CN205443821U - 轨道组装支撑小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道组装支撑小车，车架和车轮，所述车架的底部设置车轮，所述车架连接有至少一对平行设置的可升降高度的调节架，每个所述调节架连接有用于承载轨道的托架，至少部分所述车轮为万向轮。本实用新型用于轨道组装过程中对轨道段的位置进行调整的，其具有施工周期短、降低劳动强度、方便、快捷的优点。

Description

轨道组装支撑小车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种轨道组装支撑小车。

背景技术

滑行车等游艺设备依靠轨道滑行。轨道由若干段轨道段组成，称为轨道段，其在安装过程中，轨道为分段形式到达现场，使用起重机将轨道段吊装至混凝土基础上，使得轨道安装支座的螺栓孔与混凝土基础地脚螺栓对齐，待螺杆穿入螺栓孔后搁置在基础上表面。由于轨道分段组装，前后轨道段衔接时，为了保证水平位置和高度位置的安装精度及前后轨道段之间的安装间隙符合规范及设计要求，每段轨道段落位基础后需要进行精细的水平位置调整及标准高度调整。一般使用撬棒对轨道段支撑并撬动和移动的方式调整轨道段水平位置的精度以及前后段轨道段间隙。在高度调整时，使用螺旋千斤顶对轨道支座位置的升降调整轨道段的安装标高。其缺点是，使用撬棒对轨道段进行撬动和移动时，需要多次的撬动和移动，以调整水平位置和前后轨道段间隙，不仅费时费力，而且其调整精度较差，更为严重的是撬棒对轨道的撬痕也会影响到轨道的质量。在前后轨道段间隙调整时，千斤顶的升降高度会受到撬棒撬动和移动轨道段的影响，从而影响了前后轨道段间隙的对位精度。特别是在轨道段较长时，轨道段在位置精度调节时，轨道段的撬动和移动更加费时费力，调整精度更差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种施工周期短、降低劳动强度、方便、快捷的用于轨道组装过程中对轨道段位置进行调整的轨道组装支撑小车。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轨道组装支撑小车，车架和车轮，所述车架的底部设置车轮，所述车架连接有至少一对平行设置的可升降高度的调节架，每个所述调节架连接有用于承载轨道的托架，至少部分所述车轮为万向轮。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述调节架与所述车架为螺纹连接。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述车架包括四根以上且成对设置的钢管立柱，以及连接于所有所述钢管立柱形成稳定支撑的若干根连接杆。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述调节架为外螺纹或者内螺纹，所述钢管立柱为与所述调节架相互配合的内螺纹或者外螺纹。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述托架为两对以上，位于同一侧的对与对的托架在同一直线上。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述调节架与托架之间设置有关节轴承。

进一步的，本实用新型提供的轨道组装支撑小车，所述托架的上表面设置有用于承载轨道的凹陷。

本实用新型的提供的轨道组装支撑小车，在组装轨道时，通过托架将轨道段承载，通过轨道组装支撑小车的车轮的移动，根据万向轮的转动使承载在轨道组装支撑小车的轨道段在水平位置的任意方向进行调节，从而实现轨道段水平位置精度的调节，与撬棒方式相比，具有方便、快捷，省时省力，施工周期短，并且能够降低施工人员的劳动强度的效果；而且不会对轨道产生撬痕，提高了轨道的组装质量。通过车轮移动轨道组装支撑小车使其向相邻的轨道段靠拢，以调节前后轨道段之间的间隙，与撬棒方式相比，同样方便、快捷，省时省力，施工周期短，并且能够降低施工人员的劳动强度的效果。通过调节轨道组装支撑小车的调节架，以调节轨道段的高度位置，以使前后轨道段位于同一高度，与现有技术相比，其施工简单，无需与千斤顶的配合，克服了千斤顶与撬棒配合时产生的误差，提高了轨道段安装标准高度调节的精准度。另外，轨道段由于通过轨道组装支撑小车的托架承载，因此，在对轨道段进行位置精度调节时，克服了轨道段的长度影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的侧视结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的轨道组装方法的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二的轨道与轨道组装支撑小车的承载结构示意图；

图5是本实用新型实施例二的轨道支座的仰视结构示意图。

图中所示：100、轨道组装支撑小车，110、车架，111、钢管立柱，112、连接杆，120、轮子，130、调节架，140、托架，150、关节轴承，200、基础，201、混凝土基础墩子，202、地脚螺栓，203、轨道支座，204、螺纹孔，300、轨道，301、轨道段，302、连接板，400、地面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细描述：

实施例一

请参考图1至2，本实施例一的轨道组装支撑小车100，包括车架110、车轮120、调节架130、托架140、关节轴150。其中所述车架110的底部设置车轮120，所述车架110连接有至少一对平行设置的可升降高度的调节架130，其中，一对是指两个平行设置，本实施例一中使用四个即两对调节架130，每个所述调节架130连接有用于承载轨道300的托架140，至少部分所述车轮120为万向轮。车轮120也可以全部为万向轮，以便于在水平位置调节轨道组装支撑小车100的任意方向。

请参考图1至2，作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装支撑小车100，所述车架110包括四根以上且成对设置的钢管立柱111，以及连接于所有所述钢管立柱111形成稳定支撑的若干根连接杆112。钢管立柱111和连接杆112构成了稳定的车架110。连接杆112可以与相邻的两根钢管立柱111连接，也可以与相对的两根钢管立柱111连接，以使构成的车架110更加稳固。对应的托架140也为四个，每对为平行设置，对与对中同一侧的托架140位于同一直线上。本实施例中，所述调节架130为不限于两对，可以为两对以上，对应的托架140也不限于两对，可以为一对或者两对以上。例如采用三对六个托架140分上中下布置，则位于同一侧上中下的托架140位于同一直线上，即上中下同一侧的托架140共线。其目的是便于精确承载轨道段，以实现精确调整轨道段的位置关系。

请参考图1至2，作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装支撑小车100，所述调节架130为与所述车架110为螺纹连接，以便升高或降低调节架130的高度。其中，连接方式有以下两种，但不限于该两种方式。第一种螺纹连接方式为调节架130为外螺纹，所述钢管立柱111为与所述调节架130相互配合的内螺纹，即钢管立柱111螺纹连接于调节架130之外；第二种螺纹连接方式为调节架130为内螺纹，所述钢管立柱111为与所述调节架130相互配合的外螺纹，即钢管立柱111螺纹连接于调节架130之内。还可以是其它螺纹连接方式，例如在车架120的钢管立柱111旁边设置螺纹管、螺母或者螺杆等。

作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装支撑小车100，所述调节架130与托架140之间设置有关节轴承150。关节轴承150使调节架130可以在任意自由度方向转动，以便于调节架130升降高度时，托架140的水平位置不会随着调节架130的高度而变动，以保证托架140承载的物体的水平位置关系。

作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装支撑小车100，所述托架140的上表面设置有用于承载轨道的凹陷。例如当轨道的外轮廓面为圆形时，托架140表面的凹陷也为圆形；当轨道的外轮廓面为矩形时，托架140表面的凹陷也为矩形；其凹陷的作用是适配于承载的轨道，以使承载的物体例如轨道的位置关系受轨道组装支撑小车100的移动影响较小。

实施例二

请参考图1至5，本实施例二提供一种轨道组装方法，应用于实施例一所述的轨道组装支撑小车100，包括以下步骤：

步骤一，设置轨道组装支撑小车100的参数；

步骤二，通过轨道组装支撑小车100的托架140承载轨道段301；

步骤三，推动轨道组装支撑小车100使其在水平位置根据万向轮的任意方向转动，以使承载在轨道组装支撑小车100的轨道段301在水平位置的任意方向进行调节；通过车轮120移动轨道组装支撑小车100使其向相邻的轨道段301靠拢，以调节前后轨道段301之间的间隙；通过调节轨道组装支撑小车100的调节架130，以调节轨道段301的高度位置。

作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装方法，步骤一中，调节轨道组装支撑小车100的参数的步骤包括：根据轨道段301之间的间距宽度，设置轨道组装支撑小车100的宽度，使托架140宽度与轨道段301的间距宽度相匹配；使轨道组装支撑小车100的最低托架140高度低于轨道组装就位后轨道与地面400之间的距离；通过可升降高度的调节架130的升降托架140后，使托架140的高度大于轨道段301最高的安装标准高度要求。以适用于轨道300的组装。

请参考图4至5，作为较佳的实施方式，本实施例提供的轨道组装方法，在步骤二之前，还包括将轨道支座203的螺栓孔204与混凝土基础墩子201的地脚螺栓202对位的步骤。对位后可通过螺母紧固连接以及二次灌浆固定的步骤。

本实用新型的提供的轨道组装支撑小车100，在组装轨道300时，通过托架140将轨道段301承载，通过轨道组装支撑小车100的车轮120的移动，根据车轮120中的万向轮的转动使承载在轨道组装支撑小车100的轨道段301在水平位置的任意方向进行调节，从而实现轨道段301水平位置精度的调节，与撬棒方式相比，具有方便、快捷，省时省力，施工周期短，并且能够降低施工人员的劳动强度的效果；而且不会对轨道产生撬痕，提高了轨道的组装质量。通过车轮120移动轨道组装支撑小车100使其向相邻的轨道段301靠拢，以调节前后轨道段301之间的间隙，与撬棒方式相比，同样方便、快捷，省时省力，施工周期短，并且能够降低施工人员的劳动强度的效果。通过调节轨道组装支撑小车100的调节架130，以调节轨道段301的高度位置，以使前后轨道段301位于同一高度，与现有技术相比，其施工简单，无需与千斤顶的配合，克服了千斤顶与撬棒配合时产生的误差，提高了轨道段301安装标准高度调节的精准度。另外，轨道段301由于通过轨道组装支撑小车100的托架140承载，因此，在对轨道段301进行位置精度调节时，克服了轨道段301的长度影响。

本实用新型不限于上述具体实施方式，凡在本实用新型权利要求书的精神和范围内所作出的各种变化，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道组装支撑小车，车架和车轮，所述车架的底部设置车轮，其特征在于，所述车架连接有至少一对平行设置的可升降高度的调节架，每个所述调节架连接有用于承载轨道的托架，至少部分所述车轮为万向轮。

2.如权利要求1所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述调节架与所述车架为螺纹连接。

3.如权利要求1所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述车架包括四根以上且成对设置的钢管立柱，以及连接于所有所述钢管立柱形成稳定支撑的若干根连接杆。

4.如权利要求3所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述调节架为外螺纹或者内螺纹，所述钢管立柱为与所述调节架相互配合的内螺纹或者外螺纹。

5.如权利要求1所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述托架为两对以上，位于同一侧的对与对的托架在同一直线上。

6.如权利要求1所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述调节架与托架之间设置有关节轴承。

7.如权利要求1所述的轨道组装支撑小车，其特征在于，所述托架的上表面设置有用于承载轨道的凹陷。