CN205576661U - 一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统 - Google Patents
一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，包括丁字路口，环形路口，十字路口，设置于丁字路口，环形路口，十字路口的拱桥，所述的拱桥设有拱桥机动车道，拱桥的底部两侧沿拱桥设有非机动车道，非机动车道与非机动车道之间设有非机动车连接道，非机动车道沿路口设有缓坡。本实用新型通过在丁字路口，环形路口，十字路口等路口交叉处设置拱桥，机动车、非机动车可以通过拱桥进行分流，在交叉路口设计出一条架空直通道路，使不同形式的道路交通参与都分层、分道，机动车直接通向要去的道路，无需等待，能大大节省时间成本，提高人们生活工作的便捷性，减少机动车能耗，保护环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通系统，确切地说是一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统。
背景技术
现在城市中交通阻塞问题越来愈严重，特别是丁字路口，环形路口，十字路口，交通缓慢，车辆往往需要长时间等待才能通过，导致效率低下，浪费能源，污染环境，直接危害人们的健康。
另外，随着智能汽车的研究进展，未来无人驾驶机动车增多也需要无阻碍路口，以减少对路口通行信号的检测。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，该系统使传统的路口等通行信号灯行走改进为无需要等待；有效提高将城市交通机动车平均速度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段：
一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，包括丁字路口，环形路口，十字路口，设置于丁字路口，环形路口，十字路口的拱桥，所述的拱桥设有拱桥机动车道，拱桥的底部两侧沿拱桥设有非机动车道，非机动车道与非机动车道之间设有非机动车连接道，非机动车道沿路口设有缓坡。
本实用新型通过在丁字路口，环形路口，十字路口等路口交叉处设置拱桥，机动车、非机动车可以通过拱桥进行分流，在交叉路口设计出一条架空直通道路，使不同形式的道路交通参与都分层、分道，机动车直接通向要去的道路，无需等待。
进一步的优选技术方案如下：
所述的十字路口的拱桥方向间隔交错设置。为降低桥坡度，采用拱桥设置方向间隔交错设置，即拱桥的走向相互垂直，从而可以延长引桥长度。
所述的拱桥的高度10－20m；拱桥投影长度150－300m。以拱桥高在15米，桥总长200米为例，则桥坡度Arctan（15/100）= 8.5度左右，具体设置可以根据具体地点进行必要的调整。
所述的丁字路口的桥下设有环岛。通过设置环岛，可以进一步增加丁字路口交通的便捷性。
所述的多路交叉路口设有环岛形拱桥。通过设置环岛形拱桥，可以进一步增加多路交叉路口交通的便捷性。
所述的交通系统设有地面交通标记，地面交通标记为荧光涂层。指示清楚，便于识别，尤其是夜间自动发光，路标清晰。有助于防止车辆同向交汇发生碰撞。
本实用新型可以将城市交通机动车平均速度提升至40KM/小时以上；能大大节省时间成本，提高人们生活工作的便捷性，减少机动车能耗，保护环境。
附图说明
图1是本实用新型的十字路口及拱桥结构示意图。
图2是图1拱桥主视图。
图3是图1的右视图。
图4是图1的交通流向示意图。
图5是图1中拱桥设置的示意图。
图6是图1机动车通过右转入左侧小区的交通路线图。
图7是图1机动车通过右转入左侧小区的交通路线图。
图8是丁字路口及拱桥的交通流向示意图。
图9是第二种丁字路口及拱桥的交通流向示意图。
图10是带环岛的丁字路口及拱桥的交通流向示意图。
图11是环形路口拱桥交通流向示意图。
附图标记说明：1－非机动车道；2－缓坡；3－非机动车连接道；4－拱桥；5－拱桥机动车道；6－地面机动车道；7－环岛。
具体实施方式
下面结合实施例，进一步说明本实用新型。
参见图1－图5可知，本实用新型的一种拱桥4型无阻碍交叉路口的交通系统，由丁字路口，环形路口，十字路口及拱桥4组成，丁字路口，环形路口，十字路口均设有拱桥4，所述的拱桥4设有拱桥机动车道5，拱桥4的底部两侧沿拱桥4设有非机动车道1，非机动车道1与非机动车道1之间设有非机动车连接道3，非机动车道1沿路口设有缓坡2。
地面机动车道6与拱桥机动车道5连接，使拱桥4方向上的机动车直接通过拱桥通过路口。另外方向的机动车通过拱桥下的地面机动车道6直接通行。
结合图6、图7可知，取消了路口左转弯道路，改为右转绕450度加两个街区或者多前行一个路口加绕一个街区270度到达。人行道自行车道附加于拱桥4底部两侧和横穿拱桥4底部，通过梯子状的缓坡2通向原人行道自行车道。
结合图8可知，可以在拱桥4下左转和掉头，直行车辆走拱桥4。
结合图9可知，丁字路口桥下左转或掉头进入目标小区。
结合图10可知，在交叉口建环岛7，可以增强安全性及通行效率。
结合图11可知，多路交叉路口采用环岛环状同向法，行人和自行车在每个岔口采用拱桥4通过。
所述的十字路口的拱桥4方向间隔交错设置。为降低桥坡度，采用拱桥4设置方向间隔交错设置，即拱桥4的走向相互垂直，从而可以延长引桥长度。
所述的拱桥4的高度10－20m；拱桥4投影长度150－300m。以拱桥4高在15米，桥总长200米为例，则桥坡度Arctan（15/100）= 8.5度左右，具体设置可以根据具体地点进行必要的调整。
所述的丁字路口的桥下设有环岛7。通过设置环岛7，可以进一步增加丁字路口交通的便捷性。
所述的多路交叉路口设有环岛形拱桥4。通过设置环岛形拱桥4，可以进一步增加多路交叉路口交通的便捷性。
所述的交通系统设有地面交通标记，地面交通标记为荧光涂层。指示清楚，便于识别，尤其是夜间自动发光，路标清晰。有助于防止车辆同向交汇发生碰撞。
本实施例通过在丁字路口，环形路口，十字路口等路口交叉处设置拱桥4，机动车、非机动车可以通过拱桥4进行分流，在交叉路口设计出一条架空直通道路，使不同形式的道路交通参与都分层、分道，机动车直接通向要去的道路，无需等待。
由于以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到本技术方案技术特征的等同的变化或替代，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，包括丁字路口，环形路口，十字路口，设置于丁字路口，环形路口，十字路口的拱桥，其特征在于；所述的拱桥设有拱桥机动车道，拱桥的底部两侧沿拱桥设有非机动车道，非机动车道与非机动车道之间设有非机动车连接道，非机动车道沿路口设有缓坡。
2.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的十字路口的拱桥方向间隔交错设置。
3.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的十字路口的拱桥间隔交错设置。
4.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的拱桥的高度10－20m；拱桥投影长度150－300m。
5.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的丁字路口的桥下设有环岛。
6.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的多路交叉路口设有环岛形拱桥。
7.根据权利要求1所述的拱桥型无阻碍交叉路口的交通系统，其特征在于：所述的交通系统设有地面交通标记，地面交通标记为荧光涂层。
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