CN205553769U - 开放式车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮技术领域，公开了开放式车轮，包括轮辋(1)，轮辋(1)包括支撑架(2)和设在支撑架(2)上至少两个间隔设置的环形圈(3)，环形圈(3)之间设有间隙，环形圈(3)与支撑架(2)的端部为一体式结构，支撑架(2)的端部设有间隔块(4)，间隔块(4)设在环形圈(3)之间的间隙内，间隔块(4)的侧面分别与环形圈(3)的侧面连接，间隔块(4)与环形圈(3)为一体式结构。本实用新型轮辋使用开放式结构更利于排水，散热效果更好，提高了高速性能，胎面有大量条形通槽，更容易破开水膜，使用支撑架结构，使胎面受力更加均匀，提升了轮胎的磨耗里程；轮胎结构简单，降低了轮胎的生产成本。

Description

开放式车轮

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种开放式车轮。

背景技术

在车辆(如汽车、电动车或自行车)行驶过程中，车辆的车轮经常会遭遇硬物扎伤而导致车轮泄气使得车辆不能正常行驶，且容易发生意外事故。一般情况下，需要将车辆停止，对扎伤的车轮进行更换后车辆才能正常行驶，更换麻烦，耗时多；现有的车胎轮辋轮胎分开设计，易脱圈，结构复杂，成本高，工艺难，并且在高速行驶时，车胎的散热效果差，容易爆胎，易造成安全事故，路面积水时，容易造成水漂，降低车辆的操控性能。

发明内容

本实用新型针对现有技术中结构复杂、成本高、散热差的缺点，提供了一种结构简单、成本低、散热好的开放式车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

开放式车轮，包括轮辋，轮辋包括支撑架和设在支撑架上至少两个间隔设置的环形圈，环形圈之间设有间隙，环形圈与支撑架的端部为一体式结构。通过间隔设置的环形圈，在车轮使用过过程中能及时的对车轮进行散热，提高车轮在高速状态的下的性能；在行驶积水的路面时，积水通过间隙减小了车轮表面与水的接触面积，避免造成水漂，同时在驶过积水路面时，积水可同时间隙及时排除，提升了抗湿抗滑性能。

作为优选，支撑架的端部设有间隔块，间隔块设在环形圈之间的间隙内，间隔块的侧面分别与环形圈的侧面连接，间隔块与环形圈为一体式结构。通过设置间隔块提高环形圈在使用过程中的强度，防止环形圈之间的间隙变化，影响车轮的性能。

作为优选，环形圈外侧设有环形均布排列的凸台，环形圈的两侧设有向外侧弯折的挡边。

作为优选，环形圈的外圈上还设有与环形圈连接的环形支撑件，环形支撑件设在挡边之间，环形支撑件的内圈设有与凸台配合的定位孔，环形支撑件通过凸台设在定位孔与环形圈固定连接。挡边和凸台的设置提高了环形支撑件与环形圈之间连接的稳定性，在车胎行驶使用过程中，凸台可吸收环形支撑件的热量，起到对环形支撑件散热的效果，挡边防止环形支撑件与环形圈发生侧移，凸台防止环形支撑件在使用过程中发生滑移，提升了车轮的响应性能和牵引性能。

作为优选，环形支撑件的外圈上设有胎面，胎面上设有环形均布排列的条形通槽，条形通槽倾斜设在胎面上，条形通槽与水平面之间的角度在0°～60°。胎面太用条形通槽，取消了车胎横沟的设计，无横沟设计可以消除由花纹节距产生的振动及噪音；胎面无空腔，无空腔噪音。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：轮辋使用开放式结构更利于排水，散热效果更好，大大提高了高速性能，胎面有大量条形通槽，更容易破开水膜；胎面内部无气压，被刺扎后也不会发生漏气导致轮胎无法行驶；使用支撑架结构，使胎面受力更加均匀，提升了轮胎的磨耗里程；轮胎只有胎面和支撑结构，重量是传统轮胎的一半，减少材料浪费，大大简化了轮胎的生产工艺，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1中N部的局部放大图。

图3是图1的轮辋结构图。

图4是图3中M部的局部放大图。

图5是环形支撑件的结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—轮辋、2—支撑架、3—环形圈、4—间隔块、5—凸台、6—挡边、7—环形支撑件、8—定位孔、9—胎面、10—条形通槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

开放式车轮，如图1至图5所示，包括轮辋1，轮辋1使用易导热的金属材料，能将因胎面滚动而产生的热量及时传导出来，与空气发生热交换进行散热，大大提高了高速性能，轮辋1包括支撑架2和设在支撑架2上至少三个间隔设置的环形圈3，环形圈3之间设有间隙，环形圈3与支撑架2的端部为一体式结构，支撑架2的端部设有间隔块4，间隔块4设在环形圈3之间的间隙内，间隔块4的侧面分别与环形圈3的侧面连接，间隔块4与环形圈3为一体式结构。

环形圈3外侧设有环形均布排列的凸台5，环形圈3的两侧设有向外侧弯折的挡边6，挡边6向环形圈3外侧弯折，且为垂直弯折，环形圈3的外圈上还设有与环形圈3连接的环形支撑件7，环形支撑件7采用聚氨酯发泡材料，提升车轮的缓冲性能，提高舒适性，环形支撑件7设在挡边6之间，环形支撑件7的内圈设有与凸台5配合的定位孔8，环形支撑件7通过凸台5设在定位孔8与环形圈3固定连接，环形支撑件7的外圈上设有胎面9，胎面9上设有环形均布排列的条形通槽10，条形通槽10倾斜设在胎面9上，条形通槽10与水平面之间的角度为15°，胎面9聚氨酯实心材料制成，胎面薄，可以更容易将轮辋的转向力传导给胎面，提供了极强的操控性能，同时胎面薄，胎面滚动产生的生热也更小。

开放式车轮的制造方法，根据以上所述的开放式车轮，还包括以下步骤：

步骤1，将轮辋1放入环形支撑件7的模具中，注入聚氨酯发泡材料，形成环形支撑件7；

步骤2，开模，取出轮辋7和环形支撑件7的组成件；

步骤3，将上述的组成件放置到胎面模具中，注入聚氨酯实心材料，形成胎面9和条形通槽10。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.开放式车轮，包括轮辋(1)，其特征在于：轮辋(1)包括支撑架(2)和设在支撑架(2)上至少两个间隔设置的环形圈(3)，环形圈(3)之间设有间隙，环形圈(3)与支撑架(2)的端部为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的开放式车轮，其特征在于：支撑架(2)的端部设有间隔块(4)，间隔块(4)设在环形圈(3)之间的间隙内，间隔块(4)的侧面分别与环形圈(3)的侧面连接，间隔块(4)与环形圈(3)为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的开放式车轮，其特征在于：环形圈(3)外侧设有环形均布排列的凸台(5)，环形圈(3)的两侧设有向外侧弯折的挡边(6)。

4.根据权利要求3所述的开放式车轮，其特征在于：环形圈(3)的外圈上还设有与环形圈(3)连接的环形支撑件(7)，环形支撑件(7)设在挡边(6)之间，环形支撑件(7)的内圈设有与凸台(5)配合的定位孔(8)，环形支撑件(7)通过凸台(5)设在定位孔(8)与环形圈(3)固定连接。

5.根据权利要求4所述的开放式车轮，其特征在于：环形支撑件(7)的外圈上设有胎面(9)，胎面(9)上设有环形均布排列的条形通槽(10)，条形通槽(10)倾斜设在胎面(9)上，条形通槽(10)与水平面之间的角度在0°～60°。