CN205469189U - 物流台车中间棚固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种台车中间棚固定结构，包括中间棚、侧边挂钩和C形挂钩；其中，C形挂钩套在台车的后片挂环上，使中间棚能以后片挂环的横边为轴进行转动；当中间棚往下翻时，通过将侧边挂钩卡入台车左右侧片上的侧片挂环内，能达到固定的目的；当将中间棚翻起时，C形挂钩沿长度方向在后片挂环中滑动，使C形挂钩的上半部卡入后片挂环并且下半部被台车后片的加强板限制，并且利用中间棚自身的重量限制其转动角度，防止中间棚翻下，起到固定作用。本实用新型中所公开的中间棚固定结构结构简单，稳定性高，操作方便，有利于减少工作人员的操作时间，提高工作效率，且能够有效地降低中间棚与台车之间的摩擦和碰撞，减少擦伤，降低维护成本。

Description

物流台车中间棚固定结构

技术领域

本实用新型涉及一种中间棚固定结构，特别是用于物流台车的中间棚固定结构。

背景技术

物流台车常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，能够加快物流生产线的运作，减少工人的搬运成本。

物流台车通常为方形，由2-3片网片以及底板组成，可进行折叠收纳。为了便于分类叠放，并防止底部物品被压坏，许多生产厂商会在物流台车中部加装中间棚，而为了能够顺利将物流台车进行折叠，中间棚通常也设计成翻折或拆卸的形式。

现有技术中通常的设计方法主要有两种，一种是直接利用中间棚两侧的4个挂钩直接将中间棚安放在台车车体中部，在需要收纳的时候将中间棚拿下，这种方式虽然结构简单，但是由于没有固定结构，容易导致中间棚遗失，给用户造成不便和损失。

另一种方法是采用固定轴和卡环将中间棚固定在台车后片上，中间棚可沿固定轴转动，但其侧向运动受到卡环的限制；并在中间棚的前端安装可伸缩的挂钩，用于固定中间棚；当使用时，将中间棚放平，将挂钩拉出，长度伸出台车侧片，靠在侧片的扁铁上，起到支撑中间棚的目的；当收纳时，需先使挂钩脱离扁铁进行收缩，然后将中间棚翻起，再将挂钩拉出，靠在台车外框管外侧，达到使中间棚竖向固定的目的。这种方法虽然能达到顺利收纳中间棚的目的，但是操作步骤过于繁琐，使用起来不方便，尤其是当工作人员单手有空时，基本无法操作；并且在运输过程中，由于颠簸，这种方式的固定点容易发生移动和碰撞，会导致台车和中间棚表面的油漆被碰擦掉，而转轴和卡环的强度也不够，长时间使用需经常进行检修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种台车中间棚固定结构。该种固定结构形式简单，便于批量生产制造，并且连接强度高，不易损坏，能够减少维修成本，还有利于简化操作过程，降低操作时间，能大幅提高使用效率。

为实现上述目的，本实用新型的设计方案如下：

一种台车中间棚固定结构，包括中间棚、侧边挂钩和C形挂钩；其中，侧边挂钩固定在中间棚两侧，至少为左右各一个，固定方式可以是焊接或连接件连接；C形挂钩固定在中间棚后侧，至少为一个，固定方式可以是焊接或连接件连接。

在台车后片内部设有后片挂环，数目与C形挂钩相同，且位置于C形挂钩相对应，C形挂钩形状上呈“C”形，在其下侧中间位置开有缺口，该缺口将C形挂钩分为上半圆和下半圆；将C形挂钩通过其缺口套入相应的后片挂环内，可使中间棚连接至台车后片上，防止其遗失造成用户的不便和损失。

在台车左右侧片内部设有侧片挂环，数目与侧边挂钩相同，且位置与侧边挂钩相对应，当中间棚在使用时，先对中间棚施加一向上的力，使C形挂钩沿长边方向在后片挂环内滑动，直到后片挂环横边进入C形挂环的下半圆圆弧内，然后将中间棚翻下，中间棚以后片挂环横边为轴心进行转动，直到转动到水平位置，其侧边挂钩卡入相应的侧片挂环内，达到将中间棚固定在水平位置的目的。

当对台车进行收纳时，需将中间棚转动至接近竖直的位置，此时对中间棚施加一向上的力，使侧边挂钩从侧片挂环中脱离，然后，对其施加一向后上方的力，使C形挂钩沿其长边方向在后片挂环内滑动，当中间棚转动至接近竖直位置时，其上半圆与后片挂环横边相接触。

同时，C形挂钩的下半圆外表面抵住台车后片的内表面，利用台车后片给中间棚的支撑力抵消中间棚自身的重力，达到防止中间棚转动，将中间棚固定在竖直位置的目的。而将缺口位置设计在C形挂钩下侧中部，一方面方便安装，同时在有需要时能将中间棚取下；另一方面，能有效地避免在上翻和下翻过程中，C形挂钩从后片挂环中脱离出来。

更优地，在后片挂环与台车后片固定处还设有一加强板，加强板采用冲压内凹结构；当中间棚主体位于竖直位置时，加强板能加强对所述的中间棚主体的固定，增加整个结构的稳定性。

更优地，后片挂环与侧片挂环的形状和尺寸一致，有利于进行批量生产。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1)本实用新型中公开的结构简单，便于批量生产制造，并且各部件和连接处结构强度高，稳定性高，大大降低了设备需要维护和修理的概率，有利于节约生产成本和维修费用。

2)本实用新型中公开的中间棚连接结构操作简单，使用时只需将中间棚往上提一下下翻即可，收纳时只需将中间棚上翻并往后退一下即可，工作人员利用单手一个动作即可完成，大大提高了工作人员的工作效率，节约了人力成本。

3)使用时利用C形挂钩和两侧的侧边挂钩形成3点固定形式，稳定性高；收纳时利用加强板提高稳定性，可大大减少在运输过程中由于颠簸造成部件之间的摩擦和碰撞，避免了部件之间表层油漆的擦伤，进一步降低了维护费用，能够有效地提高产品的质量，降低成本。

附图说明

图1为中间棚的俯视图；

图2为中间棚位于不同位置时C形挂钩的侧视图；

图3为中间棚位于水平位置时物流台车的左视图；

图4为中间棚位于水平位置时物流台车的正视图；

图5为中间棚位于竖直位置时物流台车的右视图。

其中：1、中间棚；2、侧边挂钩；3、侧片挂环；4、C形挂钩；41、上半圆；42、下半圆；5、后片挂环；51、后片挂环横边；6、加强板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1、图2所示，一种台车中间棚固定结构，包括中间棚1、侧边挂钩2和C形挂钩4；其中，侧边挂钩2为左右各一个，分别焊接在中间棚1两侧；C形挂钩4为两个，焊接在中间棚1后侧。

在台车后片内部采用螺丝固定两个后片挂环5，位置与C形挂钩4相对应，C形挂钩4形状上呈“C”形，在其下侧中间位置开有缺口，该缺口将C形挂钩分为上半圆41和下半圆42；将C形挂钩4通过其缺口套入相应的后片挂环5内，可使中间棚1连接至台车后片上；在台车左右侧片内部各设有一个侧片挂环3，位置与侧边挂钩2相对应；在台车后片内表面固定后片挂环5处设有一加强板6，该加强板6为冲压内凹结构。

如图1、3、4所示，当中间棚1在使用时，将中间棚1先往上提，使C形挂钩4沿长边方向在后片挂环5内滑动，直到后片挂环横边51进入C形挂环4的下半圆42圆弧内，然后将中间棚1翻下，中间棚1以后片挂环横边51为轴心进行转动，直到转动到水平位置，侧边挂钩2卡入相应的侧片挂环3内，使中间棚1固定在水平位置。如图2所示，此时，中间棚1位于B位置，C形挂钩4的下半圆42与后片挂环横边相接触。

如图2、5所示，当对台车进行收纳时，需将中间棚1转动至接近竖直的位置，即图2中的位置A；首先需对中间棚1施加一向上的力，使侧边挂钩2从侧片挂环3中脱离，然后，将中间棚1往后上方推，使C形挂钩4沿其长边方向在后片挂环5内滑动，当中间棚1转动至接近竖直位置时，C形挂钩4的上半圆41与后片挂环横边51相接触。此时，C形挂钩4的下半圆42外表面抵住加强板6的内凹处，利用台车后片给中间棚1的支撑力抵消中间棚1自身的重力，达到防止中间棚1转动，将中间棚1固定在竖直位置的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种台车中间棚固定结构，其特征在于，包括中间棚、侧边挂钩和C形挂钩；所述的侧边挂钩固定在所述的中间棚两侧，至少为左右各一个；所述的C形挂钩固定在所述的中间棚后侧，至少为一个；所述的台车左右侧片内部设有侧片挂环，数目与所述的侧边挂钩相同，且位置与所述的侧边挂钩相对应，使所述的侧边挂钩能够卡入相应的所述的侧片挂环内；所述的台车后片内部设有后片挂环，数目与所述的C形挂钩相同，且位置与所述的C形挂钩相对应；所述的C形挂钩形状上呈“C”形，带有一缺口，所述的缺口将所述的C形挂钩分为上半圆和下半圆；通过所述的缺口可将所述的C形挂钩套入所述的后片挂环内，使所述的中间棚与所述的台车后片相连接，且所述的中间棚能以所述的后片挂环横边为轴进行转动；当所述的中间棚转动时，所述的C形挂钩沿长边方向在所述的后片挂环内部滑动，使所述的上半圆和和所述的下半圆分别与所述的后片挂环横边相接触。

2.根据权利要求1中所述的台车中间棚固定结构，其特征在于，所述的缺口位于所述的C形挂钩下侧中部。

3.根据权利要求1中所述的台车中间棚固定结构，其特征在于，所述的后片挂环与所述的台车后片固定处还包括一加强板，当所述的中间棚位于竖直位置时，所述的加强板能加强对所述的中间棚的固定。

4.根据权利要求3中所述的台车中间棚固定结构，其特征在于，所述的加强板为冲压内凹结构。