CN205440370U - 一种高速列车座椅的扶手及其镁合金座椅 - Google Patents
一种高速列车座椅的扶手及其镁合金座椅 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及高速列车座椅领域，特别涉及一种高速列车座椅的扶手及其含有该扶手的高速列车镁合金座椅。本实用新型的一种高速列车座椅的扶手，包括镁合金扶手骨架，镁合金扶手骨架包括面板和侧板，面板和侧板构成具有开口的中空结构；侧板上设置有竖筋，镁合金扶手骨架为一体式结构。其有益效果是：本实用新型提供的镁合金座椅扶手既能保证高速列车座椅的功能又轻量化、且结构简单。扶手骨架由镁合金材料制成，相对于传统的钢材骨架和铝合金骨架质量较轻，同时兼具良好的强度和刚度，因而在保证原有的防护功能的同时减轻了座椅的重量，进而减轻了列车的重量，列车可以安全的提速。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车座椅领域，特别涉及一种高速列车座椅的扶手及其含有该扶手的高速列车镁合金座椅。
背景技术
随着我国铁路事业的快速发展，高速列车已成为铁路运输的主力。列车的速度越高，对轨道的冲击力越大，但铁路轨道的承重能力有限，因此高速列车轻量化是高速列车提速的核心技术之一。列车轻量化不仅要求列车本身壳体的轻量化，同时也需要在列车各部件保证原有功能的同时尽可能的减轻重量。传统的客室座椅扶手分为边扶手和中间扶手，边扶手为设置在座椅两侧的扶手，中间扶手为设置在座椅中部的扶手，目前列车座椅上的中间扶手与边扶手骨架大多是由钢材和铝合金材料构成，重量较大，不能满足目前列车轻量化的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能保证高速列车座椅的功能又轻量化、且结构简单的一种高速列车座椅的扶手及其含有该扶手的高速列车镁合金座椅。
本实用新型提供的一种高速列车座椅的扶手，其技术方案为：
一种高速列车座椅的扶手，包括镁合金扶手骨架，镁合金扶手骨架包括面板和侧板，面板和侧板构成具有开口的中空结构；侧板上设置有竖筋。
其中，镁合金扶手骨架为一体式结构。
其中，镁合金扶手骨架包括两块侧板，两块侧板之间设置有支撑条。
其中，镁合金扶手骨架还设置有凹陷部。
其中，镁合金扶手骨架朝座椅外侧弯曲。
其中，镁合金扶手骨架设置有与列车座椅连接的固定元件。
其中，镁合金扶手骨架的侧板的形状是直线形。
其中，镁合金扶手骨架的侧板的形状是内凹的弧形，弧形的曲率半径在100～300cm范围之内。
其中，镁合金扶手的一端设置有连接部，连接部与列车座椅通过螺栓固定。
本实用新型还提供了一种高速列车镁合金座椅，包括镁合金座椅骨架和扶手，扶手是上述的一种高速列车座椅的扶手。
本实用新型的实施包括以下技术效果：
本实用新型提供的镁合金座椅扶手既能保证高速列车座椅的功能又轻量化、且结构简单。扶手骨架由镁合金材料制成，相对于传统的钢材骨架和铝合金骨架质量较轻，同时兼具良好的强度和刚度，因而在保证原有的防护功能的同时减轻了座椅的重量，进而减轻了列车的重量，列车可以安全的提速。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种高速列车座椅的边扶手骨架立体示意图
图2为本实用新型实施例的一种高速列车座椅的边扶手骨架俯视示意图
图3为本实用新型实施例的一种高速列车座椅的边扶手立体结构示意图
图4为本实用新型实施例的一种高速列车座椅的中间扶手骨架示意图
图5为本实用新型实施例的一种高速列车座椅的中间扶手结构示意图
图6为本实用新型实施例的一种镁合金座椅直线形中间扶手骨架俯视示意图
图7为本实用新型实施例的一种镁合金座椅弧形中间扶手结构俯视示意图
图8为本实用新型实施例的一种高速列车镁合金座椅示意图
10、侧板；11、竖筋；12、支撑条；13、连接部；14、边扶手；15、中间扶手；16、连接件；17、扶手后罩；18、扶手外罩；19、扶手前罩；20、凹陷部。
具体实施方式
下面将结合实施例以及附图对本实用新型加以详细说明，需要指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作用。
实施例1
参见图1和图2所示，本实施例提供的一种高速列车座椅的边扶手，包括镁合金边扶手骨架，镁合金边扶手骨架为一体式结构，可以整体铸造成型，减少焊接工序；本实施例中镁合金边扶手骨架包括面板和两侧板10，面板和两侧板10构成向上开口的中空结构，该中空结构可以用于安装扶手外罩和/或设置其他部件，本实施例的镁合金边扶手骨架相对于传统的钢材骨架和铝合金骨架，其质量较轻，同时兼具良好的强度和刚度。
参见图3所示，本实施的镁合金边扶手还包括设置在镁合金边扶手骨架上的扶手后罩17、扶手外罩18和扶手前罩19。参见图1至图3所示，两侧板10上设置有竖筋11，本实施例中的竖筋为宽型的竖筋(如图1所示)，竖筋能够增加侧板10承受外力的强度，确保使用安全；还可以用于卡扣扶手外罩18。作为优选，两侧板10之间设置有支撑条12，当两侧板10横向受力时可以增加镁合金边扶手骨架的受力强度；镁合金边扶手骨架上还设置有将扶手前罩19与镁合金边扶手骨架连接的连接件16。参见图2所示，镁合金边扶手骨架的侧板朝座椅外侧弯曲，例如可以呈弧形弯曲，弧形的曲率半径大小可以是相等的、递增的或者递减的，弧形的曲率半径在100～300cm范围之内，优选150～250cm，具体数值可选100cm、150cm、177.5cm、200cm、250cm和300cm；参见图1所示，镁合金边扶手骨架的下部还设置有凹陷部20；凹陷结构和弧形的镁合金边扶手骨架增大了座椅的座宽，可以增大乘客的活动空间。镁合金边扶手骨架设置有用于与列车座椅的边支板固定的固定元件，本实施例的固定元件优选固定孔，使用与固定孔相配合的螺栓将镁合金边扶手与边支板固定。
实施例2
参见图4至图7所示，本实施例提供的一种高速列车座椅的中间扶手，包括镁合金中间扶手骨架，镁合金中间扶手骨架为一体式结构，可以整体铸造成型，减少了焊接工序；镁合金中间扶手骨架包括面板和两侧板10，面板和两侧板10构成向上开口的中空结构，该中空结构可以用于安装扶手外罩和/或设置其他部件。在俯视图中，参见图6所示，本实施例中镁合金中间扶手骨架的侧板的形状是直线形，作为优选，参见图7所示，镁合金中间扶手骨架的侧板可以是内凹的弧形，弧形的曲率半径大小可以是相等的、递增的或者递减的，弧形的曲率半径在100～300cm范围之内，优选150～250cm，具体数值可选100cm、150cm、177.5cm、200cm、250cm和300cm；弧形结构增大了座椅的座宽，可以增大乘客的活动空间。本实施例的镁合金中间扶手骨架相对于传统的钢材骨架和铝合金骨架，其质量较轻，同时兼具良好的强度和刚度。
参见图5所示，本实施的镁合金中间扶手还包括设置在镁合金中间扶手骨架上的扶手后罩17、扶手外罩18和扶手前罩19。参见图4所示，镁合金中间扶手骨架的下部还设置有凹陷部20；凹陷结构可以增大乘客的活动空间。两侧板10上设置有竖筋11，本实施例中竖筋为宽型的竖筋(如图4所示)，能够增加侧板10承受外力的强度，确保使用安全；还可以用于卡扣扶手外罩18。作为优选，两侧板10之间设置有支撑条12，当两侧板10横向受力时可以增加镁合金中间扶手骨架的受力强度。镁合金中间扶手骨架上还设置有将扶手前罩19与镁合金中间扶手骨架连接的连接件16。
参见图4所示，镁合金中间扶手的一端设置连接部13，连接部13与列车座椅的中间支板通过螺栓固定。连接部13与侧板10的连接处形成有台阶状结构，连接部13上还设置有多个固定元件，本实施例的固定元件优选固定孔，使用与固定孔相配合的螺栓将镁合金中间扶手与中间支板固定。
本实施例中，边扶手骨架和中间扶手骨架都是由镁合金材料构成，相对于传统的钢材骨架和铝合金骨架，镁合金骨架质量较轻，同时兼具良好的强度和刚度，因而在保证原有的防护功能的同时减轻了座椅的重量，进而减轻了列车的重量。
参见图8所示，本实施例还提供给了一种高速列车镁合金座椅，包括镁合金座椅骨架、边扶手14和中间扶手15，边扶手14是上述的一种高速列车座椅的边扶手，中间扶手15是上述的一种高速列车座椅的中间扶手。本实施例中高速列车镁合金座椅的结构及工作原理采用本领域公知的技术，且本实用新型提供的高速列车镁合金座椅的改进仅涉及上述的边扶手和中间扶手，不对其他部分进行改动。故本说明书仅对边扶手和中间扶手进行详述，对高速列车镁合金座椅的其他部件及工作原理这里不再赘述。本领域技术人员在本说明书描述的内容基础上，即可实现本实用新型的高速列车镁合金座椅。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：包括镁合金扶手骨架，所述镁合金扶手骨架包括面板和侧板，所述面板和所述侧板构成具有开口的中空结构；所述侧板上设置有竖筋。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架包括两块侧板，两块侧板之间设置有支撑条。
4.根据权利要求1所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架还设置有凹陷部。
5.根据权利要求1～4任一所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架朝座椅外侧弯曲。
6.根据权利要求5所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架设置有与列车座椅连接的固定元件。
7.根据权利要求1～4任一所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架的侧板的形状是直线形。
8.根据权利要求1～4任一所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手骨架的侧板的形状是内凹的弧形，弧形的曲率半径在100～300cm范围之内。
9.根据权利要求7所述的一种高速列车座椅的扶手，其特征在于：所述镁合金扶手的一端设置有连接部，所述连接部与列车座椅通过螺栓固定。
10.一种高速列车镁合金座椅，包括镁合金座椅骨架和扶手，其特征在于：所述扶手是权利要求1～9任一所述的一种高速列车座椅的扶手。
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| CN201620306293.0U CN205440370U (zh) | 2016-04-13 | 2016-04-13 | 一种高速列车座椅的扶手及其镁合金座椅 |
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Publications (1)
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| CN201620306293.0U Active CN205440370U (zh) | 2016-04-13 | 2016-04-13 | 一种高速列车座椅的扶手及其镁合金座椅 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107839890A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-27 | 航宇救生装备有限公司 | 一种航空座椅扶手装置 |
| JP2019048563A (ja) * | 2017-09-11 | 2019-03-28 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両用肘置き及びこれを備えた鉄道車両 |
| CN110329295A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-10-15 | 苏州标图高级座椅有限公司 | 一种一体式座椅的制备方法 |
| CN112171190A (zh) * | 2020-09-18 | 2021-01-05 | 山东华盛荣镁业科技有限公司 | 一种镁基座椅私密罩及其制备工艺 |
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2016
- 2016-04-13 CN CN201620306293.0U patent/CN205440370U/zh active Active
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