CN205519133U - 汽车门板压痕装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压控制领域，具体提供了一种汽车门板压痕装置，包括动力装置、行程控制装置、第一压模以及与所述第一压模相互配合的第二压模，所述动力装置用于控制所述行程控制装置的运动，所述行程控制装置与所述第一压模连接，所述第二压模与所述第一压模相对设置，所述汽车门板放置于所述第一压模以及所述第二压模之间，所述行程控制装置用于控制所述第一压模向所述第二压模运动，与所述第二压模相互作用在所述汽车门板形成压痕。

Description

汽车门板压痕装置

技术领域

本实用新型涉及液压控制领域，具体而言，涉及一种汽车门板压痕装置。

背景技术

在某些汽车受损修复培训以及其他某些相关汽车处理行业中，需要制作受损汽车门板。例如，在汽车受损修复培训中使被培训者对带有凹陷故障的汽车门板进行修复，或者在汽车做旧时设置凹陷使汽车看起来更加具有使用历史。因此，通常需要对汽车门板设置压痕，以模拟受损门板中的凹陷故障。

现有技术中，没有小型实用的压制设备来压制特定的门板凹陷，通常是用千斤顶手动压制，在压制过程中，压制的凹陷深度只能用眼睛判断，通常会使在不同压制过程下压制的凹陷故障形状不一致且深浅不一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车门板压痕装置，设置相互配合的第一压模和第二压模，在外部动力装置的控制下对汽车门板的指定部位压制压痕，以改善上述的现有技术中压制的凹陷故障形状不一致的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门板压痕装置，包括动力装置、行程控制装置、第一压模以及与所述第一压模相互配合的第二压模，所述动力装置用于控制所述行程控制装置的运动，所述行程控制装置与所述第一压模连接，所述第二压模与所述第一压模相对设置，所述汽车门板放置于所述第一压模以及所述第二压模之间，所述行程控制装置用于控制所述第一压模向所述第二压模运动，与所述第二压模相互作用在所述汽车门板形成压痕。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述行程控制装置包括液压缸，所述动力装置与所述液压缸相连，所述液压缸的活塞杆与所述第一压模相连，所述动力装置用于控制所述液压缸的活塞杆的伸缩。液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，结构简单、工作可靠。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述动力装置包括电机、油缸、油泵以及电磁阀，所述电机与所述油泵相连，所述油泵与所述电磁阀的工作口通过第一油管相连，所述油泵用于将所述油缸内的油液泵入所述电磁阀，所述电磁阀的出液口与所述液压缸通过第二油管相连，所述电磁阀的进液口与所述液压缸通过第三油管相连。通过电机驱动油泵工作，将油缸内的油液通过第一油管泵入电磁阀的工作口，若工作口与出液口连通，油液经电磁阀进入第二油管，使液压缸在第二油管进入的油液的液压能的作用下伸长活塞杆，若活塞杆在伸长状态下，电磁阀的工作口关闭，使油液不再进入液压缸也不从液压缸流出，则液压缸的活塞杆保持当前的伸长状态，若电磁阀的工作口打开使工作口与进液口连通，液压缸内的油液从液压缸流出，通过电磁阀流回油缸，活塞杆收缩，达到对液压缸的活塞杆的伸缩控制，从而控制第一压模与第二压模之间的位置变化。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述动力装置还包括第一开关与第二开关，所述第一开关以及所述第二开关分别与所述电磁阀相连，所述第一开关用于控制所述电磁阀的工作口与所述电磁阀的出液口连通，所述第二开关用于控制所述电磁阀的工作口与所述电磁阀的进液口连通。第一开关控制电磁阀的工作口与电磁阀的出液口连通，从而达到控制液压缸的活塞杆伸长的目的，第二开关控制电磁阀的工作口与电磁阀的进液口连通，从而达到控制液压缸的活塞杆收缩的目的。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述第一开关为点触开关，所述第二开关为点触开关。点触开关需要在开关按压状态下才起作用，第一次开关为点触开关，在需要第一开关液压缸的活塞杆伸长的过程中可以一直按住第一开关，以更好地把握活塞杆伸长的长度。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述动力装置还包括行程控制开关，所述行程控制开关与所述电磁阀相连，用于控制所述工作口与所述进液口以及出液口均处于断开状态。启动行程控制开关，工作口关闭，工作口与进液口以及出液口均处于断开状态，电磁阀的工作口与进液口以及出液口均不导通，液压缸内油液量不变，则使液压缸的伸缩杆处于当前状态，即使液压缸的活塞杆处于行程控制开关刚刚启动的一瞬间的状态。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述行程控制装置还包括固定架，所述固定架包括固定横杆以及与所述固定横杆在同一平面且垂直于所述固定横杆的第一固定纵杆、第二固定纵杆，所述第一固定纵杆以及所述第二固定纵杆分别与所述固定横杆的两端固定连接，所述液压缸设置于所述固定架的固定横杆，所述液压缸的活塞杆的伸缩方向与所述固定纵杆的设置方向相同，所述第一固定纵杆与所述第二固定纵杆相对的方向分别设置有导轨，所述汽车门板压痕装置还包括横梁，所述横梁与所述固定横杆相平行，所述横梁的两端分别连接于所述第一固定纵杆的导轨以及所述第二固定纵杆的导轨，所述第一压模通过所述横梁与所述液压缸的活塞杆相连。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述行程控制开关设置于所述固定架的第一固定纵杆，所述行程控制开关设置于所述横梁的远离所述液压缸的方向，所述横梁用于在液压缸的作用下当所述第一压模与所述第二压模处于预定状态时启动所述行程控制开关。第一压模与第二压模的预定状态为第一压模与第二压模可以在汽车门板形成需要深度的压痕状态时的状态，将行程控制开关设置于第一压模与第二压模处于预定状态时横梁对应的第一固定纵杆的位置，当第一压模在液压缸的作用下到达预定状态，行程控制开关使工作口关闭，液压缸的活塞杆不再伸出或者收缩，第一压模停止于使第一压模与第二压模处于预定状态的位置。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，还包括压模固定装置，所述压模固定装置与所述横梁固定连接，所述液压缸的活塞杆与所述压模固定装置固定连接，所述第一压模固定于所述压模固定装置远离所述活塞杆的一端。使第一压模的设置更加稳固。

优选的，上述汽车门板压痕装置中，所述第一压模与所述活塞杆可拆卸连接。以根据实际情况更换压模。

本实用新型实现的有益效果：该汽车门板压痕装置通过设置可以在汽车门板压制压痕的相互配合的第一压模以及第二压模，并且通过动力装置控制行程控制装置，再利用行程控制装置控制第一压模向第二压模运动，使第一压模到达与第二压模处于预定状态的位置，该预定状态使第一压模与第二压模在汽车门板上压制出需要的形状与深浅的压痕。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置的一种结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置的一种控制结构框图；

图3示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置的另一种结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置的另一种控制结构框图；

图5示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置的又一种结构示意图；

图6示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置对应图5中A的放大示意图。

其中，附图标记汇总如下：

动力装置110，行程控制装置120，第一压模130，第二压模140，电机111，油缸112，油泵113，电磁阀114，油泵113的吸油管141，油泵113的回油管142，电磁阀114的工作口115，电磁阀114的出液口116，电磁阀114的进液口117，第一开关118，第二开关119，第一油管151，第二油管152，第三油管153，液压缸150，固定架160，固定横杆161，第一固定纵杆162，第二固定纵杆163，横梁164，压模固定装置165，行程控制开关166。

具体实施方式

现有的汽车门板凹陷故障制作中对汽车门板的压痕压制采用千斤顶手动压制，使在不同压制过程压制出的压痕深浅不一、形状不一。

鉴于上述情况，研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种汽车门板压痕装置以改善现有问题。

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置。如图1所示，该汽车门板压痕装置包括动力装置110、行程控制装置120、第一压模130以及与第一压模130相互配合的第二压模140。

在本实施例中，如图2所示，动力装置110用于控制行程控制装置120的运动，行程控制装置120与第一压模130连接，即第一压模130设置于行程控制装置120。第二压模140与第一压模130相对设置，将汽车门板放置于第一压模130以及第二压模140之间，在动力装置110的作用下，行程控制装置120用于控制第一压模130向第二压模140运动，与第二压模140相互作用在所述汽车门板形成压痕。

具体的，在本实施中，如图1所示，动力装置110包括电机111、油缸112、油泵113以及电磁阀114。请参见图1，可以将电机111放置于油缸112外与油缸112邻近的位置，如直接放置于油缸112上。同时，使电机111与油泵113相连，即电机111轴与油泵113相连，以通过电机111轴的转动驱动油泵113，油泵113再通过设置于油泵113的吸油管141连通油缸112，用于将油缸112内的油液吸入，并且，油泵113与电磁阀114的工作口115通过第一油管151相连，油泵113从油缸112内吸入的油液即可通过第一油管151被泵入到电磁阀114的工作口115。

在本实施例中，行程控制装置120包括液压缸150，动力装置110与液压缸150相连。具体为，电磁阀114的出液口116与液压缸150通过第二油管152相连，电磁阀114的进液口117与液压缸150通过第三油管153相连，当需要液压缸150的活塞杆伸长时，使电磁阀114的工作口115与出液口116连通，被油泵113泵入到工作口115的油液从出液口116经第二油管152进入液压缸150，液压缸150在油液的液压能的作用下伸长活塞杆。当需要活塞杆收缩时，使进液口117与工作口115导通，当然，此时出液口116与工作口115断开，液压缸150的油液经过第三油管153进入进液口117，从进液口117流入工作口115，再从工作口115经液压泵回流至油缸112内。

并且，在本实施例中，液压缸150的活塞杆与第一压模130相连，且在使用状态下，与第一压模130相对设置的第二压模140设置于第一压模130的正下方，第一压模130为契合于压痕形状的凸出的锥体，从远离第二压模140的方向向第二压模140的方向的横截面为宽依次变小的矩形，垂直于该横截面的另外两个方向的横截面一个为三角形，另一个为矩形，如图3所示。同时，在第二压模140设置有与第一压模130相匹配的凹陷，如图1所示。当将汽车门板放置于第一压模130与第二压模140之间，且使汽车门板要压制压痕的位置对应第一压模130，当活塞杆伸长，第一压模130向第二压模140运动，直到与汽车门板相接触并继续向第二压模140方向运动，以在汽车门板表面压制出压痕。

当然，在本实施例中，第一压模130的形状并不作为限制，也可以是其他形状，如圆柱、各种立方体等，根据具体要制作的压痕形状确定，第二压模140与第一压模130相配合使用。

并且，在本实施例中，第一压模130与活塞杆的连接方式可以为固定连接，也可以为可拆卸连接，并不作为限制。若第一压模130与活塞杆可拆卸连接，则可以根据实际情况更换压模，即当需要其他不同形状的压痕，可以更换不同形状的第一压模130以及使用与第一压模130配合的其他形状的第二压模140。

进一步的，在本实施例提供的汽车门板压痕装置中，动力装置110还包括第一开关118与第二开关119，如图1及图3所示。请参见图4，第一开关118以及第二开关119分别与电磁阀114相连，均用于控制电磁阀114。具体的，第一开关118用于控制电磁阀114的工作口115与电磁阀114的出液口116连通，即启动第一开关118，电磁阀114的工作口115与电磁阀114的出液口116连通，断开第一开关118，电磁阀114的工作口115与电磁阀114的出液口116断开。同时，第二开关119用于控制电磁阀114的工作口115与电磁阀114的进液口117连通，即启动第二开关119，电磁阀114的工作口115与电磁阀114的进液口117连通，断开第二开关119，电磁阀114的工作口115与电磁阀114的进液口117断开。

具体的，在本实施例中，第一开关118与第二开关119可以选用点触开关。点触开关需要在开关按压状态下才起作用，在本实施中，需要电磁阀114的工作口115与电磁阀114的出液口116连通的过程中，一直按压第一开关118，当需要工作口115与出液口116断开，松开第一开关118即可。并且，当需要电磁阀114的工作口115与电磁阀114的进液口117连通的过程中，一直按压第二开关119，直到需要工作口115与进液口117断开时，松开第二开关119即可。如此可以更好地把握工作口115与电磁阀114的进液口117或者工作口115与电磁阀114的出液口116的连通时间。

进一步的，在本实施中，行程控制装置120还包括固定架160。请参见图1或者图3，具体的，固定架160包括固定横杆161以及与固定横杆161在同一平面且垂直于固定横杆161的第一固定纵杆162、第二固定纵杆163，第一固定纵杆162以及第二固定纵杆163分别与所述固定横杆161的两端固定连接，固定横杆161、第一固定纵杆162以及第二固定纵杆163共同构成的固定架160为一个龙门架，即固定横杆161水平设置，第一固定纵杆162与第二固定纵杆163竖直设置。将液压缸150设置于固定架160的固定横杆161，具体的，将液压缸150的缸体的底部与固定横杆161固定连接，连接方式可以是通过螺钉连接，当然，也可以是其他的连接方式。同时，液压缸150在固定横杆161的具体设置位置并不作为限定。另外，液压缸150也可以与固定横杆161可拆卸连接，使液压缸150可以更换设置位置。于是，缸体底部设置于液压缸150的活塞杆的伸缩方向与固定纵杆的设置方向相同。

进一步的，在第一固定纵杆162与第二固定纵杆163相对的方向分别设置有导轨，即第一固定纵杆162与第二纵杆均设置有导轨，第一固定纵杆162的导轨为第一固定纵杆162与第二固定纵杆163相对的一面，且从第一固定纵杆162与固定横杆161相连的一端延伸到第一固定纵杆162的另一端。第二固定纵杆163设置的导轨在第二固定纵杆163与第一固定纵杆162相对的一面，具体设置方式与第一固定纵杆162的设置方式相同。在本实施例中，汽车门板压痕装置还包括横梁164，该横梁与固定横杆161相平行，且该横梁164的两端分别连接于第一固定纵杆162的导轨以及第二固定纵杆163的导轨，横梁164可在固定纵杆的设置方向，即竖直方向移动。

在本实施例中，第一压模130通过横梁164与液压缸150的活塞杆相连。进一步的，可以包括压模固定装置165，压模固定装置165与横梁164固定连接，液压缸150的活塞杆与压模固定装置165固定连接，第一压模130固定于压模固定装置165远离活塞杆的一端。具体的，如图3所示，压模固定装置165可以是一个框体，横梁164穿过该框体，液压缸150的活塞杆固定连接于压模固定装置165位于横梁164上方的部分，第一压模130设置于压模固定装置165位于横梁164下方的部分。当液压缸150的活塞杆伸长，推动横梁164与压模固定装置165向下运动，同时使第一压模130向下运动，当然的，当活塞杆收缩，拉动压模固定装置165与横梁164向上运动。

进一步的，如图4及图5所示，在本实施例中，动力装置110还包括行程控制开关166，行程控制开关166与电磁阀114相连，用于控制工作口115与进液口117以及出液口116均处于断开状态。即启动行程控制开关166，工作口115与进液口117以及工作口115与出液口116均处于断开状态，电磁阀114的工作口115与进液口117以及出液口116均不导通，液压缸150内油液量不变，则使液压缸150处于当前状态，即使液压缸150的活塞杆处于行程控制开关166刚刚启动的一瞬间的状态。

在本实施例中，行程控制开关166可以通过横梁164来控制。具体设置方式为，行程控制开关166设置于固定架160的第一固定纵杆162，并且在横梁164的远离液压缸150的方向，横梁164用于在液压缸150的作用下当第一压模130与第二压模140处于预定状态时启动行程控制开关166，该预定状态为第一压模130与第二压模140在汽车门板形成需要的深度的压痕时第一压模130与第二压模140的状态。

具体的，将行程控制开关166设置于横梁164的下方，其设置的水平高度低于第二压模140的上表面的水平高度，位于第一压模130与第二压模140处于预定状态时横梁164对应的第一固定纵杆162的位置，如图6所示，以使当第一压模130与第二压模140处于预定状态时横梁164可以启动该行程控制开关166，即当第一压模130在液压缸150的作用下到达预定状态，横梁164使行程控制开关166启动，液压缸150的活塞杆不再伸出或者收缩，第一压模130停止于使第一压模130与第二压模140处于预定状态的位置。

在使用本实施例提供的汽车门板压痕装置时，液压缸150开始处于自然状态，如图1所示，第一压模130与第二压模140相分离。确定需要制作压痕的汽车门板的具有要制作压痕的部位，将汽车门板放置于第一压模130以及第二压模140之间，使汽车门板的要制作压痕的部位对应第一压模130所在位置。给该汽车门板压痕装置，电机111处于运转状态。按下为点触开关的第一开关118，在电磁阀114的工作口115与出液口116连通，液压泵将油液经第一油管151泵入电磁阀114，经工作口115以及出液口116进入第二油管152，从第二油管152进入液压缸150，液压缸150在油液的液压能的作用下活塞杆伸长，活塞杆推动压模固定装置165以及横梁164向下运动，当第一压模130到达与第二压模140处于预定状态的位置，即第一压模130与第二压模140共同作用在汽车门板压制出需要的深度的压痕时，横梁164触动行程控制开关166，工作口115关闭，油液无法从电磁阀114流通，液压缸150内的油液仍然在液压缸150内，活塞杆状态保持不变，此时门板压痕制作完成，松开第一开关118。当需要液压缸150的活塞杆收缩，取出门板时，按下第二开关119，电磁阀114的工作口115与进液口117连通，液压缸150内的油液从第三油管153进入进液口117，经工作口115进入液压泵，通过液压泵的回油管142回流入油缸112，液压缸150内液体排出，活塞杆收缩，压模固定装置165以及横梁164上升，第一压模130与第二压模140相远离。当活塞杆回复到自然位置，松开第二开关119，取出汽车门板。

本实用新型实施例提供的汽车门板压痕装置通过设置可以在汽车门板压制压痕的相互配合的第一压模130以及第二压模140，并且通过动力装置110控制行程控制装置120，再利用行程控制装置120控制第一压模130向第二压模140运动，使第一压模130到达与第二压模140处于预定状态的位置，该预定状态使第一压模130与第二压模140在汽车门板上压制出深浅一致、形状一致的压痕。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种汽车门板压痕装置，其特征在于，包括动力装置、行程控制装置、第一压模以及与所述第一压模相互配合的第二压模，所述动力装置用于控制所述行程控制装置的运动，所述行程控制装置与所述第一压模连接，所述第二压模与所述第一压模相对设置，所述汽车门板放置于所述第一压模以及所述第二压模之间，所述行程控制装置用于控制所述第一压模向所述第二压模运动，与所述第二压模相互作用在所述汽车门板形成压痕。

2.根据权利要求1所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述行程控制装置包括液压缸，所述动力装置与所述液压缸相连，所述液压缸的活塞杆与所述第一压模相连，所述动力装置用于控制所述液压缸的活塞杆的伸缩。

3.根据权利要求2所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述动力装置包括电机、油缸、油泵以及电磁阀，所述电机与所述油泵相连，所述油泵与所述电磁阀的工作口通过第一油管相连，所述油泵用于将所述油缸内的油液泵入所述电磁阀，所述电磁阀的出液口与所述液压缸通过第二油管相连，所述电磁阀的进液口与所述液压缸通过第三油管相连。

4.根据权利要求3所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述动力装置还包括第一开关与第二开关，所述第一开关以及所述第二开关分别与所述电磁阀相连，所述第一开关用于控制所述电磁阀的工作口与所述电磁阀的出液口连通，所述第二开关用于控制所述电磁阀的工作口与所述电磁阀的进液口连通。

5.根据权利要求4所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述第一开关为点触开关，所述第二开关为点触开关。

6.根据权利要求4所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述动力装置还包括行程控制开关，所述行程控制开关与所述电磁阀相连，用于控制所述工作口与所述进液口以及出液口均处于断开状态。

7.根据权利要求6所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述行程控制装置还包括固定架，所述固定架包括固定横杆以及与所述固定横杆在同一平面且垂直于所述固定横杆的第一固定纵杆、第二固定纵杆，所述第一固定纵杆以及所述第二固定纵杆分别与所述固定横杆的两端固定连接，所述液压缸设置于所述固定架的固定横杆，所述液压缸的活塞杆的伸缩方向与所述固定纵杆的设置方向相同，所述第一固定纵杆与所述第二固定纵杆相对的方向分别设置有导轨，所述汽车门板压痕装置还包括横梁，所述横梁与所述固定横杆相平行，所述横梁的两端分别连接于所述第一固定纵杆的导轨以及所述第二固定纵杆的导轨，所述第一压模通过所述横梁与所述液压缸的活塞杆相连。

8.根据权利要求7所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述行程控制开关设置于所述固定架的第一固定纵杆，所述行程控制开关设置于所述横梁的远离所述液压缸的方向，所述横梁用于在液压缸的作用下当所述第一压模与所述第二压模处于预定状态时启动所述行程控制开关。

9.根据权利要求7所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，还包括压模固定装置，所述压模固定装置与所述横梁固定连接，所述液压缸的活塞杆与所述压模固定装置固定连接，所述第一压模固定于所述压模固定装置远离所述活塞杆的一端。

10.根据权利要求2所述的汽车门板压痕装置，其特征在于，所述第一压模与所述活塞杆可拆卸连接。