CN205483559U - 一种便装式自动变速器试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便装式自动变速器试验台，包括油盘箱、主机箱、仪表板、磁粉制动装置、便携式电动吊车、工具柜、自动变速器、输出传感器；工具柜设置在油盘箱底部，仪表板设置在主机箱上部，油盘箱外接油路系统，该油路系统接有液压马达；液压马达输出接头上安装有扭力杆和套筒，变速器输出轴上安装涡轮轴夹持器；磁粉制动装置的联轴装置夹持器、中心套管与变速器的输入轴同心安装；输出传感器固定在磁粉制动装置的传感器架上。本实用新型使得车用自动变速器不用装车就可以在台架上进行全过程动态实验，检测出其性能，安装省时省力，提高了维修效率，全面直观，教学效果明显提高。

Description

一种便装式自动变速器试验台

技术领域

本实用新型属于汽车检测领域，尤其涉及一种便装式自动变速器试验台。

背景技术

自动变速器在维修后只能进行静态检测，结果如何只能重新装到车上进行各项实验后才能知道维修质量的好坏，有时要反复拆装若反遍，过程复杂费时。

目前，国内外已有某些企业研制并生产了一些类似的教学试验台，但都存在明显得不足：

1、大多自动变速器测试台仅具有教学演示功能而无实际测试功能，特别是动态数据检测能力：

2、大多为机械演示和人工操作，误差较大；

3、存在着安装费时费力一个人无法安装的问题；

4、操作时存在观察不方便、数据显示不直观的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便装式自动变速器试验台，旨在解决现有教学用自动变速器试验台功能单一、误差较大、安装不方便、数据显示不直观的问题。

本实用新型是这样实现的，一种便装式自动变速器试验台包括油盘箱、主机箱、仪表板、磁粉制动装置、便携式电动吊车、工具柜、自动变速器、输出传感器；

所述工具柜设置在所述油盘箱底部，仪表板设置在所述主机箱上部，所述油盘箱外接油路系统，该油路系统接有液压马达；

液压马达输出接头上安装有扭力杆和套筒，变速器输出轴上安装涡轮轴夹持器；

磁粉制动装置的联轴装置夹持器、中心套管与变速器的输入轴同心安装；

输出传感器固定在磁粉制动装置的传感器架上。

进一步，对于速控阀上有进油口的自动变速器，阀体上速控阀的进、出油口堵有薄铜皮，连接接头装在速控油压测试口上再连接压油液输入管。

进一步，对于速控阀上只有一个油道的自动变速器，采用尼龙管状插杆或卡住速控阀甩块，变速器速控油压测试口上接入放油开关并连接油压表。

本实用新型使得车用自动变速器不用装车就可以在台架上进行全过程动态实验，检测出其性能，安装省时省力，提高了维修效率，全面直观，教学效果明显提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的便装式自动变速器试验台的结构示意图；

图中：1、工具柜；2、主机箱；3、磁粉制动装置；4、便携式电动吊车；5、油盘箱；6、变速器。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

请参阅图1：

一种便装式自动变速器试验台包括工具柜1、主机箱2、磁粉制动装置3、便携式电动吊车4、油盘箱5、变速器6、输出传感器；

所述工具柜1设置在所述油盘箱5底部，仪表板设置在所述主机箱2上部，所述油盘箱5外接油路系统，该油路系统接有液压马达；

液压马达输出接头上安装有扭力杆和套筒，变速器6输出轴上安装涡轮轴夹持器；

磁粉制动装置3的联轴装置夹持器、中心套管与变速器6的输入轴同心安装；

输出传感器固定在磁粉制动装置3的传感器架上。

进一步，对于速控阀上有进油口的自动变速器，阀体上速控阀的进、出油口堵有薄铜皮，连接接头装在速控油压测试口上再连接压油液输入管。

进一步，对于速控阀上只有一个油道的自动变速器，采用尼龙管状插杆或卡住速控阀甩块，变速器速控油压测试口上接入放油开关并连接油压表。

1.自动变速器

在台架主机传动输出套管中安装扭力杆和套筒在液马达输出接头上。

将涡轮轴夹持器安装在变速器输出轴上，并保持平直和紧固点吃力均匀。

磁粉制动装置中心套管要与变速器的输入轴同心，其控制盒和冷却系统调整得当。

卸油底壳，用有机玻璃罩遮挡阀板。

按装前驱L型自动变速器时，需将加长套筒先插入台架主机传动输出套管内并用销钉将其固定，选择合适扭力杆连接传动动力，选用合适的套圈用涨紧接头涨住差速器输出部分，再用套管接杆连接磁粉制动装置。

2.输出传感器

安装磁粉制动装置联轴装置夹持器和套筒在自动变速器输出轴上。

连接输出传感器并固定在磁粉制动装置传感器架上。

检测前驱自动变速器时需将输出传感器的涨紧器安装在变速器的差速器输出端的外套架上。

3.主油液输入管

对于有主油压测试口的自动变速器：选择专用接头安装在主油压测试口上，并装上主油压油液输入管。

对于没有主油压测试口的自动变速器：拆掉变速器油泵上的油泵从动齿轮或刮片，去掉油格，建议用一个法兰板固定在阀体上的油泵吸油口上，连接主油压专用接头并安装上主油压油液输入管。

4.减压油液输入管

对于速控阀上有进油口的自动变速器：建议用薄铜皮堵住阀体上速控阀的进、出油口，连接合适的接头装在速控油压测试口上，然后连接压油液输入管。

对于速控阀上只有一个油道的自动变速器，用专用的尼龙管状插杆代替速控阀或者卡死速控阀甩块使其不能泻油，然后将变速器速控油压测试口上接入专用的放油开关并连接油压表来实施观察速控油压。

5.主油路和各执行元件的压力表

选择合适的接头将仪表箱上各油压表连接胶管接在主油路以及各执行元件油压测试口上。

油路系统工作原理：

自动变速器采用拆除变矩器和油底壳，进行外加油源开放性试验。试验过程中，由于变速器油底和间板罩是拆除的、相关的油路和零件动态清晰可见。试验循环用ATF保持体外循环，多重过滤，具有清洁自动变速器的作用。仪表板上设有5块数字油压表和4块防震表。既可升级和电脑联机又可直观反映油压的微弱变化。由于常见变速器工作油压在2Mpa以内，工作扭矩0-200NM，故ATF循环油路安全阀压力设为3Mpa。油泵排量为14500毫升/分，油泵电机为1.5KW，四级转速，经扭矩测试为0-300NM，可以满足测试要求。同时，为了检测全液控自动变速器，设备设有减压调节阀，可调节0-1Mpa的油压。另外为了模拟汽车发动机的扭矩变化，本设备选用了YMC20液压马达来作为动力输入，因为低速大扭拒可以防止变速器损坏，并可使学生观察清楚变速器工作过程。所以设备要求液压马达的扭拒为0-200NM的扭矩，转速为0-125转/分的要求，随着0-7Mpa(可调)的油压变化，可完成扭拒和转速的变化要求。

电控系统工作原理：

本试验台需要380V(含有地线)、220V、12V三种交直流电压。油泵电机用380V的电压，电动吊车和磁粉制动装置用220V的照明电压；电磁阀检测驱动仪用12V的直流电压，空载工作电流为400毫安，可驱动5个换档阀、2个截止阀、1个频率阀(调节范围10％-80％)。程序设计采用大功率三极管作为后级驱动，利用9013电路作为与单片机的接口，利用二极管作为保护元件。为了保证三极管在检测状态下不误导通，其中12V的电源由驱动信号控制，仅在驱动模式下提供工作电压。电磁阀的控制方式分为地线控制和火线控制，为了简化线路，在驱动方式下地线控制方式的电磁阀接线改为火线控制。

机械传动系统工作原理：

为了检测变速器的打滑，设备设有输入、输出显示和速比显示，速度传感器(光电式)分别装在变速器输入轴和输出轴上。为了方便传动，设备采用了快速接杆和27mm接头来连接传动和保持同轴，同时也可改变接杆长短调整变速器装夹位置和输出。

设备为了满足检测不同型号的变速器，卡具设计成多功能装置，以方便测量。

磁粉制动装置可产生0——200NM的扭矩来模拟汽车行驶负荷变化，采用了单独控制和冷却。

便携式电动吊车工作原理：

为了方便变速器的安装，设备设有便携式电动吊车来操作，选用的是温州华阳起重电机公司产的HGS-B微型电动葫芦，吊车小巧玲珑使用可靠，移动方便，电机使用220V单相电源，适用性强。

检测试验操作及简单判断方法：

(1)速比转换试验

按下试验台的液压马达启动开关后，拨动输入轴转向开关，选择正传。拨动自动变速器手控阀至D位，通过使自动变速器换档，此时观察输入和输出的转速和速比是否和与该自动变速器相关值符合，假设出现实际档位速比比相关值偏低的现象，可以通过加力于加载手柄上实现对变速器输入轴的加载。如速比正常，则认为该档位输出正常。此试验可判断自动变速器档位转换状态，如缺乏一个档位的速比，即认为有故障。

(2)扭矩传输试验

在接通任何档位的状态下关闭转动开关，将输出轴锁住打开转动开关，转换至正转。旋转扭矩调节旋钮，输入轴扭矩显示表逐渐升至7Mpa的刻度线，如仪表板上输入转速始终是000，同时滑转警报灯没有点亮，此档位无打滑现象。反之此档位打滑。

(3)档位过渡试验

如果自动变速器有多个离合器和制动顺油压测试口，将仪表板上的测试油表与各测试口连接，自动变速器输入油压后进行正常的换档操作，正确的缓冲动作应该在档位转换时该档位下工作的执行元件的油压表上的指针现下降后逐步升高至正常值，否则会议引发换档冲击，说明该档位下的缓冲装置有故障。其中较严重的换档冲击会在如下的试验中体现：锁司手控阀旋至D位，打开转动开关，选择正转，调整输入扭矩为200N.m，操纵换档感觉变速器的震动，则该换档时刻的变速器冲击被认为换档冲击。

(4)传动阻力矩试验

在进行空载速比试验的同时，观察输入轴转动油压并参照压力表值与扭矩值对照表，正确的变速器阻力矩应该基本相同并保持在40N.m左右。过高的扭矩升高提示相关元件的安装间隙过小。如果旋转扭矩超过100N.m，则说明内部安装间隙太小或者内部执行元件有运动干涉。

(5)液压系统的测试

换档阀的动作测试：在对于各种变速器进行速比转换测试的同时，观察变速器的发体部分，如果在每一次升档或降档的同时会出现油流的改变，则认为阀体工作正常，如果在没有任何变化，则认为阀体有故障。

阀体油压调节功能的测试：对于有节气门拉线的变速箱，在测试过程中拉动拉线，主油压以及各执行元件的工作油压会有一定的增高，则认为阀体调压功能正常。反之则认为阀体有故障。对于全电控的自动变速器，它的主油压可以通过操纵电磁阀检测驱动议来控制油压调节电磁阀的占空比的方法来改变油压，如果油压随着电磁阀检测驱动议上占空比旋钮的旋转有改变的话则认为阀体正常，反之则认为阀体有故障。

变矩器锁止功能的测试：在测试过程中操纵电磁阀检测驱动议驱动锁止电磁阀，应该发现变速器的涡轮轴内的油流会发生变化。否则认为阀体锁止有故障。

(6)电控信号的检测

无需将自动变速器从车上拆下，拆开电磁阀插头，选择合适接线，接通电磁阀检测驱动议，“人工”通电给电磁阀，就车检测电脑发出的换档以及锁止信号，从而在故障判断中实现机械故障与电路故障的分析。

测试示例：

对于电磁阀公用地线，信号线为火线的自动变速箱：

将测试议主机与转换盒用连机线连接，根据不同车型将电磁阀驱动线的一端连接地转换盒地输出端上，另一端连接在变速箱电磁阀接头上，如果电磁阀时壳体搭铁地话，可将转换盒上的负极线接在壳体上。如果电磁阀有公用的外接搭铁线的话，则将该线与转换盒上的负极线相连即可。

本实用新型使得车用自动变速器不用装车就可以在台架上进行全过程动态实验，检测出其性能，安装省时省力，提高了维修效率，全面直观，教学效果明显提高。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种便装式自动变速器试验台，其特征在于，所述的便装式自动变速器试验台包括油盘箱、主机箱、仪表板、磁粉制动装置、便携式电动吊车、工具柜、变速器、输出传感器；

所述工具柜设置在所述油盘箱底部，仪表板设置在所述主机箱上部，所述油盘箱外接油路系统，该油路系统接有液压马达；

液压马达输出接头上安装有扭力杆和套筒，变速器输出轴上安装涡轮轴央持器；

磁粉制动装置的联轴装置夹持器、中心套管与变速器的输入轴同心安装；

输出传感器固定在磁粉制动装置的传感器架上。

2.如权利要求1所述的便装式自动变速器试验台，其特征在于，对于速控阀上有进油口的自动变速器，阀体上速控阀的进、出油口堵有薄铜皮，连接接头装在速控油压测试口上再连接压油液输入管。

3.如权利要求1所述的便装式自动变速器试验台，其特征在于，对于速控阀上只有一个油道的自动变速器，采用尼龙管状插杆或卡住速控阀甩块，变速器速控油压测试口上接入放油开关并连接油压表。