CN205440531U - 转向节总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向节总成以及车辆，其中，所述转向节总成包括减震器、转向节和安装支架，其中：所述减震器通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于所述安装支架；并且所述转向节通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于所述安装支架，该减震器与转向节的接结构具有很好的调节性能。

Description

转向节总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的减振结构，特别涉及一种转向节总成以及包括该转向节总成的车辆。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，人们开始更为关注汽车的行驶稳定性、安全性以及乘坐舒适性，特别是高速行驶时汽车的稳定性和安全性。汽车悬架机构的技术状况与人们关注的这些问题息息相关，其主要包括减震器与转向节等部件。

现有技术中的转向节总成中，减震器本体与转向节安装支架为焊接总成，二者不可拆卸，从而无法调整减震器支柱高度，即无法调整减震器支柱相对于安装支架的Z向高度(车身高度方向)，不能左右轮的高度差进行有效的调整，因各零部件存在设计及制造公差、左右前轮荷不同，便会引起左右车身姿态高度不等，可能会影响行驶安全性能(发生跑偏等问题)；此外，现有技术中的减震器与转向节支架一般通过圆孔、螺栓和螺母等结构和部件连接，不能有效地对车轮外倾角进行调整，此外，减震器支柱与转向节安装支架为焊接总成，焊接强度不足及焊接变形等工艺问题会引发的减震器早期漏油等失效问题，而且，现有结构中设计中左右轮荷均存在不等设计，为保证左右高度相等，需要开发不同高度的螺旋弹簧，保证左右整车姿态一致，这样就增加了螺旋弹簧的开发周期和成本，增加了线体装配的复杂性，即需要左右区分，给售后维修带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向节总成，该转向节总成具有很好的调节性能，尤其是方便对四轮定位参数(例如主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束)中的某些参数进行调整，此外该转向节总成开发成本低，后期维修方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向节总成，其中，所述转向节总成包括减震器、转向节和安装支架，其中：所述减震器通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于所述安装支架；并且所述转向节通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于所述安装支架。

进一步的，所述第二调整定位结构包括设置在所述安装支架上的锁定结构，所述锁定结构能够将所述转向节固定在不同的锁止位置。

进一步的，所述锁定结构包括安装耳板，所述安装耳板上设置有多个第一安装孔，所述转向节上设置有多个第二安装孔，所述转向节通过穿设在所述第一安装孔和第二安装孔中的紧固杆件而连接于所述安装耳板。

进一步的，所述第一安装孔和第二安装孔中的一者为长圆孔，另一者为圆孔。

进一步的，所述紧固杆件的表面设置有第一齿部，所述第一齿部具有沿圆周方向间隔分布的多个齿，所述长圆孔的长边壁面上设置有与所述第一齿部对应的第二齿部。

进一步的，所述减震器包括减震器支柱，所述第一调整定位结构包括设置在所述安装支架上的减震器支柱安装孔，所述减震器支柱安装孔的孔壁上形成有沿所述减震器支柱的长度方向延伸的缺口，所述安装支架在所述缺口的两侧设置彼此间隔的具有安装孔的安装板，所述转向节总成还包括穿设在所述安装孔中的调整紧固杆，所述调整紧固杆上设置有第一调整齿部，所述减震器支柱上设置有第二调整齿部，所述第二调整齿部的多个齿沿所述减震器支柱的长度方向间隔设置，所述第一调整齿部和第二调整齿部通过所述缺口彼此啮合。

进一步的，所述第二调整齿部为安装在所述减震器支柱上的齿条板。

进一步的，所述第一调整齿部为设置在所述调整紧固杆上的齿圈。

进一步的，所述齿圈的一部分穿过所述缺口与所述第二调整齿部啮合。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向节总成具有以下优势：

(1)由于所述减震器通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于所述安装支架；并且所述转向节通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于所述安装支架，所以可以通过调节减震器的沿车辆的高度方向的位置来调节设置有该转向节总成的车辆的车身姿态(例如车身高度以及车轮外倾角)，并且可以通过调节转向节沿车辆的宽度方向位置来调节与该转向节对应的车轮前束角或者车轮外倾角，而且还消除了现有技术中震器支柱与转向节安装支架焊接时的多种缺陷。

(2)正由于本实用新型所述的转向节总成中的减震器和转向节的位置可调，所以无需设计不同高度的螺旋弹簧进行匹配，短了产品开发周期，节约了生产成本，后期维修也方便。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的转向节总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有上述的转向节总成。

所述车辆与上述转向节总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式的转向节总成的立体分解图；

图2为图1所示实施方式的紧固杆件的结构示意图；

图3为图1所示实施方式的调整紧固杆的结构示意图；

图4为图1所示实施方式的紧固杆件的安装示意图；

图5为图1所示实施方式的转向节总成的局部剖视图。

附图标记说明：

1-减震器，2-转向节，3-安装支架，4-紧固杆件，5-调整紧固杆，6-第二齿部，11-减震器支柱，12-第二调整齿部，31-减震器支柱安装孔，31a-缺口，32-安装耳板，33-安装板，41-第一齿部，51-第一调整齿部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参见图1至图5，根据本实用新型的一个方面，提供一种转向节总成，其中，转向节总成包括减震器1、转向节2和安装支架3，其中：减震器1通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于安装支架3；并且转向节2通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于安装支架3。

如上所述，由于减震器1通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于安装支架3；并且转向节2通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于安装支架3，可以通过调节减震器1的沿车辆的高度方向的位置来调节设置有该转向节总成的车辆的车身姿态(例如车身高度以及车轮外倾角)，或者通过调节转向节2沿车辆的宽度方向位置来调节与该转向节2对应的车轮前束角或者轮外倾角，而且还消除了现有技术中震器支柱与转向节安装支架焊接时的多种缺陷。此外，正由于本实用新型的转向节总成中的减震器1和转向节2的位置可调，无需设计不同高度的螺旋弹簧进行匹配，缩短了产品开发周期，节约了生产成本，后期维修也方便。

以上提到的调节减震器1与安装支架3的安装方式，转向节2与安装支架3的安装方式并不受特别的限制，因为本实用新型的核心技术构思在于减震器1、转向节2位置可调地安装，所以各种能够实现减震器1、转向节2按照上述位置可调地安装的技术方案，都将落入本实用新型的保护范围中。

具体地，第二调整定位结构可以包括设置在安装支架3上的锁定结构，锁定结构能够将转向节2固定在不同的锁止位置，该锁定结构可以是安装孔和螺栓螺母等部件，也可以是卡槽等结构。可选择地，第二调整定位结构也可以包括设置在转向节2上的类似锁定结构，以实现转向节2相对于安装支架3固定在不同位置。

根据本实用新型的一种具体实施方式，锁定结构可以包括安装耳板32，安装耳板32上可以设置有多个第一安装孔，转向节2上可以设置有多个第二安装孔，转向节2可以通过穿设在第一安装孔和第二安装孔中的紧固杆件4(例如螺栓)而连接于安装耳板32。可以理解的是，转向节2的位置调整既可以通过安装在不同的安装孔来实现(例如，安装耳板32上可以设置有多组第一安装孔，转向节2可以选择其中一组第一安装孔进行安装，每一组第一安装孔对应一个位置)，也可以通过安装在相同的安装孔中来实现(例如，第一安装孔可以是长圆孔，因此紧固杆件4可以在长圆孔中进行运动以带动转向节2的运动，从而改变转向节2的安装位置，调整好安装位置后将紧固杆件4锁止即可)

根据本实用新型的优选实施方式，第一安装孔和第二安装孔中的一者为长圆孔，另一者为圆孔。优选地，第一安装孔为两个，所第二安装孔为两个。这样既能够保证可靠地固定转向节2，又不会因为设孔过多增加制造难度和成本。

更优选地，紧固杆件4的表面可以设置有第一齿部41，第一齿部41具有沿圆周方向间隔分布的多个齿，长圆孔的长边壁面上设置有与第一齿部41对应的第二齿部6，这样的结构，有利于将紧固杆件4可靠地锁止，进而增加本实用新型提供的转向节总成的连接可靠性。

此外，减震器1可以包括减震器支柱11，当减震器1通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于安装支架3时，第一调整定位结构可以包括设置在安装支架3上的减震器支柱安装孔31，减震器支柱安装孔31的孔壁上形成有沿减震器支柱11的长度方向延伸的缺口31a，安装支架3在缺口31a的两侧设置彼此间隔的具有安装孔的安装板33，转向节总成还包括穿设在安装孔中的调整紧固杆5(例如螺栓)，调整紧固杆5上可以设置有第一调整齿部51，减震器支柱11上设置有第二调整齿部12，第二调整齿部12的多个齿沿减震器支柱11的长度方向间隔设置，第一调整齿部51和第二调整齿部12通过缺口31a彼此啮合，可以理解的是，通过旋转调整紧固杆5可以使第一调整齿部51旋转，进而可以使第一调整齿部51推动第二调整齿部12运动，从而使减震器支柱11沿其长度方向移动，最终实现沿车辆的高度方向改变减振器1的位置的目的。

此外，第二调整齿部12可以为安装在减震器支柱11上的齿条板，具体地，该齿条板可以焊接在减震器支柱11上，当然，理论上，第二调整齿部12也可以直接形成在减震器支柱11，这样的方案也是受本实用新型保护的。

根据本实用新型的一种具体实施方式，第一调整齿部51可以为设置在调整紧固杆5上的齿圈，该齿圈可以通过键槽配合而与调整紧固杆5固定连接，该齿圈的外周侧具有沿圆周方向设置的多个齿，且该齿圈的一部分穿过缺口31a与第二调整齿部啮合。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，其中，该车辆设置有根据上述技术方案所述的转向节总成，基于该转向节总成的诸多优点，设置有该转向节总成的车辆的整体性能也随之提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向节总成，其特征在于，所述转向节总成包括减震器(1)、转向节(2)和安装支架(3)，其中：所述减震器(1)通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于所述安装支架(3)；并且所述转向节(2)通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于所述安装支架(3)。

2.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述第二调整定位结构包括设置在所述安装支架(3)上的锁定结构，所述锁定结构能够将所述转向节(2)固定在不同的锁止位置。

3.根据权利要求2所述的转向节总成，其特征在于，所述锁定结构包括安装耳板(32)，所述安装耳板(32)上设置有多个第一安装孔，所述转向节(2)上设置有多个第二安装孔，所述转向节(2)通过穿设在所述第一安装孔和第二安装孔中的紧固杆件(4)而连接于所述安装耳板(32)。

4.根据权利要求3所述的转向节总成，其特征在于，所述第一安装孔和第二安装孔中的一者为长圆孔，另一者为圆孔。

5.根据权利要求4所述的转向节总成，其特征在于，所述紧固杆件(4)的表面设置有第一齿部(41)，所述第一齿部(41)具有沿圆周方向间隔分布的多个齿，所述长圆孔的长边壁面上设置有与所述第一齿部(41)对应的第二齿部(6)。

6.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述减震器(1)包括减震器支柱(11)，所述第一调整定位结构包括设置在所述安装支架(3)上的减震器支柱安装孔(31)，所述减震器支柱安装孔(31)的孔壁上形成有沿所述减震器支柱(11)的长度方向延伸的缺口(31a)，所述安装支架(3)在所述缺口(31a)的两侧设置彼此间隔的具有安装孔的安装板(33)，所述转向节总成还包括穿设在所述安装孔中的调整紧固杆(5)，所述调整紧固杆(5)上设置有第一调整齿部(51)，所述减震器支柱(11)上设置有第二调整齿部(12)，所述第二调整齿部(12)的多个齿沿所述减震器支柱(11)的长度方向间隔设置，所述第一调整齿部(51)和第二调整齿部(12)通过所述缺口(31a)彼此啮合。

7.根据权利要求6所述的转向节总成，其特征在于，所述第二调整齿部(12)为安装在所述减震器支柱(11)上的齿条板。

8.根据权利要求6所述的转向节总成，其特征在于，所述第一调整齿部(51)为设置在所述调整紧固杆(5)上的齿圈。

9.根据权利要求8所述的转向节总成，其特征在于，所述齿圈的一部分穿过所述缺口(31a)与所述第二调整齿部(12)啮合。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1至9中任意一项所述的转向节总成。