CN205578682U - 一种变速器通气塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器通气塞，属于汽车技术领域。它解决了如何使通气塞在保证通气的同时实现防水的问题。本变速器通气塞包括具有内腔的塞体，塞体的一端具有与内腔相通的进气口，塞体的另一端具有呈盖状的塞帽，塞帽具有弹性且压紧抵靠在塞体的外壁上，塞帽和塞体的外壁之间具有空隙，塞体的外壁上具有连通上述空隙和内腔的通气孔。本通气塞通过对塞体和塞帽的设计改进，利用塞帽和塞体的弹性，在保证能够正常实现通气功能的前提下又能具备较高的防水性能，并且结构紧凑，占用空间小，安装方便。

Description

一种变速器通气塞

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种变速器，特别是一种变速器通气塞。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器在工作中，由于齿轮牙齿工作表面间、轴承、套合器进人啮合或脱出等的摩擦，会使油温升高。润滑油在高温下会产生蒸发，使变速器或分动器壳体内气压升高，严重时会引起油封损坏造成漏油。为了防止上述故障发生，在变速器、分动器壳体的适当位置装有通气塞，并保持畅通。

我国专利(公告号：CN202100684U；公开日：2012-01-04)公开了一种汽车齿轮箱通气装置，包括塞体、与塞体配合相连的塞帽，在塞体内设有与变速箱体相连通的进气通道，在塞体与塞帽之间设有与进气通道和外界大气均连通的出气通道，在进气通道与出气通道之间设有覆盖进气通道出口的、具有网状外廓的过滤部。

上述专利公开的变速器通气塞虽然设置了塞帽，但是出气通道开设在塞体的侧面，出气通道的开口与塞帽的边沿之间具有间隙，水或异物能够通过该间隙进入到齿轮箱中对其造成损害。而传统的变速器通气塞是将通气塞通过管路引到车辆较高位置以防变速器进水，成本高，且占用的空间大，在整车布置上不容易实现。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速器通气塞，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在方便安装变速器通气塞的同时防止异物或水从通气塞进入到变速器内。

本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：

一种变速器通气塞，包括具有内腔的塞体，所述塞体的一端具有与内腔相通的进气口，其特征在于，所述塞体的另一端具有呈盖状的塞帽，所述塞帽具有弹性且压紧抵靠在塞体的外壁上，所述塞帽和塞体的外壁之间具有空隙，所述塞体的外壁上具有连通上述空隙和内腔的通气孔。

其原理如下：本通气塞通过通气管连接在变速器的壳体上，塞体的一端与通气管相连接，塞体的内腔通过进气口与变速器内部相连通，变速器内产生气体后，通过通气管进入到塞体的内腔中，塞体的另一端通过塞帽进行密封，塞体的内腔内气压聚集后形成大于外部气压的高压并能够经通气孔进入塞帽和塞体之间的空隙内，空隙内的气体压力大于塞帽压紧在塞体上的弹力时，空隙与外界相通，多余的气体就能从空隙排出，从而实现通气塞通气泄压；当变速器内腔的空气压力小于或等于通气塞外部的空气压力时，塞帽通过弹力或/和外部空气的压力紧紧的压合在塞体上，使得塞帽与塞体之间的间隙不与外界相通，这样外部的水分或异物就不容易从间隙进入通气塞内部；从而有效防止异物或水从通气塞进入到变速器内。

本技术方案中通过塞帽的可形变性来实现塞体内外的开闭，变速器内部压力高时，可以通过塞帽的变形将多余的气体排出，气体排出以后，外界的水由于塞帽恢复形变封闭通气孔而无法进入到塞体内，具备了一个单向阀的功能，达到单向密封的目的，本通气塞结构简单，与传统的将通气管引到车辆的高处来防止进水的方案相比，减少了将通气塞位置引到车辆较高位置的管路，对安装位置的局限性较小，便于安装，起到更好的防水防尘效果，大幅度的降低了制造成本。

在上述的变速器通气塞中，所述塞体采用弹性材料制成且所述塞体在自身弹性恢复力作用下能够封闭所述通气孔。塞体内腔的气体需要具备一定的压力才能打开通气孔实现通气，同理如果外界的水分需要从外部进入塞体内部也需要一定的压力，这样能够有效提高通气塞的防水性能。

在上述的变速器通气塞中，所述通气孔有若干个且间隔分布在所述塞体的侧壁上，每个所述通气孔均呈三角锥状且所述通气孔位于塞体外周面上的口径小于通气孔位于塞体内侧壁上的口径。通气孔由较大口径的进气口变为较小口径的出气口，起到导流作用，使内腔内的气流更加容易冲开通气孔排出去，提高效率和排气效果，同时外界的水或异物不易进入到塞体内。

在上述的变速器通气塞中，所述塞帽包括固连在所述塞体上的帽体和向塞体外周面延伸的帽沿，所述帽沿的外端边缘贴靠在所述塞体的外周面上，所述塞体的外周面上具有环形凸肩，所述帽沿采用弹性材料制成，所述帽沿的内侧壁与所述环形凸肩相贴靠。帽沿、环形凸肩的一侧面以及塞体的外周面形成的第一腔室和帽沿、环形凸肩的另一侧面以及塞体的外周面形成的第二腔室，通气孔的出气口位于第一腔室内，通过通气孔排出的气流先进入到第一腔室中，第一腔室内的气压达到一定值时，帽沿产生形变使得帽沿与环形凸肩之间具有通气间隙，气体进入到第二腔室，然后第二腔室内的气压达到一定值时，使帽沿的外端边缘产生形变，撑开帽沿外端边缘与塞体外周面的贴靠处，使气体顺利排出，帽沿在恢复形变后，也能够有效阻止外界的异物或水到达通气孔处，通过帽沿的内侧壁与环形凸肩相贴靠再形成一道密封，进一步提高本通气塞的防水防尘性能。

在上述的变速器通气塞中，所述帽沿包括呈环形的环形部和呈锥形的锥形部，所述环形部与所述环形凸肩相贴靠，所述锥形部压紧抵靠在塞体的外周面上。这样帽沿的外端边缘采用锥形的收口设计，使得塞帽能够对塞体施加足够的压紧力，并且在外周形成斜面，有利于进一步提高通气塞的防水性能。

在上述的变速器通气塞中，所述环形凸肩上设置有沿轴向贯穿环形凸肩的排气槽。通过设计排气槽使环形凸肩上部的空隙和环形凸肩下部的空隙相通，有利于实现通气塞的正常排气。

在上述的变速器通气塞中，所述塞帽与所述塞体一体成型。这样一次加工成型，工序简单，而且塞体与帽体的连接牢固，密封性好。

在上述的变速器通气塞中，所述塞体和塞帽采用橡胶制成。采用橡胶制成的塞体和塞帽弹性好，成本低，使用寿命长。当然采用替代方案，也可以采用塑胶或其它弹性材料制成。

与现有技术相比，本实用新型中的通气塞通过对塞体和塞帽的设计改进，利用塞帽和塞体的弹性，在保证能够正常实现通气功能的前提下又能具备较高的防水性能，并且结构紧凑，占用空间小，安装方便。

附图说明

图1是本变速器通气塞与通气管连接的正视结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖视结构示意图。

图3是本变速器通气塞中塞帽上翻时的结构示意图。

图中，1、塞体；1a、内腔；1b、进气口；2、塞帽；21、帽体；22、帽沿；22a、环形部；22b、锥形部；3、空隙；4、通气孔；5、环形凸肩；6、排气槽；7、通气管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本实施例中变速器通气塞包括具有内腔1a的塞体1，塞体1的一端具有与内腔1a相通的进气口1b，塞体1的另一端具有呈盖状的塞帽2，塞帽2具有弹性且压紧抵靠在塞体1的外壁上，塞帽2和塞体1的外壁之间具有空隙3，塞体1的外壁上具有连通上述空隙3和内腔1a的通气孔4；本通气塞通过通气管7连接在变速器的壳体上，塞体1的一端与通气管7相连接，塞体1的内腔1a通过进气口1b与变速器内部相连通，变速器内产生气体后，通过通气管7进入到塞体1的内腔1a中，塞体1的另一端通过塞帽2进行密封，塞体1的内腔1a内气压聚集后形成大于外部气压的高压并能够经通气孔4进入塞帽2和塞体1之间的空隙3内，空隙3内的气体压力大于塞帽2压紧在塞体1上的弹力时，空隙3与外界相通，多余的气体就能从空隙3排出，从而实现通气塞通气泄压；当变速器内腔1a的空气压力小于或等于通气塞外部的空气压力时，塞帽2通过弹力或/和外部空气的压力紧紧的压合在塞体1上，使得塞帽2与塞体1之间的间隙不与外界相通，这样外部的水分或异物就不容易从间隙进入通气塞内部；从而有效防止异物或水从通气塞进入到变速器内。本实施例中通过塞帽2的可形变性来实现塞体1内外的开闭，变速器内部压力高时，可以通过塞帽2的变形将多余的气体排出，气体排出以后，外界的水由于塞帽2恢复形变封闭通气孔4而无法进入到塞体1内，具备了一个单向阀的功能，达到单向密封的目的，本通气塞结构简单，与传统的将通气管7引到车辆的高处来防止进水的方案相比，减少了将通气塞位置引到车辆较高位置的管路，对安装位置的局限性较小，便于安装，起到更好的防水防尘效果，大幅度的降低了制造成本。

进一步的，如图2所示，塞帽2包括固连在塞体1上的帽体21和向塞体1外周面延伸的帽沿22，帽沿22的外端边缘贴靠在塞体1的外周面上，塞体1的外周面上具有环形凸肩5，帽沿22采用弹性材料制成，帽沿22的内侧壁与环形凸肩5相贴靠，帽沿22包括呈环形的环形部22a和呈锥形的锥形部22b，环形部22a与环形凸肩5相贴靠，锥形部22b压紧抵靠在塞体1的外周面上；这样帽沿22、环形凸肩5的一侧面以及塞体1的外周面形成的第一腔室和帽沿22、环形凸肩5的另一侧面以及塞体1的外周面形成的第二腔室，通气孔4的出气口位于第一腔室内，通过通气孔4排出的气流先进入到第一腔室中，第一腔室内的气压达到一定值时，帽沿22产生形变使得帽沿22与环形凸肩5之间具有通气间隙，气体进入到第二腔室，然后第二腔室内的气压达到一定值时，使帽沿22的外端边缘产生形变，撑开帽沿22外端边缘与塞体1外周面的贴靠处，使气体顺利排出，帽沿22在恢复形变后，也能够有效阻止外界的异物或水到达通气孔4处，通过帽沿22的内侧壁与环形凸肩5相贴靠再形成一道密封，进一步提高本通气塞的防水防尘性能。

本实施例中塞体1采用弹性材料制成且塞体1在自身弹性恢复力作用下能够封闭通气孔4，通气孔4有若干个且间隔分布在塞体1的侧壁上，每个通气孔4均呈三角锥状且通气孔4位于塞体1外周面上的口径小于通气孔4位于塞体1内侧壁上的口径。塞体1内腔1a的气体需要具备一定的压力才能打开通气孔4实现通气，同理如果外界的水分需要从外部进入塞体1内部也需要一定的压力，这样能够有效提高通气塞的防水性能；通气孔4由较大口径的进气口变为较小口径的出气口，起到导流作用，使内腔1a内的气流更加容易冲开通气孔4排出去，提高效率和排气效果，同时外界的水或异物不易进入到塞体1内。

进一步的，如图3所示，环形凸肩5上设置有沿轴向贯穿环形凸肩5的排气槽6，通过设计排气槽6使环形凸肩5上部的空隙3和环形凸肩5下部的空隙3相通，有利于实现通气塞的正常排气。

本实施例中塞帽2与塞体1一体成型，一次加工成型，工序简单，而且塞体1与帽体的连接牢固，密封性好；塞体1和塞帽2采用橡胶制成，弹性好，成本低，使用寿命长。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、塞体；1a、内腔；1b、进气口；2、塞帽；21、帽体；22、帽沿；22a、环形部；22b、锥形部；3、空隙；4、通气孔；5、环形凸肩；6、排气槽；7、通气管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种变速器通气塞，包括具有内腔(1a)的塞体(1)，所述塞体(1)的一端具有与内腔(1a)相通的进气口(1b)，其特征在于，所述塞体(1)的另一端具有呈盖状的塞帽(2)，所述塞帽(2)具有弹性且压紧抵靠在塞体(1)的外壁上，所述塞帽(2)和塞体(1)的外壁之间具有空隙(3)，所述塞体(1)的外壁上具有连通上述空隙(3)和内腔(1a)的通气孔(4)。

2.根据权利要求1所述的变速器通气塞，其特征在于，所述塞体(1)采用弹性材料制成且所述塞体(1)在自身弹性恢复力作用下能够封闭所述通气孔(4)。

3.根据权利要求2所述的变速器通气塞，其特征在于，所述通气孔(4)有若干个且间隔分布在所述塞体(1)的侧壁上，每个所述通气孔(4)均呈三角锥状且所述通气孔(4)位于塞体(1)外周面上的口径小于通气孔(4)位于塞体(1)内侧壁上的口径。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速器通气塞，其特征在于，所述塞帽(2)包括固连在所述塞体(1)上的帽体(21)和向塞体(1)外周面延伸的帽沿(22)，所述帽沿(22)的外端边缘贴靠在所述塞体(1)的外周面上，所述塞体(1)的外周面上具有环形凸肩(5)，所述帽沿(22)采用弹性材料制成，所述帽沿(22)的内侧壁与所述环形凸肩(5)相贴靠。

5.根据权利要求4所述的变速器通气塞，其特征在于，所述帽沿(22)包括呈环形的环形部(22a)和呈锥形的锥形部(22b)，所述环形部(22a)与所述环形凸肩(5)相贴靠，所述锥形部(22b)压紧抵靠在塞体(1)的外周面上。

6.根据权利要求5所述的变速器通气塞，其特征在于，所述环形凸肩(5)上设置有沿轴向贯穿环形凸肩(5)的排气槽(6)。

7.根据权利要求5所述的变速器通气塞，其特征在于，所述塞帽(2)与所述塞体(1)一体成型。

8.根据权利要求7所述的变速器通气塞，其特征在于，所述塞体(1)和塞帽(2)采用橡胶制成。