CN205524480U - 汽车立柱护板和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车立柱护板和汽车，涉及汽车内饰技术。所述汽车立柱护板包括：上护板和下护板；所述上护板包括：上护板本体和形成在所述上护板本体底端的、朝下方延伸的安装板，且所述安装板的外表面朝向芯柱凹陷；在所述安装板的两侧边处、且与所述上护板的连接处设有至少两个卡合凹槽；所述下护板包括：下护板本体以及设置在所述下护板本体的顶端的朝所述芯柱凸出的卡接边，所述卡接边卡合在所述卡合凹槽中以使所述下护板本体顶部边缘压紧在所述上护板本体底部边缘，从而有效减小所述上护板与下护板对接处形成的间隙，保证所述上护板与下护板之间的合理配合，有效减少所述上护板与下护板对接处的污垢。所述汽车包括上述的汽车立柱护板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰技术，尤其涉及一种汽车立柱护板和汽车。
背景技术
汽车立柱包括：A柱也即前柱、B柱也即中柱、C柱也即后柱；其中，A柱在发动机舱和驾驶舱之间，B柱在驾驶舱的前座与后座之间，C柱在后座头枕的两侧。
A柱、B柱、C柱是支撑车辆结构的主要部件，通常包括由钣金件制成的芯柱，以及覆盖在外围一侧的立柱护板。以B柱的立柱护板为例，通常包括：上护板和下护板，下护板的顶部和上护板的底部直接对接，再配合其他惯用连接结构相对固定。但是，由于上护板与下护板之间直接对接，当加工等导致上、下护板尺寸误差时，对接处形成的间隙也无法控制，导致无法起到护板该有的保护作用，且在当间隙较大时也易于藏污纳垢。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车立柱护板和汽车，能有效减小上、下护板之间的配合间隙，保证上、下护板连接处的清洁。
本实用新型的第一个方面是提供一种汽车立柱护板，包括：上护板和下护板；所述上护板包括：上护板本体和形成在所述上护板本体底端的、朝下方延伸的安装板，且所述安装板的外表面朝向芯柱凹陷；在所述安装板的两侧边处、且与所述上护板的连接处设有至少两个卡合凹槽；所述下护板包括：下护板本体以及设置在所述下护板本体的顶端的朝所述芯柱凸出的卡接边，所述卡接边卡合在所述卡合凹槽中以使所述下护板本体顶部边缘压紧在所述上护板本体底部边缘。
进一步地，所述卡合凹槽为U型槽，所述U型槽的槽口背离所述芯柱所在一侧。
进一步地，所述U型缺口的边缘设有朝向所述芯柱延伸的侧壁，以形成与所述卡接边配合的凹槽。
进一步地，所述安装板上设有至少两个安装孔，所述下护板本体上设有与所述安装孔对应的紧固件安装孔，以通过紧固件将所述上护板本体、下护板本体连接。
进一步地，所述安装板上设有至少两个安装孔，所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有与所述安装孔配合的卡扣结构，以通过所述卡扣结构伸入所述安装孔将所述上护板本体、下护板本体连接。
进一步地，所述上护板本体朝向所述芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，所述上护板本体通过所述卡扣结构与所述芯柱连接；所述上护板本体朝向所述芯柱的一侧设有若干个加强筋。
进一步地，所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，所述下护板本体通过所述卡扣结构与所述芯柱连接；所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有若干个加强筋。
本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车立柱护板。
本实用新型提供的汽车立柱护板和汽车，通过在所述上护板本体底端的所述安装板的两侧边处设有至少两个卡合凹槽，且在所述下护板本体的顶端的朝所述芯柱凸出的卡接边，通过所述卡接边卡合在所述卡合凹槽中，使得所述下护板本体顶部边缘压紧在所述上护板本体底部边缘，从而，有效减小所述上护板与下护板对接处形成的间隙，保证所述上护板与下护板之间的合理配合，有效减少所述上护板与下护板对接处的污垢。
附图说明
图1为本实用新型汽车立柱护板一实施例的结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为图1的左视图；
图4为图3的A-A向剖视图；
图5为图1的爆炸图。
其中，
10-上护板； 20-下护板；
11-上护板本体； 12-卡合凹槽；
21-下护板本体； 22-卡接边；
13-安装孔。
具体实施方式
图1为本实用新型汽车立柱护板一实施例的结构示意图；图2为图1的后视图；图3为图1的左视图；图4为图3的A-A向剖视图；请参照图1-4，本实用新型实施例提供一种汽车立柱护板，包括：上护板10和下护板20；上护板10包括：上护板本体11和形成在上护板本体11底端的、朝下方延伸的安装板，且安装板的外表面朝向芯柱凹陷；在安装板的两侧边处、且与上护板10的连接处设有至少两个卡合凹槽12；下护板20包括：下护板本体21以及设置在下护板本体21的顶端的朝芯柱凸出的卡接边22，卡接边22卡合在卡合凹槽12中以使下护板本体21顶部边缘压紧在上护板本体11底部边缘。
本实施例中的汽车立柱护板，通过在上护板本体11底端的安装板的两侧边处设有至少两个卡合凹槽12，且在下护板本体21的顶端的朝芯柱凸出的卡接边22，通过卡接边22卡合在卡合凹槽12中，使得下护板本体21顶部边缘压紧在上护板本体11底部边缘，从而，有效减小上护板10与下护板20连接处形成的间隙，保证上护板10与下护板20之间的合理配合，有效减少上护板10与下护板20连接处的污垢，保证了清洁，方便了汽车维护。
优选地，卡合凹槽12、安装板可以与上护板本体11一体成型；卡合凹槽12可以为U型槽，U型槽的槽口可以背离芯柱所在一侧，或者，两个U型槽的槽口相背设置，也即其中一个U型槽的槽口沿背离另一U型槽的方向，且均朝向上护板本体11外侧，以通过卡接边22卡合在U型槽中，能够有效避免上护板10、下护板20之间面差不均的问题，使得上护板10、下护板20之间的配合面差能够满足整车尺寸几何公差要求，进一步保证上护板10与下护板20之间的合理配合，满足了车内饰件的精细化要求，提升了整车品质，给驾驶员及乘客带来更好的乘车感受。
图5为图1的爆炸图；请参照图5，在本实施例的一种可选实施方式中，安装板上还可以设有至少两个安装孔13，下护板本体21上设有与安装孔13对应的紧固件安装孔，以通过紧固件将上护板本体11、下护板本体21连接，从而保证上护板本体11与下护板本体21之间的连接固定、可靠。
在本实施例的另一种可选实施方式中，下护板本体21朝向芯柱的一侧设有与安装孔13配合的卡扣结构，以通过卡扣结构伸入安装孔13将上护板本体11、下护板本体21连接，从而保证上护板本体11与下护板本体21之间的连接固定、可靠。其中，卡扣结构可采用本领域常用的各种方式，本实施例中不做特别限定。
进一步地，上护板本体11朝向芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，上护板本体11通过卡扣结构与芯柱连接；上护板本体11朝向芯柱的一侧设有若干个加强筋，加强筋可以交错设置，以提高上护板本体11的强度。其中，卡扣结构可采用本领域常用的各种方式，本实施例中不做特别限定。
进一步地，下护板本体21朝向芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，下护板本体21通过卡扣结构与芯柱连接；下护板本体21朝向芯柱的一侧设有若干个加强筋，加强筋可以交错设置，以提高下护板本体21的强度。其中，卡扣结构可采用本领域常用的各种方式，本实施例中不做特别限定。
优选地，汽车立柱护板为B柱护板，其中，上护板的顶部可以为坡面结构，且上护板的顶部位于侧气帘下方；上护板还与车内顶棚搭接，且上护板与车内顶棚的搭接处呈V型结构，使得在紧急情况下，例如发生侧面碰撞时，侧气帘可以沿着坡面和V型结构展开并弹出，降低侧气帘钻入B柱与B柱护板之间的风险，有效保护乘员头部。
上述各实施例中，汽车立柱护板的材料可以采用PP+EPDM+T10，使得汽车立柱护板具有一定的弹性；其中，PP指聚丙烯，EPDM指三元乙丙橡胶，T10指含10％的滑石粉。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一实施例中的汽车立柱护板。
其中，汽车立柱护板的结构及功能与前述实用新型实施例类似，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种汽车立柱护板，其特征在于，包括：上护板和下护板；
所述上护板包括：上护板本体和形成在所述上护板本体底端的、朝下方延伸的安装板，且所述安装板的外表面朝向芯柱凹陷；在所述安装板的两侧边处、且与所述上护板的连接处设有至少两个卡合凹槽；
所述下护板包括：下护板本体以及设置在所述下护板本体的顶端的朝所述芯柱凸出的卡接边，所述卡接边卡合在所述卡合凹槽中以使所述下护板本体顶部边缘压紧在所述上护板本体底部边缘。
2.根据权利要求1所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述卡合凹槽为U型槽，所述U型槽的槽口背离所述芯柱所在一侧。
3.根据权利要求2所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述U型缺口的边缘设有朝向所述芯柱延伸的侧壁，以形成与所述卡接边配合的凹槽。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述安装板上设有至少两个安装孔，所述下护板本体上设有与所述安装孔对应的紧固件安装孔，以通过紧固件将所述上护板本体、下护板本体连接。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述安装板上设有至少两个安装孔，所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有与所述安装孔配合的卡扣结构，以通过所述卡扣结构伸入所述安装孔将所述上护板本体、下护板本体连接。
6.根据权利要求1-3任一项所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述上护板本体朝向所述芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，所述上护板本体通过所述卡扣结构与所述芯柱连接；所述上护板本体朝向所述芯柱的一侧设有若干个加强筋。
7.根据权利要求1-3任一项所述的汽车立柱护板，其特征在于，所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有至少两个卡扣结构，所述下护板本体通过所述卡扣结构与所述芯柱连接；所述下护板本体朝向所述芯柱的一侧设有若干个加强筋。
8.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的汽车立柱护板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620082413.3U CN205524480U (zh) | 2016-01-27 | 2016-01-27 | 汽车立柱护板和汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620082413.3U CN205524480U (zh) | 2016-01-27 | 2016-01-27 | 汽车立柱护板和汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205524480U true CN205524480U (zh) | 2016-08-31 |
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Family Applications (1)
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| CN201620082413.3U Active CN205524480U (zh) | 2016-01-27 | 2016-01-27 | 汽车立柱护板和汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205524480U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107416035A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-12-01 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车柔性前端模块结构 |
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2016
- 2016-01-27 CN CN201620082413.3U patent/CN205524480U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107416035A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-12-01 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车柔性前端模块结构 |
| CN107416035B (zh) * | 2017-07-03 | 2019-05-21 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种汽车柔性前端模块结构 |
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