CN205533800U - 一种减振承重轴承座铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及金属铸件领域，尤其涉及一种减振承重轴承座铸件。本实用新型的目的在于提供一种具有减振功能、承重性能好的轴承座铸件。其技术方案为，一种减振承重轴承座铸件，其底板下方连接有承重板，所述承重板的两端分别连接有减振底座，所述减振底座包括上减振底座、下减振底座、橡胶气囊、橡胶垫、支撑座，所述橡胶气囊安装在上减振底座和下减振底座之间，所述下减振底座的安装槽内固定有支撑座；所述承重板包括上承重板、下承重板、连接板、承重筋、承重层。本实用新型适用于一种减振承重轴承座铸件。

Description

一种减振承重轴承座铸件

技术领域

本实用新型涉及金属铸件领域，尤其涉及一种减振承重轴承座铸件。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。按其所用金属材料的不同，铸件分为铸钢件、铸铁件、铸铜件、铸铝件、铸镁件、铸锌件、铸钛件等。按铸型成型方法的不同，可以把铸件分为普通砂型铸件、金属型铸件、压铸件、离心铸件、连续浇注件、熔模铸件、陶瓷型铸件、电渣重熔铸件、双金属铸件等。其中以普通砂型铸件应用最多，约占全部铸件产量的80%。而铝、镁、锌等有色金属铸件，多是压铸件。铸件的用途非常广泛，已运用到五金及整个机械电子行业等，而且其用途正在成不断扩大的趋势。具体用到，建筑，五金，设备，工程机械等大型机械，机床，船舶，航空航天，汽车，机车，电子，计算机，电器，灯具等行业，很多都是普通老百姓整天接触，但不了解的金属物件。

轴承座一般也是采用铸造工艺制成，轴承座作为轴承的支撑部件，需要满足一定的性能要求。机器在运行时，通常会有较大的振动，而轴承座承受了外部机体的较多重量，因此，轴承座会受到较大的振动影响。轴承座振动过大，使得机体与回转件之间连接不稳定，破坏回转件的工作性能，也会加快机器的疲劳损坏。轴承座振动过大会造成油膜层流失稳，从而增大轴承座和轴承之间摩擦，出现轴承座或轴承表面胶合、撕裂等损害。

轴承座作为回转件的支撑部件，需要有较大的承重能力。轴承座用久了以后会出现疲劳损伤、工作能力下降的情况。如果对加强轴承座的承重性能可以有效延长轴承座的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减振功能、承重性能好的轴承座铸件。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种减振承重轴承座铸件，包括上轴承座、下轴承座，所述上轴承座与下轴承座通过螺栓连接，所述上轴承座包括上轴承座主体、第一连接部、第二连接部，所述上轴承座主体为空心半圆柱结构，所述上轴承座主体顶端开设有注油孔，所述第一连接部和第二连接部分别设置于上轴承座主体的两端，所述第一连接部、第二连接部上均设置有螺栓孔，所述下轴承座包括下轴承座主体、第三连接部、第四连接部、底板，所述下轴承座主体上部为半圆柱体的内表面，所述第三连接部和第四连接部分别设置于下轴承座主体的两端，所述第三连接部、第四连接部上均设置有螺栓孔，所述底板设置于下轴承座主体下部，所述底板的两端均设置有螺栓孔；其特征在于，所述底板下方连接有承重板，所述承重板的两端分别连接有减振底座，所述减振底座包括上减振底座、下减振底座、橡胶气囊、橡胶垫、支撑座，所述上减振底座的下表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座的上表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座上表面中部设有安装槽，所述橡胶气囊安装在上减振底座和下减振底座之间，所述橡胶气囊包括囊体、上固定部、下固定部，所述囊体上开设有换气孔，所述上固定部安装于上减振底座凸柱的外端，所述下固定部安装于下减振底座凸柱的外端；所述下减振底座的安装槽内固定有支撑座，所述支撑座上设置有支撑架，所述橡胶垫安装在支撑架内，所述橡胶垫为凹形结构，所述橡胶垫上设置有通气孔；所述承重板包括上承重板、下承重板、连接板、承重筋、承重层，所述上承重板与下承重板通过连接板连接，所述连接板的两端分别设置有凸体，所述上承重板的下侧的两端分别设置有凹槽，所述下承重板的上侧的两端分别设置有凹槽，所述上承重板上的凹槽与连接板上端的凸体配合连接，所述下承重板上的凹槽与连接板下端的凸体配合连接，所述上承重板与下承重板之间连接有承重筋，所述承重筋之间的承重层内填充有碳纤维复合材料。

作为本实用新型的优选实用新型，所述橡胶气囊的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种；所述橡胶垫的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种。

作为本实用新型的优选实用新型，所述上减振底座、下减振底座、支撑座的表面均有防锈涂层。

作为本实用新型的优选实用新型，所述橡胶气囊上固定部与上减振底座的凸柱之间通过胶粘剂粘接，所述橡胶气囊下固定部与下减振底座的凸柱之间通过胶粘剂粘接。

作为本实用新型的优选实用新型，所述承重筋相对于竖直方向倾斜地角度为30°。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在承重板下方连接有减振底座，使轴承座能够有效地减振。在机器运转过程中，轴承座减振底座的有效吸振，能提高机体与回转件之间连接稳定性，从而提高回转件的工作性能。轴承座振动的减小能保护油膜层流，使轴承座与轴承之间保持稳定地润滑环境。底板下方的承重板能起到很好的承重作用，提高轴承座的工作性能，延长轴承座的使用寿命。

附图说明

图1 是减振轴承座铸件的结构示意图；

图2 是减振底座的结构示意图；

图3 是承重板的结构示意图。

图中，1-上轴承座主体，2-第一连接部，3-第二连接部，4-下轴承座主体，5-第三连接部，6-第四连接部，7-底板，8-减振底座，9-承重板，11-注油孔，81-上减振底座，82-下减振底座，83-橡胶气囊，84-橡胶垫，85-支撑座，91-上承重板，92-下承重板，93-连接板，94-承重筋，95-承重层，831-囊体，832-上固定部，833-下固定部，841-通气孔，851-支撑架，921-凹槽，931-凸体，831a-换气孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术实用新型及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种减振承重轴承座铸件，包括上轴承座、下轴承座，所述上轴承座与下轴承座通过螺栓连接，所述上轴承座包括上轴承座主体1、第一连接部2、第二连接部3，所述上轴承座主体1为空心半圆柱结构，所述上轴承座主体1顶端开设有注油孔11，所述第一连接部2和第二连接部3分别设置于上轴承座主体1的两端，所述第一连接部2、第二连接部3上均设置有螺栓孔，所述下轴承座包括下轴承座主体4、第三连接部5、第四连接部6、底板7，所述下轴承座主体4上部为半圆柱体的内表面，所述第三连接部5和第四连接部6分别设置于下轴承座主体4的两端，所述第三连接部5、第四连接部6上均设置有螺栓孔，所述底板7设置于下轴承座主体4下部，所述底板7的两端均设置有螺栓孔；其特征在于，所述底板7下方连接有承重板9，所述承重板9的两端分别连接有减振底座8，所述减振底座8包括上减振底座81、下减振底座82、橡胶气囊83、橡胶垫84、支撑座85，所述上减振底座81的下表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座82的上表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座82上表面中部设有安装槽，所述橡胶气囊83安装在上减振底座81和下减振底座82之间，所述橡胶气囊83包括囊体831、上固定部832、下固定部833，所述囊体831上开设有换气孔831a，所述上固定部832安装于上减振底座81凸柱的外端，所述下固定部833安装于下减振底座82凸柱的外端；所述下减振底座82的安装槽内固定有支撑座85，所述支撑座85上设置有支撑架851，所述橡胶垫84安装在支撑架851内，所述橡胶垫84为凹形结构，所述橡胶垫84上设置有通气孔841；所述承重板9包括上承重板91、下承重板92、连接板93、承重筋94、承重层95，所述上承重板91与下承重板92通过连接板93连接，所述连接板93的两端分别设置有凸体931，所述上承重板91的下侧的两端分别设置有凹槽921，所述下承重板92的上侧的两端分别设置有凹槽921，所述上承重板91上的凹槽921与连接板93上端的凸体931配合连接，所述下承重板92上的凹槽921与连接板93下端的凸体931配合连接，所述上承重板91与下承重板92之间连接有承重筋94，所述承重筋94之间的承重层95内填充有碳纤维复合材料。

承重板9下方的两端分别连接有减振底座8，使轴承座能够有效地减振。在机器运转过程中，轴承座减振底座8的有效吸振，能提高机体与回转件之间连接稳定性，从而提高回转件的工作性能。轴承座振动的减小能保护油膜层流，使轴承座与轴承之间保持稳定地润滑环境。当有较大振动时，下减振底座82上的橡胶垫84会接触上减振底座81，由于橡胶垫84的有韧性，可在振动时起到缓冲作用，从而减小轴承座的振动幅度。橡胶气囊83安装在上减振底座81和下减振底座82之间，起到二次减振的作用。当橡胶垫84内的气体被压缩后，从通气孔841排出，进去橡胶垫84与橡胶气囊83之间的空腔，而气体将此空腔撑大后，再慢慢从换气孔831a排出，整个过程延长了减振底座8被压缩的时间，从而，起到二次减振的作用。反之，减振底座8受到的压力被释放时，其膨胀的时间也延长，起到缓冲轴承座的作用。

轴承座的底板下方设有承重板9，轴承座的承重能力得到较大的提高，轴承座的工作性能也相应提高。承重层95内填充有碳纤维复合材料，提高承重板9的整体强度，使其具有较好的力学性能，从而保证轴承座整体的承重能力。

实施例二

在实施例一的基础上，所述橡胶气囊83的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种；所述橡胶垫84的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种。选用合适的橡胶材料，保证减振底座8具有良好的缓冲减振效果。

实施例三

在实施例一的基础上，所述上减振底座81、下减振底座82、支撑座85的表面均有防锈涂层。铸件在使用时间一段时间后，会出现生锈的情况，在上减振底座81、下减振底座82、支撑座85的表面均有防锈涂层，能有效减少生锈的发生，从而保证了轴承座的工作稳定性，也延长了轴承座的使用寿命。

实施例四

在实施例一的基础上，所述橡胶气囊83上固定部832与上减振底座81的凸柱之间通过胶粘剂粘接，所述橡胶气囊83下固定部833与下减振底座82的凸柱之间通过胶粘剂粘接。使用胶粘剂，保证橡胶气囊83与上减振底座81、下减振底座82之间连接可靠。

实施例五

在实施例一的基础上，所述承重筋94相对于竖直方向倾斜地角度为30°，相邻承重筋94倾斜地方向相反，从而与上承重板91或下承重板92形成三角形稳定结构，起到承重加固的作用。

Claims (5)

1.一种减振承重轴承座铸件，包括上轴承座、下轴承座，所述上轴承座与下轴承座通过螺栓连接，所述上轴承座包括上轴承座主体（1）、第一连接部（2）、第二连接部（3），所述上轴承座主体（1）为空心半圆柱结构，所述上轴承座主体（1）顶端开设有注油孔（11），所述第一连接部（2）和第二连接部（3）分别设置于上轴承座主体（1）的两端，所述第一连接部（2）、第二连接部（3）上均设置有螺栓孔，所述下轴承座包括下轴承座主体（4）、第三连接部（5）、第四连接部（6）、底板（7），所述下轴承座主体（4）上部为半圆柱体的内表面，所述第三连接部（5）和第四连接部（6）分别设置于下轴承座主体（4）的两端，所述第三连接部（5）、第四连接部（6）上均设置有螺栓孔，所述底板（7）设置于下轴承座主体（4）下部，所述底板（7）的两端均设置有螺栓孔；其特征在于，所述底板（7）下方连接有承重板（9），所述承重板（9）的两端分别连接有减振底座（8），所述减振底座（8）包括上减振底座（81）、下减振底座（82）、橡胶气囊（83）、橡胶垫（84）、支撑座（85），所述上减振底座（81）的下表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座（82）的上表面的两端分别设置有凸柱，所述下减振底座（82）上表面中部设有安装槽，所述橡胶气囊（83）安装在上减振底座（81）和下减振底座（82）之间，所述橡胶气囊（83）包括囊体（831）、上固定部（832）、下固定部（833），所述囊体（831）上开设有换气孔（831a），所述上固定部（832）安装于上减振底座（81）凸柱的外端，所述下固定部（833）安装于下减振底座（82）凸柱的外端；所述下减振底座（82）的安装槽内固定有支撑座（85），所述支撑座（85）上设置有支撑架（851），所述橡胶垫（84）安装在支撑架（851）内，所述橡胶垫（84）为凹形结构，所述橡胶垫（84）上设置有通气孔（841）；所述承重板（9）包括上承重板（91）、下承重板（92）、连接板（93）、承重筋（94）、承重层（95），所述上承重板（91）与下承重板（92）通过连接板（93）连接，所述连接板（93）的两端分别设置有凸体（931），所述上承重板（91）的下侧的两端分别设置有凹槽（921），所述下承重板（92）的上侧的两端分别设置有凹槽（921），所述上承重板（91）上的凹槽（921）与连接板（93）上端的凸体（931）配合连接，所述下承重板（92）上的凹槽（921）与连接板（93）下端的凸体（931）配合连接，所述上承重板（91）与下承重板（92）之间连接有承重筋（94），所述承重筋（94）之间填充有碳纤维复合材料。

2.根据权利要求1所述的一种减振承重轴承座铸件，其特征在于，所述橡胶气囊（83）的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种；所述橡胶垫（84）的材料为丁基橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶的一种。

3.根据权利要求1所述的一种减振承重轴承座铸件，其特征在于，所述上减振底座（81）、下减振底座（82）、支撑座（85）的表面均有防锈涂层。

4.根据权利要求1所述的一种减振承重轴承座铸件，其特征在于，所述橡胶气囊（83）上的固定部（832）与上减振底座（81）的凸柱之间通过胶粘剂粘接，所述橡胶气囊（83）的下固定部（833）与下减振底座（82）的凸柱之间通过胶粘剂粘接。

5.根据权利要求1所述的一种减振承重轴承座铸件，其特征在于，所述承重筋（94）相对于竖直方向倾斜地角度为30°。