CN205440537U - 一种加长皮卡车架结构 - Google Patents

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CN205440537U CN201521107293.XU CN201521107293U CN205440537U CN 205440537 U CN205440537 U CN 205440537U CN 201521107293 U CN201521107293 U CN 201521107293U CN 205440537 U CN205440537 U CN 205440537U
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陈毅
魏伟
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Abstract

本实用新型涉及一种加长皮卡车架结构,两个纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁,油箱支架设置在第五横梁和第六横梁之间的纵梁上,在所述的第四横梁和油箱支架对应位置之间的纵梁外侧连接外纵梁加强板;在所述的第四横梁和油箱支架对应位置之间的纵梁内侧覆盖连接内后纵梁加强板,所述的内后纵梁加强板宽度均匀。本实用新型的加长皮卡车架结构,在第四横梁和第六横梁之间的纵梁增加整块外纵梁加强板和内纵梁加强板,外纵梁加强板具有两边靠近第四横梁和第六衡量的特性,内纵梁加强板除了具备位置特性外,还具有等宽度的特性,改变了以往由多块形状各异的加强板拼合连接的特点。

Description

一种加长皮卡车架结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车架技术领域,具体涉及一种外纵梁结构。
背景技术
[0002] -般皮卡车架包括两根纵梁和七根横梁,在车架弯曲工况下Z向变形主要集中在 第四横梁和第六横梁之间,针对皮卡车架加长的情况,其变形情况更为明显。加长后的车架 弯曲刚度及扭转刚度下降严重,影响车架各项性能。目前针对车架较长的变形应对策略是 加固多块加强板分散固定,不改变加强板的尺寸、结构型式,但这种方式不能有效提高弯曲 刚度和扭转刚度,会影响各项性能。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种提高弯曲刚度和扭转刚度 的加长皮卡车架结构。
[0004] 为达到上述实用新型目的,提供一种加长皮卡车架结构,包括两个纵梁,所述的两 个纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横 梁,其特征在于,油箱支架设置在第五横梁和第六横梁之间的纵梁上,在所述的第四横梁和 油箱支架对应位置之间的纵梁外侧连接外纵梁加强板;在所述的第四横梁和油箱支架对应 位置之间的纵梁内侧覆盖连接内后纵梁加强板,所述的内后纵梁加强板宽度均匀。
[0005] 优选的,所述的内后纵梁加强板表面有纵向贯穿的加强筋。主要起到增加弯曲刚 度作用。
[0006] 优选的,所述的第四横梁、第五横梁和第六横梁之间间隙均匀。
[0007] 优选的,所述的外纵梁加强板的表面有倾斜且平行的两条焊接搭接避让筋。焊接 搭接避让筋起到外后纵梁中、后纵梁焊接搭接避让的作用,并起到"竖向加强筋"作用,增加 扭转刚度。
[0008] 本实用新型的加长皮卡车架结构,在第四横梁和第六横梁之间的纵梁增加整块外 纵梁加强板和内纵梁加强板,外纵梁加强板具有两边靠近第四横梁和第六衡量的特性,内 纵梁加强板除了具备位置特性外,还具有等宽度的特性,改变了以往由多块形状各异的加 强板拼合连接的特点。
[0009] 本实用新型的有益效果是加长车架未优化前,扭转刚度与弯曲刚度相对于原车架 分别下降4.5%与12.1%;加强板优化设计后,扭转刚度与弯曲刚度相对于原车架分别下降 1.1 %与3.3%,相对于加长未优化前车架分别提高3.6%与10%。
附图说明
[00Ί0]图1为本实用新型的整体不意图;
[0011] 图2为本实用新型中的外纵梁加强板的安装结构示意图;
[0012] 图3为本实用新型中的内纵梁加强板的安装结构示意图;
[0013] 其中:
[0014] 11-左纵梁 12-右纵梁 21-第一横梁
[0015] 22-第二横梁 23-第三横梁 24-第四横梁
[0016] 25-第五横梁 26-第六横梁 27-第七横梁
[0017] 3-外纵梁加强板 4-内纵梁加强板 5-油箱支架
具体实施方式
[0018] 以下结合附图和具体实施例,对本实用新型做进一步说明。
[0019] 根据图1至图3所示的一种加长皮卡车架结构,包括两个纵梁,所述的两个纵梁之 间设有第一横梁21、第二横梁22、第三横梁23、第四横梁24、第五横梁25、第六横梁26和第七 横梁27,其特征在于,油箱支架5设置在第五横梁25和第六横梁26之间的纵梁上,在所述的 第四横梁24和油箱支架5对应位置之间的纵梁外侧连接外纵梁加强板3;在所述的第四横梁 24和油箱支架5对应位置之间的纵梁内侧覆盖连接内后纵梁加强板4,所述的内后纵梁4加 强板宽度均匀。内后纵梁加强板4表面有纵向贯穿的加强筋。主要起到增加弯曲刚度作用。 所述的第四横梁24、第五横梁25和第六横梁26之间间隙均匀。外纵梁加强板3的表面有倾斜 且平行的两条焊接搭接避让筋。焊接搭接避让筋起到外后纵梁中、后纵梁焊接搭接避让,并 起到"竖向加强筋"作用,增加扭转刚度。
[0020] 加长车架未优化前,扭转刚度与弯曲刚度相对于原车架分别下降4.5%与12.1%; 加强板优化设计后,扭转刚度与弯曲刚度相对于原车架分别下降1.1%与3.3%,相对于加 长未优化前车架分别提高3.6%与10%,如表1。
[0021] 表1:
Figure CN205440537UD00041
[0023]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明,但本实用新型创造并不 限于所述的实施例,熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以 作出种种的等同的变型或替换,这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范 围内。

Claims (4)

1. 一种加长皮卡车架结构,包括两个纵梁,所述的两个纵梁之间设有第一横梁、第二横 梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁,其特征在于,油箱支架设置在第 五横梁和第六横梁之间的纵梁上,在所述的第四横梁和油箱支架对应位置之间的纵梁外侧 连接外纵梁加强板;在所述的第四横梁和油箱支架对应位置之间的纵梁内侧覆盖连接内后 纵梁加强板,所述的内后纵梁加强板宽度均匀。
2. 根据权利要求1所述的加长皮卡车架结构,其特征在于,所述的内后纵梁加强板表面 有纵向贯穿的加强筋。
3. 根据权利要求1所述的加长皮卡车架结构,其特征在于,所述的第四横梁、第五横梁 和第六横梁之间间隙均匀。
4. 根据权利要求1所述的加长皮卡车架结构,其特征在于,所述的外纵梁加强板的表面 有倾斜且平行的两条焊接搭接避让筋。
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