CN213331268U - 大型汽车发动机进气管温度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管、过滤器、涡轮增压器、空气散热器和设置在空气散热器与发动机之间的第二进气管，其特征在于：所述的空气散热器为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架、连动轴、与连动轴固定连接的若干个联动板、设置在框架内的与若干个联动板一端对应连接的若干个叶片和翻转绳，在第二进气管上设有温度感应塞，在驾驶室内设有温度表和调整手柄，所述的温度感应塞与温度表电性连接，所述的调整手柄通过翻转绳与连动轴相连接。其优点是：不仅能够时时显示发动机进气管的温度，而且还能通过控制百页窗式空气散热器上的叶片开度来控制发动机进气管的进气温度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种大型汽车发动机进气管温度控制系统。
背景技术
汽车发动机的进气管的进气温度对整车的动力性能和经济性能有重要影响。众所周知，汽车发动机系统通常在进气之上加设过滤器、空气散热器，由于空气散热器的结构是在空气散热器本体上均匀设置固定的散热片，汽车发动机的标准进气温度一般为45℃。
当进气温度在30℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到100℃-200℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至45℃左右，如图1所示。
当进气温度在-10℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到60℃-120℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至0℃左右，如图2所示。
当进气温度在-30℃左右时，在涡轮增压器高速旋转时新鲜空气从0个气压增加到2-5个气压（空气压缩会产生热量），在这过程中产生了高温能量，一般能达到50℃-100℃，通过设置在进气管上的空气散热器气体可降温至-10℃左右，如图3所示。
因此，要想在冬天发动机达到功率正常值，提高发动机进气温度的控制是亟待解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单,能够有效控制进气温度的大型汽车发动机进气管温度控制系统。
本实用新型的一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管，设置在第一进气管上的过滤器，与第一进气管连接的涡轮增压器，与涡轮增压器出口连接的空气散热器，设置在空气散热器与发动机之间的第二进气管，其特征在于：所述的空气散热器为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架、连动轴、与连动轴固定连接的若干个联动板、设置在框架内，与若干个联动板一端对应连接的若干个叶片和翻转拉线，在第二进气管上设有温度感应塞，在驾驶室内设有温度表和调整手柄，所述的温度感应塞与温度表电性连接，所述的调整手柄通过翻转拉线与连动轴相连接。
本实用新型优点是：本实用新型不仅能够时时显示发动机进气管的温度，而且还能通过控制百页窗式空气散热器上的叶片开度来控制发动机进气管的进气温度，从而提高了发动机的功率，减少了耗油量，有效地降低了油耗成本。
附图说明
图1为现有技术进气温度为30℃左右时的示意图。
图2为现有技术进气温度为-10℃左右时的示意图。
图3为现有技术进气温度为-30℃左右时的示意图。
图4为本实用新型的结构示意图。
图5为百页窗式空气散热器的结构示意图。
图6为本实用新型进气温度为-10℃左右时的示意图。
图7为本实用新型进气温度为-30℃左右时的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图4-图7所示，本实用新型的一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管1，设置在第一进气管1上的过滤器2，与第一进气管1连接的涡轮增压器3，与涡轮增压器3出口连接的空气散热器4，设置在空气散热器4与发动机6之间的第二进气管5，其特征在于：所述的空气散热器4为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架41、连动轴44、与连动轴44固定连接的若干个联动板43、设置在框架41内，与若干个联动板43一端对应连接的若干个叶片42和翻转拉线45，在第二进气管5上设有温度感应塞7，在驾驶室内设有温度表9和调整手柄8，所述的温度感应塞7与温度表9电性连接，所述的调整手柄8通过翻转拉线45与连动轴44相连接，进而带动联动板43和叶片42翻转。
本实用新型还可以采用自动控制系统控制的连动轴的升降，来带动联动板43和叶片42自动翻转，从而控制叶片的开启角度，进而控制第二进气管5的进气温度。图中虚线箭头表示通过空气散热器表面的气流。
本实用新型的的工作原理是：
当发动机运转时，温度感应塞7检测到第二进气管5温度，将温度转换为电信号，并在温度表9上显示出来；操作人员根据进气温度操作调整手柄8拉起或放回，带动翻转拉线45拉动连动轴44升降，来带动联动板43翻转，从而控制叶片的开启角度，达到准确控温的目的，图中弹簧起到复位作用。
图6为本实用新型进气温度为-10℃左右时的示意图。夏季或在南方行驶时，将空气散热器的叶片2拉起，避免发动机的进气温度高。
图7为本实用新型进气温度为-30℃左右时的示意图。在北方冬天使用时，根据室外温度及温度表9显示温度，温度表的温度高于45℃时，拉起调整手柄，低于45℃时放回调整手柄，及时调控叶片2开启度，至温度达到规定温度止。
Claims (1)
1.一种大型汽车发动机进气管温度控制系统，包括第一进气管，设置在第一进气管上的过滤器，与第一进气管连接的涡轮增压器，与涡轮增压器出口连接的空气散热器，设置在空气散热器与发动机之间的第二进气管，其特征在于：所述的空气散热器为百页窗式空气散热器，所述的百页窗式空气散热器包括框架、连动轴、与连动轴固定连接的若干个联动板、设置在框架内，与若干个联动板一端对应连接的若干个叶片和翻转拉线，在第二进气管上设有温度感应塞，在驾驶室内设有温度表和调整手柄，所述的温度感应塞与温度表电性连接，所述的调整手柄通过翻转绳与连动轴相连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022482393.8U CN213331268U (zh) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | 大型汽车发动机进气管温度控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213331268U true CN213331268U (zh) | 2021-06-01 |
Family
ID=76075411
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN213331268U (zh) |
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2020
- 2020-11-02 CN CN202022482393.8U patent/CN213331268U/zh active Active
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