CN205437713U - 铝塑汽车散热器压装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝塑汽车散热器压装设备，包括压装机，该压装机的打头臂包括侧板、底板、主压板、推拉板、气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板、第一气缸和第二气缸，打头固定在主压板的前端，第一气缸和第二气缸分别通过侧板与底板进行固定连接，然后通过底板将打头臂整体与压装机连接，并且通过推进连接板将压装机的推进传动到推拉板上，从而推动主压板，将装在主压板上的打头推动完成对散热器主片的扣压动作。本实用新型采用机械连接与气缸传动方式对传统散热器压装机打头臂进行改造升级，使散热器压装过程比传动的手动调整螺栓更加精确稳定，使得散热器压装效果明显提升，并且压装后产品合格率提升10%，使用寿命也提高5%以上。

Description

铝塑汽车散热器压装设备

技术领域

本实用新型涉及一种散热器的加工设备，尤其涉及一种铝塑汽车散热器压装设备。

背景技术

散热器是发动机冷却系统中不可或缺的一部分，良好的散热设备有利于发动机的工作性能的发挥。在众多的冷却部件当中，散热器是重要的一部分，其主要的工作原理就是将冷却液所携带的热量通过外界流人气流的交换，将高温热量发散到空气中。鉴于这一特点，发动机冷却系统中散热器的性能至关重要，并且散热器最重要的使用性能就是不能产生泄漏，如产生泄漏的散热器产品将对发动机造成严重的损失。

尤其是铝塑结构的汽车散热器，其水室为PA66-GF30尼龙材料经过注塑成型，其心体是用铝材通过冲压成型工艺，与冷却管散热带，主片支撑板等组装后经过钎焊焊接密封。在其水室与心体放入EPDM(三元乙丙)材质橡胶条，最后通过压装机台，利用铝质主片的长城齿结构，达到塑性变形，从而将水室与胶条以及芯体组装成密封散热器结构。

因此，压装结果的好坏对散热器使用性能有着关键性的影响，压装效果不良可导致散热器泄漏甚至直接导致散热器的使用寿命减少。

现有常用压装机打头臂部分主要靠螺栓调节打头角度及位置，容易造成调整不当，并且在压装过程中容易松动，对压装效果产生不良影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提高压装打头工作过程中的稳定性、提高打头精准度的铝塑汽车散热器压装设备，进一步提高产铝塑散热器产品的压装质量与使用寿命，使散热器主片、胶条、水室三个密封件之间的配比更为合理。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种铝塑汽车散热器压装设备，包括压装机，该压装机的打头臂包括侧板、底板、主压板、推拉板、气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板、第一气缸和第二气缸，所述主压板与推拉板依次固定在底板上，形成滑轨连接；打头固定在主压板的前端，所述气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板都作为与第一气缸和第二气缸连接的传动件，将第一气缸和第二气缸的动力经过侧板以及底板直接传送到打头处；所述第一气缸和第二气缸分别通过侧板与底板进行固定连接，然后通过底板将打头臂整体与压装机连接，并且通过推进连接板将压装机的推进传动到推拉板上。

进一步地，所述第一气缸和第二气缸上分别设有第一微调机构和第二微调机构，通过调整第一微调机构和第二微调机构控制气缸推进的距离，实现对打头前后和高低方向的控制。

作为上述方案的改进，所述第一微调机构和第二微调机构为调节螺母。

作为上述方案的改进，所述打头的前端的形状与散热器主片的齿片形状相适应。

作为上述方案的改进，所述底板上设有导轨和滑块，压装机通过所述导轨和滑块带动打头臂沿散热器主片的长度方向移动。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型的铝塑汽车散热器压装设备的打头调节位置由原来的手工螺栓调节，更改为气缸调整，减少螺栓调节打头位的高度与角度，从而提高打头的精确度。本实用新型的压装机的打头臂包括侧板、底板、主压板、推拉板、气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板、第一气缸和第二气缸，压装机打头臂采用上述构件，并由合金钢制导轨构成，使机体在工作工程中更耐磨，从而大大提高压装打头工作过程中的稳定性。新型压装机打头臂的使用，提高了铝塑散热器产品压装过程中的精确度与稳定性，从而进一步提高产铝塑散热器产品的压装质量与使用寿命，使散热器主片、胶条、水室三个密封件之间的配比更为合理，它改变了目前行业内压装机打头只能靠螺栓调节的落后现状，为汽车散热器制产品压装提供一个稳定高效的生产解决方案，对我国汽车散热器行业起到指导性作用。本实用新型采用机械连接与气缸传动方式对传统散热器压装机打头臂进行改造升级，使散热器压装过程比传动的手动调整螺栓更加精确稳定，使得散热器压装效果明显提升，并且压装后产品合格率提升10%，使用寿命也提高5%以上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的打头臂结构示意图。

图2是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的主压板结构示意图。

图3是图2的俯视结构示意图。

图4是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的底板结构示意图。

图5是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的推进连接板横截面结构示意图。

图6是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的侧板结构示意图。

图7是本实用新型优选实施例的铝塑汽车散热器压装设备的推拉板结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，本实用新型的铝塑汽车散热器压装设备优选实施例包括压装机，该压装机的打头臂包括侧板20、底板10、主压板30、推拉板40、气缸滑块座81、尾板50、滑块连接板60、推进连接板70、第一气缸80和第二气缸90，所述主压板30与推拉板40依次固定在底板10上，形成滑轨连接；打头固定在主压板30的前端，所述打头的前端的形状与散热器主片的齿片形状相适应，便于打头对散热器主片进行扣压。所述气缸滑块座81、尾板50、滑块连接板60、推进连接板70都作为与第一气缸80和第二气缸90连接的传动件，将第一气缸80和第二气缸90的动力经过侧板20以及底板10直接传送到打头处；所述第一气缸80和第二气缸90分别通过侧板20与底板10进行固定连接，然后通过底板10将打头臂整体与压装机连接，并且通过推进连接板70将压装机的推进传动到推拉板40上，从而推动主压板30，将装在主压板30上的打头推动完成对散热器主片的扣压动作；通过第一气缸80和第二气缸90调整打头的在扣压过程中的高度与深度，实现对压装机打头的调整，打头的调节位置由原来的手工螺栓调节，更改为气缸调整，减少螺栓调节打头位的高度与角度，从而提高打头的精确度，新型压装机打头臂内部是由合金钢制导轨构成，使机体在工作工程中更耐磨，从而大大提高压装打头工作过程中的稳定性，本实用新型中的新型压装机打头臂的使用，提高了铝塑散热器产品压装过程中的精确度与稳定性，从而进一步提高产铝塑散热器产品的压装质量与使用寿命。

具体地，在本实用新型中，所述第一气缸82和第二气缸90上分别设有第一微调机构82和第二微调机构91，通过调整第一微调机构82和第二微调机构91控制气缸推进的距离，实现对打头前后和高低方向的控制。进一步的，所述第一微调机构82和第二微调机构91为调节螺母，通过调整调节螺母的位置，从而控制气缸行程，从而实现对打头方向的控制，采用机械连接与气缸传动方式对传统散热器压装机打头臂进行改造升级，使散热器压装过程比传动的手动调整螺栓更加精确稳定，使得散热器压装效果明显提升。

本实用新型的另一实施方式中，所述底板10上设有导轨11和滑块，压装机通过所述导轨和滑块带动打头臂沿散热器主片的长度方向移动，依次对散热器主片的长城齿进行扣压，使散热器主片、胶条、水室三个密封件之间的配比更为合理。

本实用新型的铝塑汽车散热器压装设备的打头调节位置由原来的手工螺栓调节，更改为气缸调整，减少螺栓调节打头位的高度与角度，从而提高打头的精确度。本实用新型的压装机的打头臂包括侧板20、底板10、主压板30、推拉板40、气缸滑块座81、尾板50、滑块连接板60、推进连接板70、第一气缸80和第二气缸90，压装机打头臂采用上述构件，并由合金钢制导轨构成，使机体在工作工程中更耐磨，从而大大提高压装打头工作过程中的稳定性。新型压装机打头臂的使用，提高了铝塑散热器产品压装过程中的精确度与稳定性，从而进一步提高产铝塑散热器产品的压装质量与使用寿命，使散热器主片、胶条、水室三个密封件之间的配比更为合理，它改变了目前行业内压装机打头只能靠螺栓调节的落后现状，为汽车散热器制产品压装提供一个稳定高效的生产解决方案，对我国汽车散热器行业起到指导性作用。本实用新型采用机械连接与气缸传动方式对传统散热器压装机打头臂进行改造升级，使散热器压装过程比传动的手动调整螺栓更加精确稳定，使得散热器压装效果明显提升，并且压装后产品合格率提升10%，使用寿命也提高5%以上。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.铝塑汽车散热器压装设备，包括压装机，其特征在于：该压装机的打头臂包括侧板、底板、主压板、推拉板、气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板、第一气缸和第二气缸，所述主压板与推拉板依次固定在底板上，形成滑轨连接；打头固定在主压板的前端，所述气缸滑块座、尾板、滑块连接板、推进连接板都作为与第一气缸和第二气缸连接的传动件，将第一气缸和第二气缸的动力经过侧板以及底板直接传送到打头处；所述第一气缸和第二气缸分别通过侧板与底板进行固定连接，然后通过底板将打头臂整体与压装机连接，并且通过推进连接板将压装机的推进传动到推拉板上。

2.如权利要求1所述的铝塑汽车散热器压装设备，其特征在于：所述第一气缸和第二气缸上分别设有第一微调机构和第二微调机构，通过调整第一微调机构和第二微调机构控制气缸推进的距离，实现对打头前后和高低方向的控制。

3.如权利要求2所述的铝塑汽车散热器压装设备，其特征在于：所述第一微调机构和第二微调机构为调节螺母。

4.如权利要求1所述的铝塑汽车散热器压装设备，其特征在于：所述打头的前端的形状与散热器主片的齿片形状相适应。

5.如权利要求1所述的铝塑汽车散热器压装设备，其特征在于：所述底板上设有导轨和滑块，压装机通过所述导轨和滑块带动打头臂沿散热器主片的长度方向移动。