子控制单元(6)；所述电子控制单元(6)分别与散热器(2)和风扇(3)电连接；其特征在于：所述前护栅(1)包括带有通风孔的安装板(1-1)，在安装板(1-1)的一侧链接有M个导风板(1-2)；M个导风板(1-2)相互平行设置，其中：M为大于1的自然数；至少还包括：

用于检测发动机(5)温度信息的温度传感器(4)；该温度传感器(4)的输出端子与电子控制单元(6)电连接；

与导风板(1-2)链接的连杆(1-3)；

用于驱动连杆(1-3)动作的液压油缸(7)；

用于控制液压油缸(7)动作的电磁阀组；该电磁阀组与电子控制单元(6)电连接。

2.根据权利要求1所述的智能调节式护栅，其特征在于：所述电磁阀组包括三位四通电磁换向阀(9)和定量泵(10)；该三位四通电磁换向阀(9)安装于液压油缸(7)的液压回路上，该定量泵(10)安装于三位四通电磁换向阀(9)与油箱(12)之间的输油管路上；所述电子控制单元(6)与三位四通电磁换向阀(9)电连接。

3.根据权利要求2所述的智能调节式护栅，其特征在于：所述M＝4。

4.根据权利要求3所述的智能调节式护栅，其特征在于：在三位四通电磁换向阀(9)与油箱(12)之间的输油管路上安装有过滤器(11)和溢流阀(8)。