CN205573510U - 汽车用的拖车杠结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种结构设计新颖、易于实现、使用方便的汽车用的拖车杠结构，包括连杆、设置于连杆两端的挂钩，所述挂钩包括连接板、设置于连接板前端下方的插杆，在所述插杆后方的连接板下方还设置有旋转轴，还包括通过轴承安装于所述旋转轴上的横向挡板，且所述横向挡板可绕所述旋转轴旋转；所述横向挡板的前端呈C形结构，且呈C形结构的横向挡板的前端可扣在所述插杆上，并在所述连接板上还设有第一穿孔，在所述横向挡板上还设置有第二穿孔，在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述第一穿孔与所述第二穿孔相向设置，还包括将所述第一穿孔和第二穿孔穿在一起的定位插销。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拖车杠，尤其涉及一种汽车用的拖车杠结构。
背景技术
拖车杠在使用中可以对车辆进行牵引，同时，拖车杠在使用中还可以避免前后两个车辆发生碰撞，而为了将拖车杠上的挂钩有效的固定于汽车上的扣环内，同时也为了避免在拖车的过程中出现脱钩的情况，现有技术中的挂钩在设计时其结构相对较为复杂，且使用时不便于操作；同时现有技术中的拖车杠一般均为硬质连接件构成，此类结构的拖车杠在使用中，特别是在前车的启动时，会给后车一个较猛的拉力，此种现象会给车内的乘客和驾驶人带来不适感，再者，上述情况也会对车辆本身造成一定的损伤，因此确有必要对上述问题予以解决。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、易于实现、使用方便的汽车用的拖车杠结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种汽车用的拖车杠结构，包括连杆、设置于连杆两端的挂钩，所述挂钩包括连接板、设置于连接板前端下方的插杆，在所述插杆后方的连接板下方还设置有旋转轴，还包括通过轴承安装于所述旋转轴上的横向挡板，且所述横向挡板可绕所述旋转轴旋转；所述横向挡板的前端呈C形结构，且呈C形结构的横向挡板的前端可扣在所述插杆上，并在所述连接板上还设有第一穿孔，在所述横向挡板上还设置有第二穿孔，在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述第一穿孔与所述第二穿孔相向设置，还包括将所述第一穿孔和第二穿孔穿在一起的定位插销。
优选的，所述连杆包括一端与其中一个挂钩的连接板连接的第一连杆、一端与另一个挂钩的连接板连接的第二连杆；在所述第二连杆的另一端内部设有活动空腔，并在该活动空腔的端部上设有穿孔，所述第一连杆的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔内；并在所述活动空腔内的第一连杆的端部设置有直径大于所述穿孔的挡板，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；在所述活动空腔内的第一连杆上套有第一弹簧，并在所述挡板与所述活动空腔内壁之间还设置有第二弹簧。
优选的，所述第二弹簧的两端分别与所述挡板、活动空腔的内壁固定连接。
优选的，在所述插杆的下端外壁上设有环形凹槽，且在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述横向挡板前端的扣在所述环形凹槽内。
优选的，所述插杆的下端呈锥形结构。
本实用新型的有益效果在于：
本设计的挂钩其结构设计合理、紧凑，使用时易于使用，同时通过本设计的挂钩在使用中还可以防止脱钩现象的发生，而本设计的连杆在使用中具有缓冲功能，其第一弹簧、第二弹簧可以对连杆之间的拉力和推力进行缓冲，避免在前车启动中给后车巨大拉力的情况，使得前车对后车牵引时缓慢的启动和停止，避免猛烈冲击力的产生。
附图说明
图1为本实用新型的主要结构示意图；
图2为本实用新型中的挂钩主要结构示意图；
图中：1.第二连杆；2.活动空腔；3.第一连杆；4.挡板；5.第一弹簧；6.第二弹簧；7、8.连接板；9、10.定位插销；11、12.第一穿孔；13、14.插杆；15、16.横向挡板；17、18.第二穿孔；19、20.旋转轴；21、22.轴承；23.横向挡板的前端；24.横向挡板前端C形结构内的卡扣区域。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种汽车用的拖车杠结构，参见图1，图2；包括连杆、设置于连杆两端的挂钩，本设计中所述的挂钩包括连接板7、8、设置于连接板7、8前端下方的插杆13、14，在所述插杆13、14后方的连接板7、8下方还设置有旋转轴19、20，还包括通过轴承安装于所述旋转轴19、20上的横向挡板15、16，且所述横向挡板15、16可绕所述旋转轴19、20旋转；所述横向挡板15、16的前端呈C形结构，且呈C形结构的横向挡板的前端可扣在所述插杆13、14上，并在所述连接板7、8上还设有第一穿孔11、12，在所述横向挡板上还设置有第二穿孔17、18，在所述横向挡板扣在所述插杆13、14上时，所述第一穿孔11、12与所述第二穿孔17、18相向设置，还包括将所述第一穿孔11、12和第二穿孔17、18穿在一起的定位插销9、10。
进一步的，以上所述的连杆包括一端与其中一个挂钩的连接板连接的第一连杆3、一端与另一个挂钩的连接板连接的第二连杆1；在所述第二连杆1的另一端内部设有活动空腔2，并在该活动空腔2的端部上设有穿孔，所述第一连杆3的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔2内；并在所述活动空腔2内的第一连杆3的端部设置有直径大于所述穿孔的挡板4，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；在所述活动空腔2内的第一连杆3上套有第一弹簧5，并在所述挡板4与所述活动空腔2内壁之间还设置有第二弹簧6，所述的第二弹簧6的两端分别与所述挡板4、活动空腔2的内壁固定连接，同时本设计还在所述插杆的下端外壁上设有环形凹槽，且在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述横向挡板前端的扣在所述环形凹槽内，且所述的插杆的下端呈锥形结构。
通过上述设计，本设计的挂钩在使用中还可以防止脱钩现象的发生，而本设计的连杆在使用中具有缓冲功能，其第一弹簧、第二弹簧可以对连杆之间的拉力和推力进行缓冲，避免在前车启动中给后车巨大拉力的情况，使得前车对后车牵引时缓慢的启动和停止，避免猛烈冲击力的产生。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车用的拖车杠结构，包括连杆、设置于连杆两端的挂钩，其特征在于：所述挂钩包括连接板、设置于连接板前端下方的插杆，在所述插杆后方的连接板下方还设置有旋转轴，还包括通过轴承安装于所述旋转轴上的横向挡板，且所述横向挡板可绕所述旋转轴旋转；所述横向挡板的前端呈C形结构，且呈C形结构的横向挡板的前端可扣在所述插杆上，并在所述连接板上还设有第一穿孔，在所述横向挡板上还设置有第二穿孔，在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述第一穿孔与所述第二穿孔相向设置，还包括将所述第一穿孔和第二穿孔穿在一起的定位插销。
2.如权利要求1所述的汽车用的拖车杠结构，其特征在于：所述连杆包括一端与其中一个挂钩的连接板连接的第一连杆、一端与另一个挂钩的连接板连接的第二连杆；
在所述第二连杆的另一端内部设有活动空腔，并在该活动空腔的端部上设有穿孔，所述第一连杆的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔内；并在所述活动空腔内的第一连杆的端部设置有直径大于所述穿孔的挡板，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；
在所述活动空腔内的第一连杆上套有第一弹簧，并在所述挡板与所述活动空腔内壁之间还设置有第二弹簧。
3.如权利要求2所述的汽车用的拖车杠结构，其特征在于：所述第二弹簧的两端分别与所述挡板、活动空腔的内壁固定连接。
4.如权利要求3所述的汽车用的拖车杠结构，其特征在于：在所述插杆的下端外壁上设有环形凹槽，且在所述横向挡板扣在所述插杆上时，所述横向挡板前端的扣在所述环形凹槽内。
5.如权利要求4所述的汽车用的拖车杠结构，其特征在于：所述插杆的下端呈锥形结构。
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| CN111216618A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-06-02 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车维修拖车装置 |
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2016
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| CN111216618B (zh) * | 2020-03-02 | 2022-03-29 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车维修拖车装置 |
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