CN205523816U - 汽车扶手铰链装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车扶手铰链装置，包括第一支架(1)和第二支架(2)；所述第一支架(1)包括扶板(1.1)和支腿(1.2)；支腿(1.2)一端与扶板(1.1)连为一体，支腿(1.2)的另一端与第二支架(2)铰接；所述支腿(1.2)由扶板(1.1)一端至与第二支架(2)铰接一端依次包括第一弯曲段(1.21)、第二弯曲段(1.22)和铰接部(1.23)；第一弯曲段(1.21)与扶板(1.1)相切连接；第一弯曲段(1.21)和第二弯曲段(1.22)的弯曲方向相反；第一弯曲段(1.21)的曲率小于第二弯曲段(1.22)的曲率。采用这种结构后，提供了一种强度高、结构牢靠的汽车扶手铰链装置。

Description

汽车扶手铰链装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲的是一种汽车扶手铰链装置。

背景技术

汽车扶手铰链装置是使用在汽车扶手上的重要装置，是汽车扶手的主要支架结构。

中国实用新型专利公开了一种扶手铰链装置，公开号为CN 204586580 U，包括：铰链上部支架和铰链下部支架；铰链上部支架包括铰链上部支架本体以及与铰链上部支架本体连接的两个支腿连接机构；支腿连接机构包括：支腿、铰链转轴、第一预紧片、第一摩擦片和平垫圈。由此专利的说明书附图上可以看出，支腿与铰链上部支架本体基本呈直角关系，以及上部支架本体中部具有较大空缺。这样的结构在使用时易出现以下不足：1.支腿与铰链上部支架本体基本呈直角，铰链上部支架本体所受的力以垂直于支腿方向传递给支腿，就容易造成支腿弯折；2.上部支架本体中部具有较大空缺造成上部支架本体的强度减少，在使用过程中易造成上部支架本体变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种强度高、结构牢靠的汽车扶手铰链装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的汽车扶手铰链装置，包括第一支架和第二支架；所述第一支架包括扶板和支腿；支腿一端与扶板连为一体，支腿的另一端与第二支架铰接；所述支腿由扶板一端至与第二支架铰接一端依次包括第一弯曲段、第二弯曲段和铰接部；第一弯曲段与扶板相切连接；第一弯曲段、第二弯曲段和铰接部连为一体的；第一弯曲段和第二弯曲段的弯曲方向相反；第一弯曲段的曲率小于第二弯曲段的曲率。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：支腿设计成弯曲形状，并且第一弯曲段与扶板相切连接，这样可以使铰链上部支架本体所受的力以平行于支腿方向传递给支腿，使支腿的承受能力增强，提高了支腿的结构强度以及支腿的牢靠性。

所述支腿上设有加强肋；所述加强肋沿支腿的长度方向延伸。这样，加强肋可以进一步增加支腿的结构强度。

所述第二弯曲段为圆弧形，支腿和第二支架的铰接点与第二弯曲段的圆心重合。这样，可以使第一支架和第二支架在相对旋转时更加均匀，提高汽车扶手铰链装置在使用时的稳定性。

所述扶板上设有多个穿孔；穿孔的其中一个孔壁上设有凸出扶板表面的限位钩。这样，一方面，多个穿孔起到防止扶板变形的作用；另一方面，孔壁上设有凸出扶板表面的限位钩可以使扶板与其它部件配合时，可以卡入与扶板配合的部件中，增加配合的牢靠性。

所述扶板上中部设有扶板加强肋；扶板加强肋沿扶板的长度方向延伸。这样，可以进一步提高扶板的强度，使其在使用过程中避免扶板变形。

附图说明

图1是本实用新型汽车扶手铰链装置的结构示意图。

图2是本实用新型汽车扶手铰链装置的第一支架的主视图。

其中：

1、第一支架；1.1、扶板；1.11、穿孔；1.12、限位钩；1.13、扶板加强肋；1.2、支腿；1.21、第一弯曲段；1.22、第二弯曲段；1.23、铰接部；1.24、加强肋；2、第二支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。

参见附图1至2所示，一种汽车扶手铰链装置，包括第一支架1和第二支架2；所述第一支架1包括扶板1.1和支腿1.2；支腿1.2一端与扶板1.1连为一体，支腿1.2的另一端与第二支架2铰接；铰接方式可以是用螺栓，也可以是用铆钉；所述支腿1.2由扶板1.1一端至与第二支架2铰接一端依次包括第一弯曲段1.21、第二弯曲段1.22和铰接部1.23；第一弯曲段1.21、第二弯曲段1.22和铰接部1.23连为一体的；第一弯曲段1.21与扶板1.1相切连接；第一弯曲段1.21和第二弯曲段1.22的弯曲方向相反；第一弯曲段1.21的曲率小于第二弯曲段1.22的曲率。

所述支腿1.2上设有加强肋1.24；所述加强肋1.24沿支腿1.2的长度方向延伸。

所述第二弯曲段1.22为圆弧形，支腿1.2和第二支架2的铰接点与第二弯曲段1.22的圆心重合。

所述扶板1.1上设有多个穿孔1.11；穿孔1.11的其中一个孔壁上设有凸出扶板1.1表面的限位钩1.12。

所述扶板1.1上中部设有扶板加强肋1.13；扶板加强肋1.13沿扶板1.1的长度方向延伸。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车扶手铰链装置，包括第一支架(1)和第二支架(2)；所述第一支架(1)包括扶板(1.1)和支腿(1.2)；支腿(1.2)一端与扶板(1.1)连为一体，支腿(1.2)的另一端与第二支架(2)铰接；其特征在于：所述支腿(1.2)由扶板(1.1)一端至与第二支架(2)铰接一端依次包括第一弯曲段(1.21)、第二弯曲段(1.22)和铰接部(1.23)；第一弯曲段(1.21)、第二弯曲段(1.22)和铰接部(1.23)连为一体的；第一弯曲段(1.21)与扶板(1.1)相切连接；第一弯曲段(1.21)和第二弯曲段(1.22)的弯曲方向相反；第一弯曲段(1.21)的曲率小于第二弯曲段(1.22)的曲率。

2.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链装置，其特征在于：所述支腿(1.2)上设有加强肋(1.24)；所述加强肋(1.24)沿支腿(1.2)的长度方向延伸。

3.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链装置，其特征在于：所述第二弯曲段(1.22)为圆弧形，支腿(1.2)和第二支架(2)的铰接点与第二弯曲段(1.22)的圆心重合。

4.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链装置，其特征在于：所述扶板(1.1)上设有多个穿孔(1.11)；穿孔(1.11)的其中一个孔壁上设有凸出扶板(1.1)表面的限位钩(1.12)。

5.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链装置，其特征在于：所述扶板(1.1)上中部设有扶板加强肋(1.13)；扶板加强肋(1.13)沿扶板(1.1)的长度方向延伸。