CN205468513U - 一种客车冷却模块支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车冷却模块支撑结构，包括冷却模块、通过伸缩螺纹拉杆与冷却模块的上端相连的水箱上支架、以及通过软垫与冷却模块下端相连的水箱托架；所述水箱上支架的下端和所述水箱托架的上端分别可拆卸连接至整车大梁上。由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，通过对冷却模块的安装位置进行调节，能够使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

Description

一种客车冷却模块支撑结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车冷却模块支撑结构。

背景技术

现有的客车冷却系统的上下两端分别通过螺栓固定在客车底架上，且客车冷却系统及发动机结构往往存在制造误差，使客车冷却系统的装配十分困难。由于客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间需要张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，因此，往往需要对冷却系统的安装位置进行调节，以使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合。但现有的冷却系统通常会出现间隙小、调节尺寸小、各部件之间发生干涉等现象，增加了客车冷却系统的装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车冷却模块支撑结构，该客车冷却模块支撑结构能够解决现有技术中存在的不足，通过对冷却模块的安装位置进行调节，能够使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车冷却模块支撑结构，包括冷却模块、通过伸缩螺纹拉杆与冷却模块的上端相连的水箱上支架、以及通过软垫与冷却模块下端相连的水箱托架；所述水箱上支架的下端和所述水箱托架的上端分别可拆卸连接至整车大梁上。

进一步的，所述水箱上支架包括水平横梁、设置在水平横梁中段后侧的前后连接梁、设置在前后连接梁后端下方的第一竖直横梁、设置在水平横梁右端下方的第二竖直横梁、设置在水平横梁左端下方的左侧拉杆支架、设置在水平横梁中段前侧的右侧拉杆支架以及设置在水平横梁底部且位于左侧拉杆支架与右侧拉杆支架之间的膨胀水箱安装支架；

所述第一竖直横梁的底部设有第一安装底座，所述第二竖直横梁的底部设有第二安装底座；所述第一安装底座和第二安装底座的结构相同，均为L型，包括折弯相连的竖直安装部和水平安装部；所述竖直安装部为梯形，且该梯形上底的长度和所述第一竖直横梁的宽度、第二竖直横梁的宽度相等；所述水平安装部上开设有若干个第一腰形安装孔；所述第一竖直横梁，其右侧面与第一安装底座的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第一安装底座的水平安装部的顶面焊接相连；所述第二竖直横梁，其左侧面与第二安装底座的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第二安装底座的水平安装部的顶面焊接相连；

所述左侧拉杆支架为开口向下的U型，包括顶部连接部以及对称设置在顶部连接部左右两端的左侧安装部和右侧安装部；所述左侧安装部和右侧安装部上均开设有第一拉杆安装孔，且左侧安装部和右侧安装部的前后两端的底部均设有倒角；所述顶部连接部焊接在所述水平横梁左端的底部；

所述右侧拉杆支架为L型，包括折弯相连的顶部支架板和侧部支架板；所述顶部支架板焊接在所述水平横梁的顶部，且所述顶部支架板的一端设有工艺切角；所述侧部支架板上开设有第二拉杆安装孔，且所述侧部支架板的后端开设有安装止口；所述安装止口的后侧面与所述水平横梁的前侧面焊接相连；

所述膨胀水箱安装支架为L型，包括折弯相连的第一膨胀水箱安装部和第二膨胀水箱安装部；所述第一膨胀水箱安装部和第二膨胀水箱安装部之间设有膨胀水箱安装加强筋；所述第一膨胀水箱安装部焊接在水平横梁的底部；所述第二膨胀水箱安装部上开设有若干个第二腰形安装孔。

进一步的，所述伸缩螺纹拉杆包括旋转杆以及分别与旋转杆两端螺纹配合的第一旋转接头与第二旋转接头；

所述旋转杆包括旋转杆主体以及分别设置在旋转杆主体两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部；所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓和并紧螺母；所述焊接螺栓与所述旋转杆主体的端部焊接相连；所述旋转杆主体中间设有第一通孔，且其中段设有卡紧凹槽；所述焊接螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺杆，且所述焊接螺栓中间设有第二通孔；所述并紧螺母中间设有第三通孔；所述第一通孔、第二通孔和第三通孔相连通；所述螺杆连接在所述第一通孔的端部；

所述第一旋转接头和第二旋转接头的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆和轴承，且所述螺纹杆的端部通过接头体与所述轴承的外侧壁相连；所述螺纹杆设有外螺纹；所述螺纹杆依次穿过第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺纹杆分别与所述第三通孔、第二通孔螺纹连接。

进一步的，所述水箱托架包括两根平行设置的竖直连接矩形管、分别与两根竖直连接矩形管的下端垂直相连的两根水平连接矩形管、设置在每根竖直连接矩形管上的安装支架板以及可拆卸连接在两根竖直连接矩形管之间的若干个U型连接支架；

所述竖直连接矩形管和与该竖直连接矩形管相连的水平连接矩形管之间设有矩形管加强筋；

所述安装支架板上开设有若干个大梁连接孔；

所述U型连接支架包括开口向下的U型支架板以及对称设置在U型支架板左右两端的左安装支架板与右安装支架板；所述U型支架板包括中间支架部以及对称设置在中间支架部左右两端下方的第一支架部与第二支架部；所述中间支架部上开设有第八腰形安装孔；所述左安装支架板和右安装支架板上均开设有第九腰形安装孔；

所述左安装支架板和右安装支架板分别通过螺栓及第九腰形安装孔与两根水平连接矩形管可拆卸相连。

由以上技术方案可知，本实用新型所述的客车冷却模块支撑结构能够解决现有技术中存在的不足，通过对冷却模块的安装位置进行调节，能够使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

附图说明

图1是本实用新型的装配结构示意图一；

图2是本实用新型的装配结构示意图二；

图3是水箱上支架的主视图；

图4是水箱上支架的侧视图；

图5是水箱上支架的俯视图；

图6是左侧拉杆支架的主视图；

图7是左侧拉杆支架的侧视图；

图8是右侧拉杆支架的主视图；

图9是右侧拉杆支架的侧视图；

图10是右侧拉杆支架的俯视图；

图11是膨胀水箱安装支架的主视图；

图12是膨胀水箱安装支架的侧视图；

图13是第一安装底座的主视图；

图14是第一安装底座的侧视图；

图15是第一安装底座的俯视图；

图16是伸缩螺纹拉杆的结构示意图；

图17是旋转杆的结构示意图；

图18是第一旋转接头的主视图；

图19是第一旋转接头的侧视图；

图20是水箱托架的主视图；

图21是水箱托架的侧视图；

图22是水箱托架的俯视图；

图23是U型连接支架的主视图；

图24是U型连接支架的侧视图；

图25是U型连接支架的俯视图。

其中：

1、水箱上支架，11、水平横梁，12、前后连接梁，13、第一竖直横梁，14、第二竖直横梁，15、左侧拉杆支架，151、顶部连接部，152、左侧安装部，153、右侧安装部，154、第一拉杆安装孔，155、倒角，16、右侧拉杆支架，161、顶部支架板，162、侧部支架板，163、工艺切角，164、第二拉杆安装孔，165、安装止口，17、膨胀水箱安装支架，171、第一膨胀水箱安装部，172、第二膨胀水箱安装部，173、膨胀水箱安装加强筋，174、第二腰形安装孔，18、第一安装底座，181、竖直安装部，182、水平安装部，183、第一腰形安装孔，19、第二安装底座，2、伸缩螺纹拉杆，21、旋转杆，211、旋转杆主体，212、焊接螺栓，213、并紧螺母，214、第一通孔，215、卡紧凹槽，216、螺栓头部，217、螺杆，218、第二通孔，219、第三通孔，22、第一旋转接头，221、螺纹杆，222、接头体，223、轴承，23、第二旋转接头，3、风扇，4、冷却模块，5、风扇传动机构，6、传动机构安装支架，7、连接支架，8、水箱托架，81、竖直连接矩形管，82、水平连接矩形管，83、安装支架板，831、大梁连接孔，84、U型连接支架，841、U型支架板，8411、中间支架部，8412、第一支架部，8413、第二支架部，8414、第八腰形安装孔，842、左安装支架板，8421、第九腰形安装孔，843、右安装支架板，85、矩形管加强筋，9、整车大梁，10、软垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的本实用新型的装配结构示意图，包括冷却模块4、连接至冷却模块4上的风扇3、与风扇3相连的风扇传动机构5、通过伸缩螺纹拉杆2与冷却模块4的上端相连的水箱上支架1、通过软垫10与冷却模块4下端相连的水箱托架8以及将风扇传动机构5连接至整车大梁9上的传动机构安装支架6；所述水箱上支架1的下端可拆卸连接至整车大梁9上；所述传动机构安装支架6的底部通过连接支架7与所述水箱托架8相连。以客车行驶方向作为客车的前后方向，垂直客车行驶方向为客车的左右方向，则在图1中，图1的左右方向为客车行驶方向，即为本实施例中所述的前后方向、客车的前后端；在图2中，图2的左右方向即为本实施例中所述的左右方向、客车的左右端。

如图3-图5所示，所述水箱上支架1包括水平横梁11、设置在水平横梁11中段后侧的前后连接梁12、设置在前后连接梁12后端下方的第一竖直横梁13、设置在水平横梁11右端下方的第二竖直横梁14、设置在水平横梁11左端下方的左侧拉杆支架15、设置在水平横梁11中段前侧的右侧拉杆支架16以及设置在水平横梁11底部且位于左侧拉杆支架15与右侧拉杆支架16之间的膨胀水箱安装支架17。所述冷却模块顶部的左右两端分别通过一个伸缩螺纹拉杆与左侧拉杆支架、右侧拉杆支架相连。如图1所示，所述伸缩螺纹拉杆的上端连接在左侧拉杆支架或右侧拉杆支架上，下端连接在所述冷却模块顶部的左端或右端。

所述第一竖直横梁13的底部设有第一安装底座18，所述第二竖直横梁14的底部设有第二安装底座19。如图13-图15所示，所述第一安装底座18和第二安装底座19的结构相同，均为L型，包括折弯相连的竖直安装部181和水平安装部182。所述竖直安装部181为梯形，且该梯形上底的长度和所述第一竖直横梁13的宽度、第二竖直横梁14的宽度均相等。所述水平安装部182上开设有若干个第一腰形安装孔183；所述第一腰形安装孔183，用于对水箱上支架在整车大梁上的安装位置进行调节，从而使水箱上支架的安装位置满足以下三点要求：1、客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间能够张紧配合，2、风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，3、消除发动机在客车前后方向上的装配误差。所述第一竖直横梁13，其右侧面与第一安装底座18的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第一安装底座18的水平安装部的顶面焊接相连。所述第二竖直横梁14，其左侧面与第二安装底座19的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第二安装底座19的水平安装部的顶面焊接相连。所述水箱上支架的下端通过第一安装底座和第二安装底座连接至整车大梁上；所述第一安装底座和第二安装底座分别通过螺栓及第一腰形安装孔可拆卸连接在整车大梁上。通过设置长度方向为前后方向的第一腰形安装孔，能够对水箱上支架在整车大梁上的位置进行前后方向上的调整，进而对冷却模块在前后方向上的安装位置进行调整。通过将竖直安装部设计为梯形，并使其上底的长度=第一竖直横梁的宽度=第二竖直横梁的宽度，这样既能够在尽可能增大第一安装底座、第二安装底座与第一竖直横梁、第二竖直横梁之间的焊接接触面积、增加焊接强度的基础上，又能够防止竖直安装部的两端碰伤工作人员。

如图6-图7所示，所述左侧拉杆支架15为开口向下的U型，包括顶部连接部151以及对称设置在顶部连接部151左右两端的左侧安装部152和右侧安装部153。所述左侧安装部152和右侧安装部153上均开设有第一拉杆安装孔154，且左侧安装部152和右侧安装部153的前后两端的底部均设有倒角155。所述顶部连接部151焊接在所述水平横梁11左端的底部。所述倒角155，用于防止碰伤工作人员。

如图8-图10所示，所述右侧拉杆支架16为L型，包括折弯相连的顶部支架板161和侧部支架板162；所述顶部支架板161焊接在所述水平横梁11的顶部，且所述顶部支架板161的一端设有工艺切角163；所述侧部支架板162上开设有第二拉杆安装孔164，且所述侧部支架板162的后端开设有安装止口165；所述安装止口165的后侧面与所述水平横梁11的前侧面焊接相连。所述安装止口165，能够增大右侧拉杆支架与水平横梁之间的焊接接触面积，从而增加右侧拉杆支架与水平横梁的连接强度。所述工艺切角，能够降低右侧拉杆支架的重量，满足客车轻量化的要求。

如图11-图12所示，所述膨胀水箱安装支架17为L型，包括折弯相连的第一膨胀水箱安装部171和第二膨胀水箱安装部172；所述第一膨胀水箱安装部171和第二膨胀水箱安装部172之间设有膨胀水箱安装加强筋173；所述第一膨胀水箱安装部171焊接在水平横梁11的底部；所述第二膨胀水箱安装部172上开设有若干个第二腰形安装孔174。所述膨胀水箱安装支架，用于安装客车的膨胀水箱。所述膨胀水箱安装加强筋，能够增加膨胀水箱安装支架的结构强度，使膨胀水箱的安装更加牢稳可靠。所述第二腰形安装孔的长度方向为左右方向，该腰形安装孔用于将膨胀水箱固定在膨胀水箱安装支架上，且通过将其设计为长度方向为左右方向的腰形孔，能够对膨胀水箱的安装位置进行左右调节，便于整个客车冷却系统装配的灵活性，消除制造误差。

如图16-图19所示，所述伸缩螺纹拉杆2包括旋转杆21以及分别与旋转杆21两端螺纹配合的第一旋转接头22与第二旋转接头23。

所述旋转杆21包括旋转杆主体211以及分别设置在旋转杆主体211两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部。所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓212和并紧螺母213。所述焊接螺栓212与所述旋转杆主体211的端部焊接相连。所述旋转杆主体211中间设有第一通孔214，且其中段设有卡紧凹槽215。所述焊接螺栓212包括依次相连的螺栓头部216和螺杆217，且所述焊接螺栓212中间设有第二通孔218。所述并紧螺母213中间设有第三通孔219。所述第一通孔214、第二通孔218和第三通孔219相连通。所述螺杆217连接在所述第一通孔214的端部。所述卡紧凹槽，用于方便扳手卡紧。

所述第一旋转接头22和第二旋转接头23的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆221和轴承223，且所述螺纹杆221的端部通过接头体222与所述轴承223的外侧壁相连。所述螺纹杆221设有外螺纹。所述螺纹杆221依次穿过第三通孔219、第二通孔218伸入至第一通孔214中，且所述螺纹杆221分别与所述第三通孔219、第二通孔218螺纹连接。

具体地说，通过对第一旋转接头的螺纹杆的外螺纹方向、第二旋转接头的螺纹杆的外螺纹方向、第一螺纹连接部的螺纹方向以及第二螺纹连接部的螺纹方向进行设置，这样在旋转位于第一旋转接头和第二旋转接头之间的旋转杆时，第一旋转接头和第二旋转接头同时伸长或缩短（即第一旋转接头和第二旋转接头露在旋转杆外侧的长度的增加或减少），从而实现整个伸缩螺纹拉杆的伸缩。对于连接左侧拉杆支架与冷却模块顶部左端的伸缩螺纹拉杆来说，其第一旋转接头的轴承嵌入安装在左侧拉杆支架中，即位于左侧安装部和右侧安装部之间，并通过螺栓依次穿过左侧安装部上的第一拉杆安装孔、第一旋转接头的轴承中间和右侧安装部上的第一拉杆安装孔，从而将该第一旋转接头连接在左侧拉杆支架上，并使该第一旋转接头与左侧拉杆支架转动配合；其第二旋转接头的轴承与所述冷却模块顶部的左端转动配合。对于连接右侧拉杆支架与冷却模块顶部右端的伸缩螺纹拉杆来说，其第一旋转接头的轴承位于顶部支架板与侧部支架板之间，且通过螺栓及第二拉杆安装孔与侧部支架板相连，从而将该第一旋转接头连接在右侧拉杆支架上，并使该第一旋转接头与右侧拉杆支架转动配合；其第二旋转接头的轴承与所述冷却模块顶部的右端转动配合。

由于客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间需要张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，因此，可以通过调节伸缩螺纹拉杆的长度，使调整冷却模块的倾角，从而不仅能够使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间能够张紧配合，使风扇和冷却模块之间的安装距离满足一定的要求，还能够消除发动机的装配误差。因为冷却模块的底部通过软垫与水箱托架相连，所以，冷却模块的底部与水箱托架之间是软连接，通过调整伸缩螺纹拉杆的长度来调节冷却模块的倾角时，不会影响冷却模块的底部与水箱托架之间连接的稳定性。

如图20-图25所示，所述水箱托架8包括两根平行设置的竖直连接矩形管81、分别与两根竖直连接矩形管81的下端垂直相连的两根水平连接矩形管82、设置在每根竖直连接矩形管81上的安装支架板83以及可拆卸连接在两根竖直连接矩形管81之间的若干个U型连接支架84。

所述竖直连接矩形管81和与该竖直连接矩形管相连的水平连接矩形管82之间设有矩形管加强筋85。所述矩形管加强筋，用于增加竖直连接矩形管和水平连接矩形管之间的连接强度和结构强度。

所述安装支架板83上开设有若干个大梁连接孔831。所述安装支架板，用于采用螺栓和大梁连接孔，将水箱托架可拆卸连接在整车大梁上。

如图23-图25所示，所述U型连接支架84包括开口向下的U型支架板841以及对称设置在U型支架板左右两端的左安装支架板842与右安装支架板843。所述U型支架板841包括中间支架部8411以及对称设置在中间支架部8411左右两端下方的第一支架部8412与第二支架部8413。所述中间支架部8411上开设有第八腰形安装孔8414。所述左安装支架板842和右安装支架板843上均开设有第九腰形安装孔8421。所述左安装支架板842和右安装支架板843分别通过螺栓及第九腰形安装孔8421与两根水平连接矩形管82可拆卸相连。所述U型连接支架通过软垫和冷却模块的底部相连，用于从冷却模块的下方对冷却模块起到良好的支撑作用。所述第八腰形安装孔，用于采用螺栓将U型连接支架、软垫及冷却模块的底部连接在一起；通过设置长度方向为左右方向的第八腰形安装孔，能够对冷却模块在客车左右方向上的安装位置进行调节。所述第九腰形安装孔，用于将U型连接支架可拆卸连接在水平连接矩形管上；通过设置长度方向为前后方向的第九腰形孔，能够对设置在两根水平连接矩形管之间的两个U型连接支架之间的距离进行调节，从而使水箱托架能够满足不同型号的冷却模块的装配需求。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：包括冷却模块、通过伸缩螺纹拉杆与冷却模块的上端相连的水箱上支架、以及通过软垫与冷却模块下端相连的水箱托架；所述水箱上支架的下端和所述水箱托架的上端分别可拆卸连接至整车大梁上。

2.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述水箱上支架包括水平横梁、设置在水平横梁中段后侧的前后连接梁、设置在前后连接梁后端下方的第一竖直横梁、设置在水平横梁右端下方的第二竖直横梁、设置在水平横梁左端下方的左侧拉杆支架、设置在水平横梁中段前侧的右侧拉杆支架以及设置在水平横梁底部且位于左侧拉杆支架与右侧拉杆支架之间的膨胀水箱安装支架。

3.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述伸缩螺纹拉杆包括旋转杆以及分别与旋转杆两端螺纹配合的第一旋转接头与第二旋转接头；

所述旋转杆包括旋转杆主体以及分别设置在旋转杆主体两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部；所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓和并紧螺母；所述焊接螺栓与所述旋转杆主体的端部焊接相连；所述旋转杆主体中间设有第一通孔，且其中段设有卡紧凹槽；所述焊接螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺杆，且所述焊接螺栓中间设有第二通孔；所述并紧螺母中间设有第三通孔；所述第一通孔、第二通孔和第三通孔相连通；所述螺杆连接在所述第一通孔的端部；

所述第一旋转接头和第二旋转接头的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆和轴承，且所述螺纹杆的端部通过接头体与所述轴承的外侧壁相连；所述螺纹杆设有外螺纹；所述螺纹杆依次穿过第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺纹杆分别与所述第三通孔、第二通孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述水箱托架包括两根平行设置的竖直连接矩形管、分别与两根竖直连接矩形管的下端垂直相连的两根水平连接矩形管、设置在每根竖直连接矩形管上的安装支架板以及可拆卸连接在两根竖直连接矩形管之间的若干个U型连接支架。

5.根据权利要求2所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述第一竖直横梁的底部设有第一安装底座，所述第二竖直横梁的底部设有第二安装底座；所述第一安装底座和第二安装底座的结构相同，均为L型，包括折弯相连的竖直安装部和水平安装部；所述竖直安装部为梯形，且该梯形上底的长度和所述第一竖直横梁的宽度、第二竖直横梁的宽度相等；所述水平安装部上开设有若干个第一腰形安装孔；所述第一竖直横梁，其右侧面与第一安装底座的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第一安装底座的水平安装部的顶面焊接相连；所述第二竖直横梁，其左侧面与第二安装底座的竖直安装部的左侧面焊接相连，其底部与第二安装底座的水平安装部的顶面焊接相连。

6.根据权利要求2所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述左侧拉杆支架为开口向下的U型，包括顶部连接部以及对称设置在顶部连接部左右两端的左侧安装部和右侧安装部；所述左侧安装部和右侧安装部上均开设有第一拉杆安装孔，且左侧安装部和右侧安装部的前后两端的底部均设有倒角；所述顶部连接部焊接在所述水平横梁左端的底部。

7.根据权利要求2所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述右侧拉杆支架为L型，包括折弯相连的顶部支架板和侧部支架板；所述顶部支架板焊接在所述水平横梁的顶部，且所述顶部支架板的一端设有工艺切角；所述侧部支架板上开设有第二拉杆安装孔，且所述侧部支架板的后端开设有安装止口；所述安装止口的后侧面与所述水平横梁的前侧面焊接相连。

8.根据权利要求2所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述膨胀水箱安装支架为L型，包括折弯相连的第一膨胀水箱安装部和第二膨胀水箱安装部；所述第一膨胀水箱安装部和第二膨胀水箱安装部之间设有膨胀水箱安装加强筋；所述第一膨胀水箱安装部焊接在水平横梁的底部；所述第二膨胀水箱安装部上开设有若干个第二腰形安装孔。

9.根据权利要求4所述的一种客车冷却模块支撑结构，其特征在于：所述竖直连接矩形管和与该竖直连接矩形管相连的水平连接矩形管之间设有矩形管加强筋；

所述安装支架板上开设有若干个大梁连接孔；

所述U型连接支架包括开口向下的U型支架板以及对称设置在U型支架板左右两端的左安装支架板与右安装支架板；所述U型支架板包括中间支架部以及对称设置在中间支架部左右两端下方的第一支架部与第二支架部；所述中间支架部上开设有第八腰形安装孔；所述左安装支架板和右安装支架板上均开设有第九腰形安装孔；

所述左安装支架板和右安装支架板分别通过螺栓及第九腰形安装孔与两根水平连接矩形管可拆卸相连。