CN205583925U - 一种电动汽车加载变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车加载变速箱，包括变速系统、联轴器系统和电动汽车电机，所述变速杆与所述变速结构壳相连，所述变速轴承贯穿所述变速结构壳，所述挡位变速叉与所述挡位同步器一端相连，所述挡位同步器另一端与所述变速组件一端相连，所述变速组件另一端与所述变速气缸一端相连，所述变速气缸另一端与所述减速结构块一端相连，所述减速结构块另一端与所述倒挡变速叉相连，所述锁定摩擦板与所述减速结构块相连，所述变速轴承锁定杆通过所述锁定杆伸缩弹簧与所述变速轴承相连。本实用新型的有益效果是通过联轴器系统的加入提高变速箱的功力输出效率，提高电动货车的载物能力和动力输出，同时避免瞬时加速对电机的损伤。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱机械设计技术领域，尤其是涉及一种电动汽车加载变速箱。
背景技术
在现有的技术中，普通的变速箱一般都是直接与电动汽车电机相连，通过变速箱直接控制汽车电机的动力输出，但是在实际使用过程中，不同车况和路况的情况下电动汽车需要提供对汽车动力进行提升，尤其是对于电动货车来说更为重要，电动货车由于需要载物，载物过程中需要对货车提供动力来源，但是直接将变速箱与电动汽车电机相连时动力输出较为有限，而且使用时耗电量较大，这样就大大降低了变速箱的实用性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车加载变速箱，该变速箱通过联轴器系统实现变速系统与电动汽车电机的连接，这样能够有效提高电机的动力输出，并且降低电量消耗，提高变速箱的输出效率。
为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车加载变速箱，包括变速系统、联轴器系统和电动汽车电机，其特征在于：所述变速系统包括变速结构壳、变速杆、变速轴承、挡位变速叉、倒挡变速叉、挡位同步器、变速组件、变速气缸、减速结构块、锁定摩擦板、变速轴承锁定杆和锁定杆伸缩弹簧，所述变速杆与所述变速结构壳相连，所述变速轴承贯穿所述变速结构壳，所述挡位变速叉与所述挡位同步器一端相连，所述挡位同步 器另一端与所述变速组件一端相连，所述变速组件另一端与所述变速气缸一端相连，所述变速气缸另一端与所述减速结构块一端相连，所述减速结构块另一端与所述倒挡变速叉相连，所述锁定摩擦板与所述减速结构块相连，所述变速轴承锁定杆通过所述锁定杆伸缩弹簧与所述变速轴承相连，所述变速系统通过所述变速轴承与所述联轴器系统相连，所述联轴器系统包括固定连接壳、锁定卡槽、紧固挡板、紧固挡板转动轴、轴承紧固块和轴承紧固块紧固环，所述锁定卡槽设置在所述固定连接壳内，所述紧固挡板通过所述紧固挡板转动轴设置在所述锁定卡槽内，所述轴承紧固块设置在所述锁定卡槽内，所述轴承紧固块通过所述轴承紧固块紧固环实现移动，所述轴承紧固块紧固环与所述固定连接壳相连，所述联轴器系统通过所述锁定卡槽与所述电动汽车电机相连。
优选地，所述变速系统的所述锁定摩擦板通过伸缩调节杆与所述减速结构块相连，所述变速轴承锁定杆为直角梯形结构。
优选地，所述联轴器系统的所述紧固挡板为弧形结构，所述紧固挡板一端与所述锁定卡槽相连，所述紧固挡板另一端设置在所述轴承紧固块与所述固定连接壳之间的缝隙中。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得该变速箱是通过联轴器系统与电动汽车电机连接，可实现不同挡位下提升电动汽车不同车况和不同路况的电动汽车动力和时速，对于电动货车来说能够大大提高货车电动汽车载重能力，同时能够减少电能损耗，还可以减小电动汽车瞬间启动加速时对电机造成的损伤，大大提高了电机的工作效率和输出功率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、变速系统；1-1、变速结构壳；1-2、变速杆；1-3、变速轴承；1-4、挡位变速叉；1-5、倒挡变速叉；1-6、挡位同步器；1-7、变速组件；1-8、变速气缸；1-9、减速结构块；1-10、锁定摩擦板；1-11、变速轴承锁定杆；1-12、锁定杆伸缩弹簧；2、联轴器系统；2-1、固定连接壳；2-2、锁定卡槽；2-3、紧固挡板；2-4、紧固挡板转动轴；2-5、轴承紧固块；2-6、轴承紧固块紧固环；3、电动汽车电机。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式，如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型提供一种电动汽车加载变速箱，包括变速系统、联轴器系统1和电动汽车电机2，变速系统1包括变速结构壳1-1、变速杆1-2、变速轴承1-3、挡位变速叉1-4、倒挡变速叉1-5、挡位同步器1-6、变速组件1-7、变速气缸1-8、减速结构块1-9、锁定摩擦板1-10、变速轴承锁定杆1-11和锁定杆伸缩弹簧1-12，变速杆1-2与变速结构壳1-1相连，变速轴承1-3贯穿变速结构壳1-1，挡位变速叉1-4与挡位同步器1-5一端相连，挡位同步器1-6另一端与变速组件1-7一端相连，变速组件1-7另一端与变速气缸1-8一端相连，变速气缸1-8另一端与减速结构块1-9一端相连，减速结构块1-9另一端与倒挡变速叉1-5相连，锁定摩擦板1-10与减速结构块1-9相连，变速轴承锁定杆1-11通过锁定杆伸缩弹簧1-12与变速 轴承1-3相连，变速系统1通过变速轴承1-3与联轴器系统2相连，联轴器系统2包括固定连接壳2-1、锁定卡槽2-2、紧固挡板2-3、紧固挡板转动轴2-4、轴承紧固块2-5和轴承紧固块紧固环2-6，锁定卡槽2-2设置在固定连接壳2-1内，紧固挡板2-3通过紧固挡板转动轴2-4设置在锁定卡槽2-2内，轴承紧固块2-5设置在锁定卡槽2-2内，轴承紧固块2-5通过轴承紧固块紧固环2-6实现移动，轴承紧固块紧固环2-6与固定连接壳2-1相连，联轴器系统2通过锁定卡槽2-2与电动汽车电机3相连。
优选地，变速系统1的锁定摩擦板1-10通过伸缩调节杆与减速结构块1-9相连，变速轴承锁定杆1-11为直角梯形结构。
优选地，联轴器系统2的紧固挡板2-3为弧形结构，紧固挡板2-3一端与锁定卡槽2-2相连，紧固挡板2-3另一端设置在轴承紧固块2-5与固定连接壳2-1之间的缝隙中。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得该变速箱是通过联轴器系统与电动汽车电机连接，可实现不同挡位下提升电动汽车不同车况和不同路况的电动汽车动力和时速，对于电动货车来说能够大大提高货车电动汽车载重能力，同时能够减少电能损耗，还可以减小电动汽车瞬间启动加速时对电机造成的损伤，大大提高了电机的工作效率和输出功率。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种电动汽车加载变速箱，包括变速系统、联轴器系统和电动汽车电机，其特征在于：所述变速系统包括变速结构壳、变速杆、变速轴承、挡位变速叉、倒挡变速叉、挡位同步器、变速组件、变速气缸、减速结构块、锁定摩擦板、变速轴承锁定杆和锁定杆伸缩弹簧，所述变速杆与所述变速结构壳相连，所述变速轴承贯穿所述变速结构壳，所述挡位变速叉与所述挡位同步器一端相连，所述挡位同步器另一端与所述变速组件一端相连，所述变速组件另一端与所述变速气缸一端相连，所述变速气缸另一端与所述减速结构块一端相连，所述减速结构块另一端与所述倒挡变速叉相连，所述锁定摩擦板与所述减速结构块相连，所述变速轴承锁定杆通过所述锁定杆伸缩弹簧与所述变速轴承相连，所述变速系统通过所述变速轴承与所述联轴器系统相连，所述联轴器系统包括固定连接壳、锁定卡槽、紧固挡板、紧固挡板转动轴、轴承紧固块和轴承紧固块紧固环，所述锁定卡槽设置在所述固定连接壳内，所述紧固挡板通过所述紧固挡板转动轴设置在所述锁定卡槽内，所述轴承紧固块设置在所述锁定卡槽内，所述轴承紧固块通过所述轴承紧固块紧固环实现移动，所述轴承紧固块紧固环与所述固定连接壳相连，所述联轴器系统通过所述锁定卡槽与所述电动汽车电机相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车加载变速箱，其特征在于：所述变速系统的所述锁定摩擦板通过伸缩调节杆与所述减速结构块相连，所述变速轴承锁定杆为直角梯形结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车加载变速箱，其特征在于：所述联轴器系统的所述紧固挡板为弧形结构，所述紧固挡板一端与所述锁定卡槽相连，所述紧固挡板另一端设置在所述轴承紧固块与所述固定连接壳之间 的缝隙中。
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| CN201620188725.2U CN205583925U (zh) | 2016-03-11 | 2016-03-11 | 一种电动汽车加载变速箱 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108712012A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-10-26 | 阜阳卷烟材料厂 | 一种降低链条驱动电机更换频率的装置 |
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2016
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