CN205531551U - 改进型车库用停车位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型车库用停车位装置，属于立体车库技术领域，安装在立体车库的支撑架之间，包括驱动机构、底板1、上顶板2、辅助支撑柱3和处理器，底板1用来停放车辆活动连接在支撑架的底部，上顶板2固定在停车位的上方，上下相邻的停车位共用一个上顶板2作为底板1，辅助支撑柱3位于停车位的前后两端，驱动机构连接底板1和上顶板2，相邻停车位的底板1或上顶板2固定连接在一起并同时运动，驱动机构连接在处理器并根据处理器的指令发出驱动命令。本实用新型解决了车库中停车位大小固定，大型车辆不能停放的问题，提高车库实用性，利用辅助支撑柱和底板中的伸缩部和腔体结构，增加车库的稳定性，保证车辆停放的安全。

Description

改进型车库用停车位装置

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，涉及立体车库配件及控制方向，具体涉及一种改进型车库用停车位装置。

背景技术

随着经济的快速发展和人们生活水平的不断改善，城市汽车保有量急剧上升，城市停车难的问题日益凸现，特别是在繁华的商业区、公共场所、住宅小区等位置，停车位不足的问题尤为严重，给汽车的使用与出行带来极大的不便。现有的停车设施分为自然停车场和立体停车库两种。自然停车场一般设在建筑物地下或露天，停车面积多为单层或两层，空间利用率低，且停车场内的车辆行驶通道占据场内较大面积，使实际利用面积更为有限，因此，特别是在城市繁华地带，自然停车场已经远远不能满足实际停车需要。立体车库一般为独立框架结构，层数较多，空间利用率显著提高，并且立体停车库通常还安装有垂直升降机构和水平平移机构，无需汽车在停车场内往返行驶，因而能够节约大量的行驶通道用地，进一步提高空间利用率，因而立体停车库是提高停车设施的空间利用率、缓解城市停车难的最有效的方法，也因此成为停车设施的重要研究方向和技术热点。

现有立体车库中的车位大小是固定不变的，不能根据车型的大小进行主动调整，而随着用户的个人喜好不同，车型大小不同，所需的停车位大小是固定不变的，为了降低成本，立体车库的车位大小是相同的，或者只是设立少数的大型车位，由于先来后到的时间问题，很多后来的大型车辆的停放问题仍然不能解决。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种改进型车库用停车位装置，通过改进停车位中底板和顶板的结构，设立确认单元确认停车位的调节情况，根据车库的情况调节停车位的大小，解决了车库中停车位大小固定，大型车辆不能停放的问题，具有稳定性，提高车库实用性的优点，利用辅助支撑柱和底板中的伸缩部和腔体结构，增加车库的稳定性，保证车辆停放的安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种改进型车库用停车位装置，所述改进型车库用停车位装置安装在立体车库的支撑架之间，改进型车库用停车位装置包括驱动机构、底板1、上顶板2、辅助支撑柱3和处理器， 底板1用来停放车辆活动连接在支撑架的底部，上顶板2固定在停车位的上方，上下相邻的停车位共用一个上顶板2作为底板1，辅助支撑柱3位于停车位的前后两端，沿底板1和上顶板2的边缘设置在支撑架之间用来辅助支撑底板1和上顶板2，驱动机构连接底板1和上顶板2并控制底板1和上顶板2的运动，相邻停车位的底板1或上顶板2固定连接在一起并同时运动，辅助支撑柱3连接驱动机构在相邻的底板1和上顶板2之间运动，驱动机构连接在处理器并根据处理器的指令发出驱动命令。

上述方案中，所述底板1上设有两载重板4承载车辆，载重板4固定在底板1的中间，载重板4旁侧设有辅助底板5，辅助底板5位于底板1的两侧边车辆停放位置的外边缘，辅助支撑柱3活动安装在辅助底板5上。所述辅助底板5的两端上分别设有运动槽6和凹槽7，运动槽6位于辅助底板5的外端，凹槽7位于运动槽6的里侧，辅助支撑柱3安装在的运动槽6中并在运动槽6中运动，辅助支撑柱3固定在凹槽7中。所述底板1的两端设有连接轴13，连接轴13与支撑架活动连接的接触面处设有凸扣8，凸扣8的下方设有凸扣槽9，凸扣8连接驱动机构并由驱动机构控制凸扣8的凸起和收缩运动。所述凸扣8是电磁铁凸扣，连接驱动机构并通过驱动机构供电。所述辅助支撑柱3包括柱体10、伸缩部11和伸缩腔12，柱体10两端分别设有伸缩腔12，伸缩部11安装在伸缩腔12内并可运动至伸缩腔12外，伸缩部11是电磁铁部件连接驱动机构并由驱动机构控制伸缩部11的运动。所述确认单元中设有多各个光电开关，光电开关安装在底板1、上顶板2和辅助支撑柱3内用来检测底板1、上顶板2和辅助支撑柱3的状态。

本实用新型有益效果是:本方面提供一种改进型车库用停车位装置，立体车库的车位大小可调，本实用新型主要是大型立体车库的改进，立体车库中停车位的底板和辅助支撑柱运动可调，为车主提供大小可变的停车位，一般情况下，只有在大型车位用完的情况下，车库控制系统检测到汽车的体积大小没有合适的停车位的时候就会发出自动调整指令到车库，底板和辅助支撑柱根据指令运动到预留位置，形成扩大的停车位用来大型车辆，为了保证底板和辅助支撑柱的稳固性，辅助支撑柱和底板中部分结构采用电磁铁部件，增加车库的稳定性，保证车辆停放的安全性。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型的具体实施方式的停车位调节运动前的结构示意图。

图2是本实用新型的具体实施方式的底板的结构示意图。

图3是本实用新型的具体实施方式的辅助底板的结构示意图。

图4是本实用新型的具体实施方式的连接轴的剖面示意图。

图5是本实用新型的具体实施方式的辅助支撑柱的结构示意图。

图6是本实用新型的具体实施方式的处理器的工作原理框图。

图7是本实用新型的具体实施方式的停车位调节后的结构示意图。

图中1 为底板，2 为上顶板，3 为辅助支撑柱，4 为载重板，5 为辅助底板，6 为运动槽，7 为凹槽，8 为凸扣，9 为凸扣槽，10 为柱体，11 为伸缩部，12 为伸缩腔，13 为连接轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本方面提供一种改进型车库用停车位装置，立体车库的车位大小可调，本实用新型主要是大型立体车库的改进，立体车库中停车位的底板和辅助支撑柱运动可调，为车主提供大小可变的停车位，一般情况下，只有在大型车位用完的情况下，车库控制系统检测到汽车的体积大小没有合适的停车位的时候就会发出自动调整指令到车库，底板和辅助支撑柱根据指令运动到预留位置，形成扩大的停车位用来大型车辆，为了保证底板和辅助支撑柱的稳固性，辅助支撑柱和底板中部分结构采用电磁铁部件，增加车库的稳定性，保证车辆停放的安全性。

立体的大型车库包括控制系统、载车板和安装了多个停车位的支撑架，本实用新型是对现有立体车库中的停车位进行的改进，从而一种改进型车库用停车位装置，控制系统连接每个停车位检测停车位的大小变化并且可以发出指令到停车位改变停车位的大小，停车位用来停放车辆，停车位由底板安装在车库的支撑架之间组建成立体车库，由车库的载车板将车辆运送至指定位置。

立体车库可调停车位安装在立体车库的支撑架中，如图1所示是停车位没进行调节运动前的状态，为了介绍方便本实用新型介绍一组四个停车位组成的停车 单元，四个停车位相邻设置分为两排，整齐排放，停车位的位置是不动的，由载车板将车辆运送到停车位上后，载车板离开，本实用新型中着重是对停车位的改进。改进型车库用停车位装置包括驱动机构、底板1、上顶板2、辅助支撑柱3和处理器，底板1用来停放车辆，承载由载车板运送过来的车辆，上顶板2固定在停车位的上表面即停车位上方停车位的底板，上下相邻的停车位共用一个上顶板作为底板，辅助支撑柱3位于停车位的前后两端，沿底板1和上顶板2的边缘设置在支撑架之间用来辅助支撑底板1和上顶板2，辅助支撑柱3是柱体结构位于停车位的两端，停车位整体是框架结构，底板1和上顶板2与支撑架的连接端是活动连接，通过底板1和上顶板2之间的连接轴固定在支撑架上，但是驱动机构连接了底板1和上顶板2的连接轴，驱动机构可以驱动底板1和上顶板2运动，辅助支撑柱3在底板1和上顶板2之间运动，驱动机构连接在处理器上，根据处理器的指令发出驱动命令。

为了方便停车位的体积动态调整，同时保证调整后的停车位适合车辆停放且停放方便，所以本实用新型中相邻停车位的底板是连接的，同时运动，即相邻两个停车位的底板通过连接轴和车库的支撑架固定在一起，同步向上或向下运动，同理，相邻的上顶板也是同步运动，但是本实用新型中只是相邻的两个停车位间有关联，这样避免了车库整体一体化的复杂性，增加了装置灵活性。

底板1和上顶板2的结构相同，都是框架结构，能够承载汽车为主，板状的实体结构增加了车库的整体重量，所以底板1和上顶板2是框架结构，其结构示意图如图2所示，设有两载重板4承载车辆，载重板4固定在底板1的中间，旁侧分别设有一个辅助底板5，辅助底板5位于底板1的两侧边车辆停放位置的外边缘，辅助底板5的主要作用是用来安装辅助支撑柱3，上顶板2是底板1的底面，和底板1的结构相同都设有辅助底板5，上顶板的结构和底板的结构相同。如图3所示，辅助底板5的两端上分别设有运动槽6和凹槽7，辅助支撑柱3就是安装在底板1和上顶板2的运动槽6中，用来辅助支撑停车位，保证停车位的水平。凹槽7安装在运动槽6的尽头，运动槽6的长度都是相同的，运动槽6的深度和粗糙度都是同一规格的，凹槽7与辅助底板5是一体化结构，当辅助支撑柱3运动到凹槽7内，可以固定在凹槽7内，增加辅助支撑柱3的稳定性。底板1的两端还设有多个连接轴13，两端连接轴13的位置不对称，本实用新型中选择一端3个连接轴13，另一端2个连接轴13，两端的连接轴13错位设置，固 定连接轴的支撑架上同样设有对应的槽孔用来安放固定连接轴，相邻的停车位的相邻连接轴13固定后，另一端连接轴13安装在支撑架的滑道中，连接轴13固定在预定位置，可以在支撑架的滑道中运动从而增大停车位的体积，实现大型车辆的停放。

连接轴固定在底板1的两端，连接轴13的剖面示意图如图4所示，连接轴13与滑道接触的面分别设有一个凸扣8，凸扣8的下方设有凸扣槽9，凸扣8连接驱动机构，由驱动机构控制凸扣8的凸起和收缩运动，凸扣8收起的时候放置在凸扣槽9中，凸扣8选用电磁铁部件，连接驱动机构。底板1在接收到驱动机构的运动指令后，凸扣8隐藏在凸扣槽9中，连接轴13在支撑架上滑动，在底板1到达指令位置后，连接轴13固定在支撑架的预定位置，凸扣8弹出，隐藏在支撑架的对应的槽孔中，凸扣8具有磁性，进一步稳定地固定在支撑架上，增加停车位稳定性。

辅助支撑柱3的结构示意图如图5所示，辅助支撑柱3包括柱体10、伸缩部11和伸缩腔12，柱体10两端分别设有伸缩腔12，伸缩部11安装在伸缩腔12内并可运动至伸缩腔12外，伸缩部11的长度小于伸缩腔12的深度，伸缩部11连接驱动机构并由驱动机构控制伸缩部11的运动，伸缩部11选用电磁铁部件，增强系统稳定性。使用时，伸缩部11收缩在伸缩腔12内，方便辅助支撑柱3快速运动到指定位置，柱体9是伸缩结构，能够在底板1和上顶板2的运动中改变自身长度。停车位的调节是由驱动机构提供动力完成的，驱动机构连接辅助支撑柱3、底板1和上顶板2，驱动机构的输入端连接停车位的处理器并处理器的指令驱动底板1、上顶板2和辅助支撑柱3运动，调节停车位的大小。

可调停车位的处理器包括数据采集单元、数据比较单元、指令输出单元、确认单元、显示屏和电源，处理器的工作框图如图6所示，数据采集单元主要是采集需要停放的车辆的体积大小及其具体数据，包括车辆的长宽高，数据采集单元连接数据比较单元并将采集到的数据发送到数据比较单元进行数据比较处理，数据比较单元得到的输出结果形成指令输出到指令输出单元，指令输出单元连接驱动机构，驱动机构在改变停车位大小后，确认单元会确认停车位是否安全，各个接触点是否已经卡死稳定，确认单元连接处理器，处理器根据确认单元的信息输出停车位状态数据到显示屏从而显示在显示屏上，电源连接停车位中的各个零部件并为其提供电能。

车辆进入车库停放在载车板上，数据采集单元测量车辆的长、宽、高，这样就可以模拟出车辆的外形，判断车辆是否能够放置在停车位上以及停车位的大小调整后是否够放置车辆。数据采集单元发送采集到的数据到数据比较单元进行数据对比，判断车辆的体积是否小于系统设定第一阈值，如果小于第一阈值，表明车辆能够安全放入停车位；如果车辆的体积大于第一阈值，比较判断车辆的体积是否小于第二阈值，第二阈值数据中包括车辆的长宽高，如果车辆的测量数据小于第二阈值，则数据比较单元的测量数据输出到指令输出单元，指令输出单元输出停车位调节指令到停车位的驱动机构。驱动机构在接收到调节指令后，驱动底板1或上顶板2运动，相邻固定连接的两个停车位的底板或上顶板同时运动，辅助支撑柱3在在驱动机构驱动底板1运动的时候，辅助支撑柱3的长度同时随着底板1运动，在底板1运动到指定位置时，底板1和上顶板2的位置都是预先设计好的，辅助支撑柱3也运动到指定位置。底板的单独或上顶板的单独运动就能够完成停车位的调节工作，不需要二者同时运动，而且运动的停止点都是固定的，所以停车位的调节后的大小也是固定的，停车位的大小直接保存在数据比较单元中，方便数据比较处理分析。驱动机构驱动底板1、上顶板2和辅助支撑柱3运动完成后，停车位的大小调节结束，确认单元会检测停车位是否停靠在准确位置，确认单元中设有光电开关，安装在凹槽7和凸扣槽9内，用来检测伸缩部11和凸扣8是否在凹槽7和凸扣槽9内，以及伸缩部11和凸扣8是否通电，即使伸缩部11和凸扣8已经稳定在凹槽7和凸扣槽9内，通电经过磁性增加稳固性也是有益于系统稳定的，如果发生断电的情况，停车位上设置的防坠模块卡死放置停车位下落。确认单元确认停车位大小调节结束并且处于安全的情况下，确认单元发出安全信息图标显示在显示屏上，处理器根据确认单元的安全信息发出允许载车板运动，继续车辆的存取工作。

停车位运动结束调节后的结构示意图如图7所示，图中在上排的停车位的体积变小，适合停放小型汽车，下面的停车位体积变大，可以停放大型车辆，如果车辆的车身过长，可以直接占用相邻的两个停车位，这样也可以解决大型车辆停放困难的问题。而且相邻停车位固定在一起，同时调整，增加了停车位的稳固性，增大了汽车的安全指数，因为单独调节一个停车位会影响相邻的三个停车位。所以本实用新型中的调整相邻停车位的做法是具有可实施性的，有利于解决大型车辆的停放问题，停车位的大小都是固定，底板1和辅助支撑柱3的运动轨迹也是 已知的，在停车位调整后，能够很容易计算出停车位的体积，可以直接存在处理器方便调用，计算方便。处理器会存储下调节后的停车位的体积数据，灵活的根据车型大小智能安排车辆的排放位置。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述改进型车库用停车位装置安装在立体车库的支撑架之间，改进型车库用停车位装置包括驱动机构、底板(1)、上顶板(2)、辅助支撑柱(3)和处理器，底板(1)用来停放车辆活动连接在支撑架的底部，上顶板(2)固定在停车位的上方，上下相邻的停车位共用一个上顶板(2)作为底板(1)，辅助支撑柱(3)位于停车位的前后两端，沿底板(1)和上顶板(2)的边缘设置在支撑架之间用来辅助支撑底板(1)和上顶板(2)，驱动机构连接底板(1)和上顶板(2)并控制底板(1)和上顶板(2)的运动，相邻停车位的底板(1)或上顶板(2)固定连接在一起并同时运动，辅助支撑柱(3)连接驱动机构在相邻的底板(1)和上顶板(2)之间运动，驱动机构连接在处理器并根据处理器的指令发出驱动命令。

2.根据权利要求1所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述底板(1)上设有两载重板(4)承载车辆，载重板(4)固定在底板(1)的中间，载重板(4)旁侧设有辅助底板(5)，辅助底板(5)位于底板(1)的两侧边车辆停放位置的外边缘，辅助支撑柱(3)活动安装在辅助底板(5)上。

3.根据权利要求2所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述辅助底板(5)的两端上分别设有运动槽(6)和凹槽(7)，运动槽(6)位于辅助底板(5)的外端，凹槽(7)位于运动槽(6)的里侧，辅助支撑柱(3)安装在的运动槽(6)中并在运动槽(6)中运动，辅助支撑柱(3)固定在凹槽(7)中。

4.根据权利要求2所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述底板(1)的两端设有连接轴(13)，连接轴(13)与支撑架活动连接的接触面处设有凸扣(8)，凸扣(8)的下方设有凸扣槽(9)，凸扣(8)连接驱动机构并由驱动机构控制凸扣(8)的凸起和收缩运动。

5.根据权利要求1所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述凸扣(8)是电磁铁凸扣，连接驱动机构并通过驱动机构供电。

6.根据权利要求1所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述辅助支撑柱(3)包括柱体(10)、伸缩部(11)和伸缩腔(12)，柱体(10)两端分别设有伸缩腔(12)，伸缩部(11)安装在伸缩腔(12)内并可运动至伸缩腔(12)外，伸缩部(11)是电磁铁部件连接驱动机构并由驱动机构控制伸缩 部(11)的运动。

7.根据权利要求1所述的改进型车库用停车位装置，其特征在于，所述处理器设有确认单元，确认单元中设有多各个光电开关，光电开关安装在底板(1)、上顶板(2)和辅助支撑柱(3)内用来检测底板(1)、上顶板(2)和辅助支撑柱(3)的状态。