CN205477041U - 一种车门平移滑轮、车门滑轮组件及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门平移滑轮、车门滑轮组件及铁路货车，一种车门平移滑轮，包括滑轮本体，所述滑轮本体的滚动表面设有周向的轨道凹槽，所述轨道凹槽的底部为直线区，所述直线区两边为圆弧区；所述直线区位于所述轨道凹槽底部的中央位置；所述圆弧区以所述直线区为中心左右对称。该滑轮可有效减小车门平移运过程中的阻力，使车门平移的操作变得更为省力，从而降低人工操作人员的劳动强度，提高作业效率。本实用新型还公开了设有所述车门平移滑轮的车门滑轮组件及铁路货车。

Description

一种车门平移滑轮、车门滑轮组件及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是全侧开快运棚车等铁路货车的车门平移滑轮。本实用新型还涉及设有所述滑轮的车门滑轮组件及铁路货车。

背景技术

目前，大多数棚车车门开启和关闭都会沿着特定的轨道有平移的过程，滑轮在棚车车门平移过程中起到导向作用，车门平移过程中的阻力的大小与滑轮与轨道之间的接触形式息息相关。

现有滑轮1'与车门门板固定在一起，车门初始状态如图1(a)所示，最终状态如图1(b)所示。首先旋转滑轮轨道2'由初始状态到最终状态，其次使滑轮1'沿着圆形轨道2'平移，滑轮1'平移相当于车门平移，这样控制着车门的开启和关闭，既有滑轮结构如图2所示，滑轮1'与与轨道2'接触结构为圆弧形结构，轨道2'也为圆弧结构，这样滑轮1'与轨道2'之间就会形成面与面接触，增大了车门平移的阻力，实际操作也费力。

因此，如何减小车门平移时的阻力，使操作较为省力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门平移滑轮。该滑轮可有效减小车门平移运过程中的阻力，使车门平移的操作变得更为省力，从而降低人工操作人员的劳动强度，提高作业效率。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述滑轮的车门滑轮组件。

本实用新型的又一目的是提供一种设有所述滑轮的铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车门平移滑轮，包括滑轮本体，所述滑轮本体的滚动表面设有周向的轨道凹槽，所述轨道凹槽的底部为直线区，所述直线区两边为圆弧区。

优选地，所述直线区位于所述轨道凹槽底部的中央位置。

优选地，所述圆弧区以所述直线区为中心左右对称。

优选地，所述直线区两端分别与其两边的所述圆弧区圆滑过渡。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种车门滑轮组件，包括滑轮以及与所述滑轮滑动配合的轨道，所述滑轮为上述任一项所述的车门平移滑轮。

优选地，所述轨道支撑所述车门平移滑轮的接触面为弧面，所述轨道的弧面与所述车门平移滑轮的直线区形成面与线接触。

优选地，所述轨道的弧面不与所述车门平移滑轮的圆弧区接触。

优选地，所述轨道的弧面与所述车门平移滑轮的圆弧区之间形成间隙，且所述间隙从中间向两端逐渐变宽。

为实现上述又一目的，本实用新型提供一种铁路货车，包括车厢、车门及设于所述车门的滑轮组件，所述滑轮组件为上述任一项所述的车门滑轮组件。

优选地，具体为全侧开快运棚车。

本实用新型对滑轮与轨道接触的轮廓形状进行了优化设计，将既有滑轮结构中的圆弧区域优化为两段圆弧中间夹一段直线的结构，这样圆形轨道就会与滑轮结构中的直线区接触，将原来的面与面接触优化成面与线接触，减小了滑道与滑轮之间的运行阻力，同时也就降低了人工平移车门过程中的运行阻力，使车门平移的操作变得更为省力，从而有助于降低人工操作人员的劳动强度，提高作业效率。

本实用新型所提供的车门滑轮组件和铁路货车设有所述车门平移滑轮，由于所述车门平移滑轮具有上述技术效果，设有该车门平移滑轮的车门滑轮组件和铁路货车也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1(a)为现有车门平移滑轮与轨道相配合在初始状态时的结构示意图；

图1(b)为现有车门平移滑轮与轨道相配合在最终状态时的结构示意图；

图2为图1(a)中所示车门平移滑轮的结构示意图；

图3为本发明所提供车门平移滑轮的结构示意图；

图4为图3所示车门平移滑轮与轨道相接触并滑动配合的示意图。

图1(a)、图1(b)、图2中：

1'滑轮 2'轨道

图3、图4中：

1.滑轮本体 2.轨道凹槽 2-1.直线区 2-2.圆弧区 3.轨道

具体实施方式

本实用新型的核心在于改进车门平移滑轮，将其轨道凹槽的最底部设计为直线区，从而降低车门平移运过程中的阻力，使操作更加省力。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3、图4，图3为本发明所提供车门平移滑轮的结构示意图；图4为图3所示车门平移滑轮与轨道相接触并滑动配合的示意图。

如图所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的车门平移滑轮具有滑轮本体1，其滑轮本体1的滚动表面设有周向的轨道凹槽2，且轨道凹槽2的底部为直线区2-1，直线区2-1两边为圆弧区2-2，也就是说，在断面上，轨道凹槽2的最底部为一条水平的直线，两边为弧线。

具体地，直线区2-1位于轨道凹槽2底部的中央位置，圆弧区2-2以所述直线区2-1为中心左右对称，直线区2-1两端分别与其两边的圆弧区2-2圆滑过渡。

在使用时，圆形轨道3会与滑轮本体1的直线区2-1接触，将原来的面与面接触优化成面与线接触，减小了滑道与滑轮之间的运行阻力，同时也就降低了人工平移车门过程中的运行阻力，使车门平移的操作变得更为省力，从而有助于降低人工操作人员的劳动强度，提高作业效率。

除了上述车门平移滑轮，本实用新型还提供一种车门滑轮组件，其主要由滑轮以及与滑轮滑动配合的轨道3构成，其中滑轮为上文中的车门平移滑轮。

轨道3支撑车门平移滑轮的接触面为弧面，轨道3的弧面与车门平移滑轮的直线区2-1形成面与线接触，轨道3的弧面不与车门平移滑轮的圆弧区 2-2接触，轨道3的弧面与车门平移滑轮的圆弧区2-2之间形成间隙，而且在断面上，间隙的宽度从中间向两端逐渐变大。

此外，本实用新型还提供一种铁路货车，具体可以是全侧开快运棚车，包括车厢、车门及设于车门的滑轮组件，其中，滑轮组件为上文中的车门滑轮组件，车门滑轮组件的车门平移滑轮安装于车门门板，车门平移滑轮沿着圆形轨道3在其弧面上平移，车门与车门平移滑轮一起移动，这样控制着车门的开启和关闭，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的车门平移滑轮、车门滑轮组件及铁路货车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门平移滑轮，包括滑轮本体，所述滑轮本体的滚动表面设有周向的轨道凹槽，其特征在于，所述轨道凹槽的底部为直线区，所述直线区两边为圆弧区。

2.根据权利要求1所述的车门平移滑轮，其特征在于，所述直线区位于所述轨道凹槽底部的中央位置。

3.根据权利要求1所述的车门平移滑轮，其特征在于，所述圆弧区以所述直线区为中心左右对称。

4.根据权利要求1所述的车门平移滑轮，其特征在于，所述直线区两端分别与其两边的所述圆弧区圆滑过渡。

5.一种车门滑轮组件，包括滑轮以及与所述滑轮滑动配合的轨道，其特征在于，所述滑轮为上述权利要求1至4任一项所述的车门平移滑轮。

6.根据权利要求5所述的车门滑轮组件，其特征在于，所述轨道支撑所述车门平移滑轮的接触面为弧面，所述轨道的弧面与所述车门平移滑轮的直线区形成面与线接触。

7.根据权利要求5所述的车门滑轮组件，其特征在于，所述轨道的弧面不与所述车门平移滑轮的圆弧区接触。

8.根据权利要求5所述的车门滑轮组件，其特征在于，所述轨道的弧面与所述车门平移滑轮的圆弧区之间形成间隙，且所述间隙从中间向两端逐渐变宽。

9.一种铁路货车，包括车厢、车门及设于所述车门的滑轮组件，其特征在于，所述滑轮组件为上述权利要求5至8任一项所述的车门滑轮组件。

10.根据权利要求9所述的铁路货车，其特征在于，具体为全侧开快运棚车。