CN205573511U - 具备缓冲功能的汽车拖车杠结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，包括第一挂钩、第二挂钩、将第一挂钩和第二挂钩连接的连杆，连杆包括一端与第一挂钩连接的第一连杆、一端与第二挂钩连接的第二连杆；在第二连杆的另一端内部设有活动空腔，并在该活动空腔的端部上设有穿孔，在第一连杆的另一端上连接有滑杆，滑杆的另一端贯穿穿孔设置于活动空腔内，并在活动空腔内的滑杆端部设置有直径大于穿孔的挡板；在第一连杆和第二连杆之间的滑杆上套有第一弹簧，在活动空腔内的滑杆上套有第二弹簧，并在挡板与活动空腔内壁之间还设置有第三弹簧；还包括固定于第一连杆上的引导套管，第二连杆的端部内嵌于引导套管内，且第二连杆的端部可在引导套管内轴向滑动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拖车杠，尤其涉及一种具备缓冲功能的汽车拖车杠结构。
背景技术
拖车杠在使用中可以对车辆进行牵引，同时，拖车杠在使用中还可以避免前后两个车辆发生碰撞，而现有技术中的拖车杠一般均为硬质连接件构成，此类结构的拖车杠在使用中，特别是在前车的启动时，会给后车一个较猛的拉力，同时，在停止时后车会给前车一个较大的推力，影响前车的制动性能，同时上述情况会给车内的乘客和驾驶人带来不适感，再者，上述情况中的拉力或推力，也会对车辆本身造成一定的损伤，因此确有必要对上述问题予以解决。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种具有缓冲功能的具备缓冲功能的汽车拖车杠结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，包括第一挂钩、第二挂钩、将所述第一挂钩和第二挂钩连接的连杆，所述连杆包括一端与所述第一挂钩连接的第一连杆、一端与所述第二挂钩连接的第二连杆；在所述第二连杆的另一端内部设有活动空腔，并在该活动空腔的端部上设有穿孔，在所述第一连杆的另一端上连接有滑杆，所述滑杆的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔内，并在所述活动空腔内的滑杆端部设置有直径大于所述穿孔的挡板，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；在所述第一连杆和所述第二连杆之间的滑杆上套有第一弹簧，在所述活动空腔内的滑杆上套有第二弹簧，并在所述挡板与所述活动空腔内壁之间还设置有第三弹簧；还包括固定于所述第一连杆上的引导套管，所述第二连杆的端部内嵌于所述引导套管内，且所述第二连杆的端部可在所述引导套管内轴向滑动。
优选的，在所述引导套管的内壁上还设置有至少一个轴向设置的导向槽，并在所述第二连杆的外壁上还设置有与所述导向槽对应的凸块，所述凸块内嵌于所述导向槽内，且所述凸块可在所述导向槽内滑动。
优选的，与所述第一挂钩连接的第一连杆的端部为管状结构，且在该管状结构的第一连杆的端部还设置有螺纹孔，在所述第一挂钩的上还设置有螺杆，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，且所述螺杆可在管状结构的第一连杆的内部空腔中轴向移动。
优选的，所述第二挂钩与所述第二连杆的端部固定连接。
优选的，所述第三弹簧的两端分别与所述挡板、活动空腔的内壁固定连接。
本实用新型的有益效果在于：
本设计在使用中具有缓冲功能，该缓冲功能的设计，在使用中可以避免前车给后车剧烈拉力的产生，也能避免后车给前车剧烈推力的产生，使得前车对后车牵引时缓慢的启动和停止，避免出现猛烈冲击力的现象。
附图说明
图1为本实用新型的主要结构示意图；
图中：1.第一挂钩；2.第一连杆的端部；3.第一连杆；4.管状结构的第一连杆的内部空腔；5.螺杆；6.第一连杆的另一端；7.引导套管；8.滑杆；9.第二连杆；10.活动空腔；11.挡板；12.第二弹簧；13.第三弹簧；14.导向槽；15.凸块；16.第一弹簧；17.第二挂钩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，参见图1，它包括第一挂钩1、第二挂钩17、将所述第一挂钩1和第二挂钩17连接的连杆，本设计中，所述的连杆包括一端与所述第一挂钩1连接的第一连杆3、一端与所述第二挂钩17连接的第二连杆9；在所述第二连杆9的另一端内部设有活动空腔10，并在该活动空腔10的端部上设有穿孔，在所述第一连杆3的另一端上连接有滑杆8，所述滑杆8的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔10内，并在所述活动空腔10内的滑杆端部设置有直径大于所述穿孔的挡板11，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；在所述第一连杆3和所述第二连杆9之间的滑杆上套有第一弹簧16，在所述活动空腔10内的滑杆8上套有第二弹簧12，并在所述挡板11与所述活动空腔10内壁之间还设置有第三弹簧13。
进一步的，还包括固定于所述第一连杆3上的引导套管7，所述第二连杆9的端部内嵌于所述引导套管7内，且所述第二连杆9的端部可在所述引导套管7内轴向滑动，在所述引导套管7的内壁上还设置有轴向设置的导向槽14，并在所述第二连杆的外壁上还设置有与所述导向槽对应的凸块15，所述凸块15内嵌于所述导向槽14内，且所述凸块15可在所述导向槽内滑动；进一步的，本设计中，与所述第一挂钩1连接的第一连杆的端部为管状结构，且在该管状结构的第一连杆的端部还设置有螺纹孔，在所述第一挂钩1的上还设置有螺杆5，所述螺杆5与所述螺纹孔螺纹连接，且所述螺杆5可在管状结构的第一连杆的内部空腔中轴向移动，通过此设计，可以调节本设计的拖车杠的整体长度，便于将第一挂钩和第二挂钩方便的挂在汽车上的挂环内。同时，本设计中的所述第二挂钩17与所述第二连杆9的端部固定连接，所述的第三弹簧13的两端分别与所述挡板11、活动空腔10的内壁固定连接。
在本设计使用中，其第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧可以对连杆之间的拉力和推力进行缓冲，避免在前车启动中给后车巨大拉力的情况，使得前车对后车牵引时缓慢的启动和停止，避免出现猛烈冲击力的现象。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，包括第一挂钩、第二挂钩、将所述第一挂钩和第二挂钩连接的连杆，其特征在于：所述连杆包括一端与所述第一挂钩连接的第一连杆、一端与所述第二挂钩连接的第二连杆；
在所述第二连杆的另一端内部设有活动空腔，并在该活动空腔的端部上设有穿孔，在所述第一连杆的另一端上连接有滑杆，所述滑杆的另一端贯穿所述穿孔设置于所述活动空腔内，并在所述活动空腔内的滑杆端部设置有直径大于所述穿孔的挡板，所述挡板可在所述活动空腔内轴向滑动；
在所述第一连杆和所述第二连杆之间的滑杆上套有第一弹簧，在所述活动空腔内的滑杆上套有第二弹簧，并在所述挡板与所述活动空腔内壁之间还设置有第三弹簧；
还包括固定于所述第一连杆上的引导套管，所述第二连杆的端部内嵌于所述引导套管内，且所述第二连杆的端部可在所述引导套管内轴向滑动。
2.如权利要求1所述的具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，其特征在于：在所述引导套管的内壁上还设置有至少一个轴向设置的导向槽，并在所述第二连杆的外壁上还设置有与所述导向槽对应的凸块，所述凸块内嵌于所述导向槽内，且所述凸块可在所述导向槽内滑动。
3.如权利要求2所述的具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，其特征在于：与所述第一挂钩连接的第一连杆的端部为管状结构，且在该管状结构的第一连杆的端部还设置有螺纹孔，在所述第一挂钩的上还设置有螺杆，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，且所述螺杆可在管状结构的第一连杆的内部空腔中轴向移动。
4.如权利要求3所述的具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，其特征在于：所述第二挂钩与所述第二连杆的端部固定连接。
5.如权利要求4所述的具备缓冲功能的汽车拖车杠结构，其特征在于：所述第三弹簧的两端分别与所述挡板、活动空腔的内壁固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201620440686.0U CN205573511U (zh) | 2016-05-10 | 2016-05-10 | 具备缓冲功能的汽车拖车杠结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108529503A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-09-14 | 合肥仨力机械制造有限公司 | 一种新型的叉车牵引挂钩 |
| KR102034385B1 (ko) * | 2018-06-26 | 2019-10-18 | 윤광형 | 자동차 부품의 운반대차용 연결장치 |
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2016
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