CN205446673U - 纵置式动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵置式动力系统，包括动力装置以及用于传递动力装置输出动力的变速器总成；所述变速器总成包括具有多个挡位的主变速器和副变速器，所述主变速器输出端传动连接于副变速器输入端；本系统其零部件数量较少且体积小，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时改善小型机动车辆的平顺性以及燃油经济性。

Description

纵置式动力系统

技术领域

本实用新型涉及一种机动车动力系统，尤其涉及纵置式动力系统。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动机，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置挡位数量较少的变速器，如两挡变速器，而挡位较多的变速器由于零部件数量多且体积较大，因此不适用于横向空间较小的车辆，导致小型机动车辆行驶平顺性以及燃油经济性都不佳，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代。

因此，需要一种将变速器沿车身纵向布置的纵置式动力系统，该系统零部件数量较少且体积小，适用于横向空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时改善小型机动车辆的平顺性以及燃油经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种将变速器沿车身纵向布置的纵置式动力系统，该系统零部件数量较少且体积小，适用于横向空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时改善小型机动车辆的平顺性以及燃油经济性。

本实用新型的纵置式动力系统，包括动力装置、用于传递动力装置输出动力的变速器以及用于操纵变速器换挡的换挡操纵机构；所述换挡操纵机构包括变速鼓以及与所述变速鼓相互垂直设置用于驱动变速鼓完成换挡动作的换挡轴；

进一步，所述换挡机构还包括与换挡轴传动配合且相互垂直的换挡臂，所述换挡臂接受换挡轴的换挡驱动力驱动所述变速鼓完成换挡动作；

进一步，所述换挡臂与换挡轴通过锥齿轮副传动配合；

进一步，所述变速鼓传动配合设置有换挡转盘；所述换挡臂设有与其同步转动的换挡拨板；所述换挡拨板外端与换挡转盘配合并利用换挡拨板的往复摆动驱动换挡转盘间歇性转动；

进一步，所述变速器总成包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端并通过副变速器动力输出端将动力输出；

进一步，所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至从动轴，且相邻所述常啮合齿轮副之间设有换挡接合套；

进一步，所述副变速器包括中间轴、输出轴和倒挡齿轮副，所述中间轴与主变速器动力输出端传动连接，所述倒挡齿轮副包括与中间轴传动配合的倒挡主动齿轮、与输出轴传动配合的倒挡从动齿轮以及可移动至与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮同时啮合的倒挡堕轮；

进一步，所述动力装置为发动机，所述变速器总成输入轴与发动机曲轴相互垂直设置；

进一步，所述换挡转盘沿周向分布有多个凸起，所述换挡拨板设有驱动口并利用驱动口与换挡转盘的凸起配合驱动换挡转盘转动；

进一步，所述换挡操纵机构还包括复位扭簧和锁挡机构，所述复位扭簧作用于换挡臂或换挡拨板与变速器箱体之间用于驱动换挡臂换挡后复位，所述锁挡机构包括设置于换挡转盘的锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纵置式动力系统，变速器可沿车身纵向布置，从而解决小型机动车横向空间不足的问题，同时采用变速鼓操纵变速器换挡，从而简化换挡操纵机构的结构，变速鼓与换挡轴之间通过齿轮、等传动部件实现传动配合，使变速鼓与换挡轴之间可以相互垂直设置，使换挡轴能够沿车辆横向伸出。

附图说明

图1为本实用新型的变速器结构示意图；

图2为本实用新型的换挡操纵机构的结构示意图；

图3为本实用新型的换挡拨板的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的纵置式动力系统，包括动力装置、用于传递动力装置输出动力的变速器以及用于操纵变速器换挡的换挡操纵机构；所述换挡操纵机构包括变速鼓15以及与所述变速鼓15相互垂直设置用于驱动变速鼓15完成换挡动作的换挡轴10，本实施例的纵置式动力系统，变速器可沿车身纵向布置，从而解决小型机动车横向空间不足的问题，同时采用变速鼓15操纵变速器换挡，从而简化换挡操纵机构的结构，变速鼓15与换挡轴10之间通过齿轮、等传动部件实现传动配合，使变速鼓15与换挡轴10之间可以相互垂直设置，使换挡轴10能够沿车辆横向伸出。

本实施例中，所述换挡机构还包括与换挡轴10传动配合且相互垂直的换挡臂14，所述换挡臂14接受换挡轴10的换挡驱动力驱动所述变速鼓15完成换挡动作，换挡臂14与变速鼓15相互平行设置，换挡臂14上可通过换挡拨板17或齿轮驱动变速鼓15转动从而完成换挡动作。

本实施例中，所述换挡臂14与换挡轴10通过锥齿轮副11传动配合，当变速器采用纵置式布置时，换挡臂14、变速鼓15也均沿车辆纵向布置，换挡轴10通过锥齿轮副11与换挡臂14相互垂直并从车辆横向伸出，使驾驶员能够通过通过蹬踏换挡踏杆从而驱动换挡轴10转动，并依次驱动换挡臂14和变速鼓15转动，最终实现换挡，锥齿轮副11可根据换挡轴10需要布置的位置设置在换挡臂14端部或换挡臂14中部任意位置。

本实施例中，所述变速鼓15传动配合设置有换挡转盘；所述换挡臂14设有与其同步转动的换挡拨板17；所述换挡拨板17外端与换挡转盘配合并利用换挡拨板17的往复摆动驱动换挡转盘间歇性转动，换挡转盘为凸轮结构或圆柱销形成的类似棘轮的驱动结构或沿周向分布的凸起19结构，换挡拨板17外端形成用于拨动换挡转盘转动的类似于棘爪的驱动爪或驱动槽或驱动口18，属现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述变速器总成包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端并通过副变速器动力输出端将动力输出，由于主变速器和增力变速器均具有多种传动比，二者之间不同挡位两两配合能够在不较大增加该发动机1动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。

本实施例中，所述主变速器包括动力输入轴9以及从动轴2；所述动力输入轴9通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副8将动力传递至从动轴2，且相邻所述常啮合齿轮副8之间设有换挡接合套，通过换挡接合套沿轴向移动能够控制其两侧的常啮合齿轮副8以择一的方式接合传动，从而实现换挡，采用常啮合齿轮副8作为变速器各挡位的传动齿轮，能够有效缩减变速器的纵向尺寸，由于换挡接合套的轴向尺寸相比同步器较短，因此，各对常啮合齿轮副8的齿轮能够进行加厚处理，提高变速器的承载能力并延迟其使用寿命。

本实施例中，所述副变速器包括中间轴3、输出轴6和倒挡齿轮副，所述中间轴3与主变速器动力输出端传动连接，所述倒挡齿轮副包括与中间轴3传动配合的倒挡主动齿轮4、与输出轴6传动配合的倒挡从动齿轮7以及可移动至与倒挡主动齿轮4和倒挡从动齿轮7同时啮合的倒挡堕轮5，当倒挡堕轮5同时与倒挡主动齿轮4和倒挡从动齿轮7啮合时，能够改变副变速器输出轴6的转动方向，从而实现倒挡。

本实施例中，所述动力装置为发动机1，所述变速器总成输入轴9与发动机1曲轴相互垂直设置，曲轴通过离合器以可分离的方式将动力通过锥齿轮副11传递至变速器总成输入轴9，因此，本动力系统中，发动机1曲轴沿车身横向布置，而变速器沿车身纵向布置，从而提高车辆动力系统的紧凑性。

本实施例中，所述换挡转盘沿周向分布有多个凸起19，所述换挡拨板17设有驱动口18并利用驱动口18与换挡转盘的凸起19配合驱动换挡转盘转动，各凸起19沿换挡转盘径向设置，换挡时，换挡轴10驱动换挡臂14转动从而使沿周向于换挡臂14上的换挡拨板17摆动，换挡转盘上的凸起19位于换挡拨板17的驱动口18内，因此，换挡拨板17摆动时，能够利用驱动口18内壁推动凸起19运动从而使换挡转盘转动，并最终驱动变速鼓15转动完成换挡，所述换挡拨板17以轴向滑动圆周方向转动的方式套设于换挡臂14并通过弹簧将换挡拨板17推向换挡转盘侧，换挡拨板17摆动完成换挡后，在复位扭簧13的驱动下进行复位，换挡转盘上设有使换挡拨板17复位时沿轴向滑动实现让位的结构，其复位过程中换挡拨板17能够克服弹簧的弹性力发生轴向滑动从而避免复位过程中与换挡转盘发生干涉，换挡臂上还固定设有限位爪12,限位爪与换挡拨板17通过销连接，使二者能同步转动。

本实施例中，所述换挡操纵机构还包括复位扭簧13和锁挡机构，所述复位扭簧13作用于换挡臂14或换挡拨板17与变速器箱体之间用于驱动换挡臂14换挡后复位，所述锁挡机构包括设置于换挡转盘的锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体16，换挡拨板17在复位扭簧13的作用下反转并使驱动口18卡入另一个凸起19，确保再次驱动换挡拨板17摆动时能够进行下一次换挡，换挡拨板17与换挡臂14沿轴向滑动配合，换挡转盘上设有使换挡拨板17复位时沿轴向滑动实现让位的结构，避免换挡拨板17复位过程中发生干涉；锁挡槽根据变速器挡位数量设置多个,当换挡臂14驱动变速鼓15转动完成换挡后，锁挡体16嵌入锁挡槽内从而锁定换挡转盘的转动，最终避免变速器发生跳挡，本实施例中，锁挡体16为圆盘体且该圆盘体可转动设置于锁挡臂外端，锁挡槽为与圆盘体圆柱面配合的圆弧槽，弹性力通过作用于壳体与锁挡臂之间的锁挡扭簧提供。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种纵置式动力系统，其特征在于：包括动力装置、用于传递动力装置输出动力的变速器以及用于操纵变速器换挡的换挡操纵机构；所述换挡操纵机构包括变速鼓以及与所述变速鼓相互垂直设置用于驱动变速鼓完成换挡动作的换挡轴。

2.根据权利要求1所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述换挡机构还包括与换挡轴传动配合且相互垂直的换挡臂，所述换挡臂接受换挡轴的换挡驱动力驱动所述变速鼓完成换挡动作。

3.根据权利要求2所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述换挡臂与换挡轴通过锥齿轮副传动配合。

4.根据权利要求2所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述变速鼓传动配合设置有换挡转盘；所述换挡臂设有与其同步转动的换挡拨板；所述换挡拨板外端与换挡转盘配合并利用换挡拨板的往复摆动驱动换挡转盘间歇性转动。

5.根据权利要求1所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述变速器总成包括具有多个挡位的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端并通过副变速器动力输出端将动力输出。

6.根据权利要求5所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至从动轴，且相邻所述常啮合齿轮副之间设有换挡接合套。

7.根据权利要求5所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述副变速器包括中间轴、输出轴和倒挡齿轮副，所述中间轴与主变速器动力输出端传动连接，所述倒挡齿轮副包括与中间轴传动配合的倒挡主动齿轮、与输出轴传动配合的倒挡从动齿轮以及可移动至与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮同时啮合的倒挡堕轮。

8.根据权利要求1所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述动力装置为发动机，所述变速器总成输入轴与发动机曲轴相互垂直设置。

9.根据权利要求4所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述换挡转盘沿周向分布有多个凸起，所述换挡拨板设有驱动口并利用驱动口与换挡转盘的凸起配合驱动换挡转盘转动。

10.根据权利要求3所述的纵置式动力系统，其特征在于：所述换挡操纵机构还包括复位扭簧和锁挡机构，所述复位扭簧作用于换挡臂或换挡拨板与变速器箱体之间用于驱动换挡臂换挡后复位，所述锁挡机构包括设置于换挡转盘的锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体。